2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:09
Ішкі жолдардың сапасы туралы бәріміз білеміз. Ресей нарығына арналған көптеген еуропалық автомобильдер күшейтілген суспензия элементтерімен жабдықталған. Бұл оның жұмыс істеуі керек жағдайларға байланысты. Сонымен қатар, ресейлік жүргізушілер, оларға ешқандай ренжімейді, жүргізу стилінде біршама ерекшеленеді. Одан да бір қызығы, отандық көліктер мұндай жағдайларға тіптен аз бейімделіп, қызмет ету мерзімі одан да қысқа. Бірақ мәселе бұл емес.
Күнделікті жүргізу кезінде көліктің ең осал элементі - алдыңғы аспа. Ол суспензияның жүруін, сондай-ақ дөңгелектердің дұрыс бағытта айналуын қамтамасыз етуге қызмет ететін шарикті мойынтіректерден тұрады. Уақыт өте келе ішіне орнатылған топса тозып, соғуға айналатын ойын пайда болады. Ол, өз кезегінде, ауыр апатқа әкелуі мүмкін, өйткені серіппенің күшімен саусақ жай ғана ершікті тартып алынады.
Шарлы түйінді ауыстыру тым қиын емес, бірақ ол біраз шеберлікті, шеберлікті және шағын жинақты қажет етедіқұралдар. Әрине, сіз жай ғана автокөлік қызметінде төлей аласыз, бірақ бұл үшін әрқашан бос ақша бола бермейді, сондықтан сіз оны жолда дұрыс жасауыңыз керек. Бұл жағдайда уақыт күндізгі сағатпен шектеледі, ал қажетті құрылғылар қолында болмауы мүмкін. Шарлы буынды ауыстыру жағымсыз тәжірибеге айналады, бірақ қайғылы нәрселер туралы айтпай-ақ қояйық.
Алдымен көліктің алдыңғы көлденең элементін тұрақты және жеткілікті биік нәрсеге орнату керек. Содан кейін, сорғыштың астында амортизатордың штангасы бұрап шығарылады, ол да төменнен екі болтпен бекітіледі. Еске салайық, біздің жағдайда VAZ 2107 шарлы қосқышын ауыстыру қарастырылады, басқа автомобильдер үшін рәсім дизайн ерекшеліктеріне байланысты сәл өзгеше болуы мүмкін.
Осыдан кейін доптағы гайканы босатқан жөн. Серіппенің әсерінен саусақ екі аяқтың өзінен секіру мүмкіндігі бар, бірақ мұндай жағдайға сенбеу керек. Сондықтан, балғасыз шарикті буынды ауыстыру аяқталмайды. Биподта бірнеше соққылар жасалады, содан кейін саусақты босату керек.
ЕСКЕРТУ. Жаңғақтарды толығымен бұрап алудың қажеті жоқ, өйткені саусақты босатқаннан кейін ештеңе серіппені ұстамайды және ол жай ғана ұшып кетеді және оның энергиясы өте жоғары. Сонымен қатар, тұтқа осылайша зақымдалуы мүмкін. Серіппелерді қысу үшін катушкалардың екі жағына орнатылатын арнайы байланыстар қолданылады. Содан кейін олар бұралып, серіппе қысылады. Бұл жерде әлі де сақ болу керек, өйткені галстуктар сырғып кетуі мүмкін,және ол кенеттен ашылады, оның салдары ең өкінішті болуы мүмкін.
Осыдан кейін шарикті қосқыш ауыстырылады. Әрі қарай, бәрін кері ретпен орнатыңыз. Мұнда да қауіпсіздікті ұмытпау керек. Сіз сондай-ақ көмекші туралы ойлануыңыз керек, өйткені мұндай жұмысты жалғыз орындау қиын. Біз шарды ауыстыру қажет болуы мүмкін себептердің сценарийін қарастырмаймыз. VAZ 2107 аспа дизайнында басқа кеңестік және ресейлік «классикалық» автомобильдерден ерекшеленбейді, сондықтан бұл нұсқаулық осы марканың барлық артқы жетекті көліктеріне қолданылады.
Ұсынылған:
Көп буынды суспензия: сипаттамасы, жұмыс принципі, жақсы және жаман жақтары
Енді көліктерге әр түрлі суспензиялар орнатылды. Тәуелді және тәуелсіз болады. Жақында бюджеттік санаттағы автомобильдерге артқы жағындағы жартылай тәуелсіз арқалық және алдыңғы жағындағы MacPherson тірегі орнатылды. Бизнес және премиум автомобильдер әрқашан тәуелсіз көп буынды суспензияны қолданды. Оның жақсы және жаман жақтары қандай? Ол қалай ұйымдастырылған? Мұның бәрі және тағы басқалар - біздің бүгінгі мақалада
DT-30 «Витязь» - екі буынды бақыланатын жер бетіндегі көлік: сипаттамасы, сипаттамалары және шолулары
DT-30 «Витязь» – техникалық деректерімен кез келген адамды таң қалдыратын өте ерекше машина. Әдетте, оларды құтқару жасақтары, сондай-ақ арнайы әскери бөлімдер пайдаланады. Мұның бәрі кәдімгі жүк көліктері ұзақ уақыт бойы тұрып қалған жерде тамаша кросс қабілеті мен маневрлік қабілетінің арқасында
Шарлы буынды қалпына келтіру. Шарикті мойынтіректерді жөндеу, қалпына келтіру, ауыстыру
Шарлы буынның басты жаулары әрқашан су мен кір болған. Олар тек антер тозған жағдайда ғана буындарға түсе алады. Тозған шарикті ауыстыру (оны бөлуге болмайтынын ескерсек) өте қымбат рахат, бірақ оны қалпына келтіру, тіпті өз бетіңізше де мүмкін және соншалықты қымбат емес
«Passat B5» аспасы: көп буынды суспензияның негізгі элементтері, ерекшеліктері. Volkswagen Passat B5
Volkswagen Passat B5 барлығына қолайлы: әдемі сыртқы түрі, ыңғайлы интерьер. қуатты қозғалтқыштар желісі. Бірақ кез келген көліктің кемшіліктері бар. «Passat B5» суспензиясы сұрақтар мен қарама-қайшылықтарды тудырады. Форумдарда оны «кек» деп атады. Біз құрылғыны, артықшылықтары мен кемшіліктерін, жөндеу нұсқаларын, операциялық сарапшылардың кеңестерін талдаймыз
Шарлы буындарға арналған ең жақсы май қандай?
Қозғалыс кезінде шарикті қосылыстар сықырласа, бұл көбінесе осы айналмалы қосылыс астындағы майлаудың болмауынан немесе болмауынан болады. Бұл антераның жарылуына байланысты болады. Сирек жағдайларда өндірісте майлаудың жеткіліксіз мөлшері салынады
