КАМАЗ-6520: фото, техникалық сипаттамалар

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:09

Самосвалдар жүк тасымалдау нарығында әрқашан өзекті болды, болып табылады және болады. Бұл машиналар әртүрлі сусымалы жүктерді, негізінен қысқа қашықтықтарға жеткізуге арналған. Әдетте тасымалдаушылар арзан көшірмелерді сатып алады. Олардың арасында «қытайлықтар» бар. Бірақ олар өте тез тозады. Қолдану тәжірибесі көрсеткендей, ресейлік КамАЗ көліктері біздің жағдайда төзімдірек. Және олардың құны шамамен бірдей. Ендеше, осы өкілдердің бірін қарастырайық. КамАЗ-6520 бүгінгі шолуымызда.

Сипаттамасы

Сонымен бұл жүк көлігі не? КамАЗ-6520 - 2007 жылдан бері Кама автомобиль зауытында шығарылатын самосвал. Бұл модель әлі шығарылуда, бірақ сәл басқа пішінде (бұл туралы кейінірек).

6520 үлгісі үлкен массадағы құрылыс және өнеркәсіптік жүктерді тасымалдауға арналған. Бұл самосвалдар белсенді жұмыс істейдікарьерлерде, шұңқырларды қазғанда және құрылыс алаңдарында қолданылады. Машина қиыршық тас, құм, топырақ және т.б. сияқты материалдарды тасымалдауға қабілетті. Сондай-ақ, бұл көлікті коммуналдық қызметтер қоқыс жинау үшін пайдаланған.

Дизайн

Бұл жүк машинасының біртұтас кабинасы бар, ол КамАЗ жүк көліктерінің барлық дерлік модификацияларында (соның ішінде 5460) орнатылған. Көлікте тікбұрышты оптикасы бар үлкен бампер және екі қуатты сүйреу көзі бар. Радиатор торында мақтан тұтатын «КАМАЗ» деген жазу бар. Алдыңғы әйнектің үстінде күннен қорғайтын қалқан және бірнеше тұрақ шамы бар.

Ресттайлинг

2012 жылы Кама автомобиль зауытында жүк көлігі кабинасының дизайны өзгертілді. Жаңа КамАЗ-6520 қалай көрінеді? Оқырман жаңартылған нұсқаның суретін біздің мақаладан көре алады.

Кабина басқа, «мейірімді» пішінге ие болды. Бампер мен тордың пішіні өзгерді. Бірақ профильдегі өзгерістер аз. Тек шағылыстыратын таспа мен қосымша айналар пайда болды (бұл қауіпсіздік тұрғысынан үлкен плюс). Алдыңғы әйнегіндегі тазалағыштардың саны да өзгерді - қазір олардың үшеуі бар.

Кабинаның ақаулары

Пікірлер КАМАЗ кабинасы туралы не дейді? Жүк көлігінің металы өте әлсіз, оны иелері атап өтті. Ал егер қалпына келтірілген модельдер жаңа чиптерге ие болса, онда ескі көшірмелер толығымен тот басқан. Коррозия 90-жылдардан бері барлық КАМАЗ кабиналарының әлсіз жері болды. Арқалар мен тордың түбіне жақын жерде әсіресе осал жерлер. Сондай-ақ жаңа модельдерде оптика зардап шегеді. Автокөліктердің фаралары пластиктен жасалған, уақыт өте келе олар бұлтты бола бастайды. Зауыттық тұман шамдары жарықтандыруда өте нашар. Олардың иелері әдетте оларды жаңа, күштірекіне ауыстырады.

КАМАЗ-6520: өлшемдері, саңылау

Модификацияға байланысты самосвалдың жалпы ұзындығы 7,71 немесе 7,8 метрді құрайды. Биіктігі - 3,01 метр. КамАЗ-6520 автосамосвалының ені айнаны есептемегенде 2,5 метрді құрайды. Жерді тазарту - 20 сантиметр. Дегенмен, барлық маңызды түйіндер айтарлықтай жоғары, бұл самосвалға асфальт жабыны жоқ жолдармен еш қиындықсыз жүруге мүмкіндік береді.

Сыйымдылық

Автокөлік гидравликалық көтеру жетегі бар көлемі 12 м33 металл корпуспен жабдықталған. Бортында бұл машина 14,4 тоннаға дейін сусымалы жүкті қабылдай алады. Бұл жағдайда дененің көтерілу бұрышы шамамен 50 градус болады. Бұл жүк көлігінің сүйреу тетігі де бар. КамАЗ-6520 жалпы салмағы 20 тоннаға дейінгі тіркемелерді сүйреуге қабілетті.

Кабинет

Көлікке отыру тұтқалар мен баспалдақтар арқылы жүзеге асырылады. Ішінде кабина қарапайым, кейде аскетикалық көрініске ие. Руль дөңгелегі 70-ші жылдардағы алғашқы КамАЗ көліктеріндегідей жұқа және екі жақты. Алдыңғы панель де сол уақыттан бері көп өзгерген жоқ. Мұнда әлі де көрсеткіштер бар, сонымен қатар жоғарғы жағында индикаторлық шамдар қатары бар. Панельдің ортасында шағын қолғап бөлімі бар.

Өндіруші КамАЗ-6520-ның салоны жақсы деп мәлімдейді. Бірақ жүргізушілер басқаша айтады. Ыңғайлылық тұрғысынан бұл жүк көлігі ескі КамАЗ-5320-ден іс жүзінде еш айырмашылығы жоқ. Міне, сол пәтерлерең аз реттелуі бар орындар және тұрақты тербелістері бар шулы кабина.

Жаңа үлгіні орнатқаннан кейін сурет жақсы жаққа өзгерді. Осылайша, кабинадағы пластик мөлшері артқан. Панельдің өзі сәл дөңес болды және консольдің бір бөлігі драйверге қарай бұрылды.

Руль дөңгелегі төрт жақты және ықшам болды. Құралдар тақтасы енді бір пластик терезенің артына жасырылған. Орындықтардың пішіні өзгерді (жүргізуші орындығы, тіпті пневматикалық суспензия болса да), бірақ олардың дизайны шетелдік автомобильдерден әлдеқайда төмен. Газ педалы енді еденге орнатылмайды. Терезенің үстінде үш бөлімі бар пластикалық сөре бар. Дегенмен, КамАЗ-да әлі күнге дейін кондиционер, электр терезелері және басқа да «өркениеттің игілігі» жоқ. Драйверлер магнитофондарды да өздері орнатады.

Жалпы, КамАЗ-дағы кабина сәл жақсарды. Бірақ ескі проблемалар жойылған жоқ. Ішінде әлі шу және бөтен дірілдер көп.

Спецификациялар

КамАЗ-6520, осы марканың басқа самосвалдары сияқты, 740.60 сериясының сегіз цилиндрлі V-қозғалтқышымен жабдықталған. Алайда, егер басқа модельдерде ол атмосфералық болса, онда бұл жағдайда турбина бар. Қатты зарядтау арқасында қозғалтқыштың қуаты мен моменті айтарлықтай өсті. Нәтижесінде КамАЗ-6520 қозғалтқышы цилиндрдің көлемі 11,76 литр болатын 360 ат күшін дамытады. Айналым моменті 1900 айн / мин кезінде 1570 Нм жетеді. Электр станциясы тікелей отын бүркумен жабдықталған және Еуро-3 экологиялық стандарттарына сәйкес келеді.

2008 жТоптамаға жаңа қуат блогы қосылды. Олар Қытайда лицензия бойынша шығарылған американдық Cummins ISLe қозғалтқышы болды. Бұл қуат блогының қуаты 342 ат күші бар. Бұл турбокомпрессорлы алты цилиндрлі қозғалтқыш.

Жаңа кабинаның шығуымен бұл құрылғы басқа, қуаттырақ ауыстырылды. Олар Cummins ISLe 400 болды. Бұл сонымен қатар жұмыс көлемі 8,9 литр болатын қатардағы «алтылық». Қозғалтқыштың қуаты - 400 ат күші, айналу моменті - 2100 Нм. Мотор Еуро-4 стандарттарына сәйкес келеді.

Беріліс қорабы

Барлық қозғалтқыштарда беріліс қорабы ретінде бөлгіші, құрғақ бір пластиналы диафрагмалық ілінісу және механикалық басқаруы бар механикалық 16 жылдамдықты беріліс қорабы қолданылады. Бұл неміс ZF 16S151. Пікірлер ол туралы не айтады? Қорап жеткілікті сенімді және ауыр жүктемелерге төтеп бере алады. Ал КамАЗ-6520 самосвал болғандықтан, бұл сипаттамалар ерекше маңызды.

Алайда, шолулар айтқандай, тіпті неміс қорабы мінсіз емес. Кейбіреулер үшін серіппелер дискіден ұшып кетеді, соның салдарынан автомобиль бұрыла бастайды. Бесінші және алтыншы берілістердің синхронизаторы да тозған.

Қозғалтқышқа байланысты

КАМАЗ-6520 отын шығыны қандай? Бұл параметр қозғалтқыштың түріне байланысты. Сонымен, отандық қозғалтқышпен жүк көлігі жүз шақырымға шамамен 32-35 литр жұмсайды. Шағын және тиімдірек қытай қозғалтқыштарымен көлік 26-30 литр жұмсайды.

Бірақ бұл көрсеткіш жағдайларға байланысты айтарлықтай өзгеруі мүмкіноперациялары әртүрлі. Мысалы, солтүстікте бір жүк көлігі 50 литрге дейін тұтына алады, өйткені оның көп бөлігі жылынуға жұмсалады (және жолдың өзі жылдам емес). КамАЗ-6520 толық жүктелген кезде 14 градустық көтерілуді еңсере алатынын және сағатына 90 шақырым жылдамдыққа жететінін ескеріңіз.

Мәселелер

Жаңа КАМАЗ қозғалтқыштарында қандай да бір қателіктер бар ма? Пікірлер автомобильде жанармай жүйесінде проблемалар болуы мүмкін екенін айтады. Кез келген мұнай шламын КамАЗ қорытатын заман артта қалды. Қазіргі дизельдік қозғалтқыштар отын сапасына өте талғампаз (әсіресе ол Common Rail жүйесі болса).

Сорап алдымен зардап шегеді. Дизельдік отын инжекторлар мен айдау сорғылары үшін майлаушы ретінде әрекет етеді. Сапасыз майлаудың салдарынан үйкеліс бөліктерінің тозуы айтарлықтай артады. Сондай-ақ, иелеріне техникалық қызмет көрсету ережелерін елемеуге кеңес берілмейді. КамАЗ қозғалтқыштарындағы жанармай сүзгісі әрбір он мың километр сайын ауыстырылады.

Турбинада да ақаулар бар. Бұл әдетте нашар отынды пайдалану салдарынан болады. Турбина пайдаланылған газдардың энергиясымен жұмыс істейтіндіктен, цилиндрлерден шыққан күйе жұмыс дөңгелегінде қалың жабын түзеді. Белгілі бір уақыттан кейін компрессор сынаны ұстап алып, істен шығуы мүмкін. Сондай-ақ турбинаның қызмет ету мерзімін ұзарту үшін майды уақытында ауыстыру қажет. Бұл қымбат синтетикалық заттар болуы міндетті емес. Сіз сондай-ақ «минералды суды» құюға болады, бірақ бәрін ережелерге сәйкес жасаңыз. Айтпақшы, маймен бірге сүзгі де өзгереді. Бұл үнемдеуге тұрарлық емес. Арзан сүзгілер ыдырап, бөлшектер құлап кетуі мүмкінмайлау жүйесіне кіріңіз, бұл өте жақсы емес. Әрине, енді ешқандай сүзгілеу қасиеттері туралы сөз болмайды.

Шасси және тежегіштер

Бұл самосвал 6 x 4 доңғалақ формуласы бар классикалық жақтау платформасында құрастырылған. Жүк көлігінің алдыңғы жағында жапырақты серіппелері бар тәуелді суспензия және айналмалы арқалық бар. Артында теңгергіштері бар көпірлер бар. Тежегіштер толық барабан, пневматикалық жетек.

2012 жылдан кейін автомобиль күшейтілген шпангоуттары бар жақтауды алды. Бірақ тежеу жүйесінің дизайны мен суспензияның өзі өзгеріссіз қалды. Бұл схема КСРО кезінен бері іс жүзінде өзгерген жоқ. Суспензия өте қарапайым және сенімді. Тәжірибе көрсеткендей, ол шамадан тыс жүктемелерге төтеп бере алады.

Суспензияның өзі өте қатты. Соққыларда, тіпті көлік тиелген кезде де жүргізуші үнемі секіреді.

Жүргізу мәселелері

Рульдік тетік – редуктор. Барлық КамАЗ көліктері гидравликалық күшейткішпен келеді. Шолулар атап өткендей, самосвалды басқару нашар. Жолда үнемі таксимен жүруге тура келеді. Руль дөңгелегін ойнау өте үлкен. Бұл ескі және жаңа жүк көліктерінің ауруы.

Құны

Егер ескі кабинасы бар он жылдық нұсқалар туралы айтатын болсақ, оларды орташа есеппен 1 миллион 700 мың рубльге сатып алуға болады. Бірақ жаңа көшірмелер кем дегенде 3,5 миллион рубльді құрайды. Бұл бағаға мыналар кіреді:

• 400hp дизельдік қозғалтқыш;
• интераксальды және доңғалақаралық дифференциалды құлыптау;
• рульдік басқару;
• екі 190Ач батарея;
• 350 литрлік жанармай багы;
• тұманға қарсы шамдар және күннен қорғағыш.

Ақылы үшін сіз автосамосвалды ішкі жылытқышы бар қайта жабдықтай аласыз.

Қорытынды

Сонымен біз КамАЗ-6520-нің қандай сипаттамалары мен мүмкіндіктері бар екенін білдік. Өздеріңіз көріп отырғандай, отандық самосвалдың құны «Ман», «Мерседес», «Вольво» сияқты шетелдік көліктерден әлдеқайда төмен. Олар керемет ақша жұмсайды және өте ұзақ уақыт төлейді. Бұл самосвалдың басты бәсекелесі қытайлық Hovo. Оның құны шамамен бірдей (жаңа көшірмелер үшін де, пайдаланылғандар үшін де). Дегенмен, тәжірибе көрсеткендей, Ховода ресейлік КамАЗға қарағанда азырақ қондырғылар бар. Техникалық сипаттамалары бойынша олар дерлік бірдей. Бірақ көбі «қытайларды» алуға қорқады. Бұл көліктерді жөндеуді аз адамдар біледі, ал Hovo-ға қосалқы бөлшектерді табу кейде мүмкін емес міндетке айналады. Сондықтан көпшілік КамАЗ-6520-ді қалайды.