Автомобиль өнеркәсібінің дамуы. ескі машиналар

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:08

Көліктер планетаны толтырды. Олар мұхиттарды кесіп өтіп, пойыздармен тасымалдана отырып, адамды қуады. Әр сәт иесіне жақындап келеді, ол ақша санап, жол бойында гаражға қарайды.

Өкіл көлік иесі үшін нені білдіретінін жақсы білесіз. Көлік кілттері қалтада болса, кез келген адам өзін жақсы сезінуі мүмкін.

Адам мұның бәрін машина жасау эволюциясының арқасында алды. Жоқ, көліктер басынан бүгінгідей жақсы болмады. Олар жетілдіріліп, жетілдірілді. Жаңа технологияларды ойлап табу арқылы олар сол кездегі машиналарда кездесетін кейбір кемшіліктерді жойды.

Винтажды көліктер

Елестету қиын, бірақ көлікке ұқсас нәрсе сонау 17 ғасырда жасалған. Әрине, біздің түсінігімізде бұл мүлдем машина емес. Бұл Қытай императоры үшін арнайы жасалған шағын құрылғы болды. Өкінішке орай, ол бұл жаратылысқа сыйдыра алмады. Бұл ойыншықтың ерекшелігі бу қозғалтқышы болды. Бұл өнертабыс бумен жұмыс істейтін алғашқы көлік деп саналады.

Ең көне көліктер үш доңғалақты балалар велосипеді сияқты болды. Өлшемдері әлдеқайда үлкен болмаса және, әрине, қозғалтқыш болды, иәсонымен қатар ішкі жану. Сұйық отынның орнына газ тәрізді қоспалар қолданылды. Тек 1870 жылы қарапайым арбаға жанармай құйылған цистернаны қою арқылы Зигфрид Маркус көлікте бензин қолданған бірінші адам ретінде тарихқа енді.

Автокөліктердің жаппай өндірісінің басталуы

20 ғасырдың басында автоконцерндер қазір біз атайтын винтажды автомобильдер деп аталатын автокөліктерді шығара бастады. Франция басқа бәсекелестер арасында ең үлкен прогреске қол жеткізді. Мәселен, 1903 жылы 30 000-нан астам автомобиль жасалды, бұл дүние жүзінде шығарылған автомобильдердің жалпы санының 48% құрады. Америка Құрама Штаттары, өз кезегінде, көлікті пайдаланатын адамдар саны бойынша көшбасшы болды.

Барысы

Қай модельдер прогресті «жылжытқанын», бүкіл автоөнеркәсіпті төңкергенін анықтауға тырысайық. Сонымен, ескі автомобильдер, олардың атаулары дизайнерлердің барлық жаңалықтарын өмірге әкелді:

1902 Mercedes Simplex: бұрынғылардан өзгешетөрт цилиндрлі қозғалтқыш. Бұл модельге берілген максималды қуат 33 ат күшімен есептелді. Шарлы подшипниктерді енгізу, газды реттеу қолмен жасалды. Беріліс қорабы 4 алдыңғы және бір артқы сатыдан тұрды. Массасы 900 кг болғанда акселерометр инесі 80 км/сағ жылдамдыққа жетті.

"Oldsmobile Cavd Dash" (1902): Бұл 320 кг көліктің алдыңғы көрмедегідей керемет қозғалтқышы болған жоқ. Бір цилиндрлі мақтана алатын максимумтөрт тактілі қозғалтқыш 4,5 ат күші. Сондай-ақ, "Kavd Dash" екі жылдамдықты беріліс қорабы болды.

Бағасы басқа төрт дөңгелекті көліктермен салыстырғанда өте қарапайым болды. Бір қызығы, Oldsmobile үлкен сериядағы автомобильдерді шығаруда пионер болды. Ал олардың 43A сериясын жасауы көптен бері табысты инновациялық шешімдердің үлгісі болды. Жабық циклды мәжбүрлі суды салқындату осы нақты үлгіде алғаш рет қолданылды.

"Rolls-Royce Silver Ghost": журналистердің арқасында осылай лақап атқа ие болды. Соңғысы Күміс Елестің дөңгелектеріне түскен керемет сынақтың барысын бақылап отырды: ол 15 000 миль жүруге мәжбүр болды. Тартымды сыртқы түрімен машина сағатына 120 км жылдамдыққа жетті. Қозғалтқыш өте тыныш жұмыс істеді. Сыйымдылығы 48 л/с алты цилиндрлі қозғалтқышпен жабдықталған. Қорап төрт қадамнан тұрды.

Тестке оралайық. Лондондағы Глазго жолы. Ондағы жолдың сапасы ұзақ уақыт бойы заманауи автокөлік жүргізушілері үшін қорқынышты арман болар еді. Тест-драйв 48 күнге созылды. Ақыры сынақтан сүрінбей өткеннен кейін техникалық комиссия сертификат беруге рұқсат берді. Бұл құжат жарнамаға қарағанда тиімдірек болды. Осы оқиғадан кейін концерн жалпы саны 8 мыңға жуық дананы сата алды.

Жалпы автопрогреске әсер еткен винтажды көліктер бұл қысқа тізімде аяқталмайды. Шын мәнінде, әрбір дерлік бренд жаңа бірдеңе енгізді немесе бұрыннан бар нәрсені жақсартты.

Отандық автокөлік өнеркәсібі

Ендеше біз ең қызықты бөлімге келдік. Танысыңыз - КСРО ескі көліктері. Әрине, Батыс алаңдайтындай елеулі жетістіктер мен үлкен серпілістер жоқ. Кеңес Одағында көліктер соншалықты көп емес еді. Бір қызығы, 20-ғасырдың ортасында кеңестік 200 адамның біреуіне 1 көлік келеді. Ал Америкада әрбір секунд көліктің бақытты иесі болған. Екінші дүниежүзілік соғысқа дейін елде жүк фургондары басым болды. Тек беделді адамдардың жеке көлігі болды. Қарапайым кеңес адамына көлік жүргізу жайлылығына сенудің қажеті жоқ - көлікті алудың жалғыз жолы лотерея билеттері болды.

"Жеңіс" және компания

Ұлы Отан соғысы аяқталғаннан кейін автомобиль өнеркәсібі дами бастады. Сталиннің бұйрығы заманауи талаптарға сай келетін соңғы көліктерді жасауға серпін берді.

Жақында Жеңіс көлігі келеді. Бастапқыда дизайнерлер автокөлікке «Отан» атауын беруді көздеді: Сталин бұл опцияны мүлдем ұнатпады. Ықтимал опцияларды қарап шыққаннан кейін олар жалғыз дұрысын таңдады.

«Жеңіс» құны 16 000 рубль болды – сол кездегі көпшілік үшін төзгісіз баға. Жұмысшының орташа жалақысы шамамен 400 рубль болды. Бағасы 9000 рубль болатын «Москвич-401» арзанырақ көрінеді. Осыған қарамастан, Победа нағыз идеал, армандаған көлік болды.

«Мәскеуліктер» 60-жылдардың басында танымал болды. Осы тамаша машиналар жаңа сериясыөз тұтынушыларын тапты. «Москвичтің» танымалдығы төбеден өтті. Ол өз уақытының хитіне айналғандықтан, ол ұзақ уақыт бойына ұнады.

Тұтынушыларын және «казактарын» тапты. Төмен бағасымен ерекшеленеді, олар біршама ерекше болды: дизайн қозғалтқыштың магистральдың орнында орналасуын білдіреді. Дененің басында орналасқан магистраль өлшемі бойынша кішкентай болды, сондықтан салыстырмалы түрде үлкен заттарды тасымалдауға сенудің қажеті жоқ. «Запорожец» маңызды қызмет атқарды – ол өтіп бара жатқандарды күлдірді.

Винтаж машиналары әлі күнге дейін көп көңіл бөледі. Олардың сирек кездесетін құндылығы уақыт өткен сайын артады.

Бұрынғы қазіргі көліктер

Қазіргі уақытта коллекционерлер көп екенін бәрі біледі. Олар әртүрлі түстерде келеді: біреу сирек монеталарды жинауды ұнатады. Біреу көрнекті авторлардың картиналарын сатып алып, бейнелеу өнерін бағалайды. Бірақ мұнда да ескі көліктерді қастерлейтін адамдар жоқ емес. Көне көліктердің әуесқойлары үшін баға әдетте маңызды емес. Кез келген уақытта тиянақты соманы шығаруға дайын, олар "аңызды" күтуде.

Осындай көліктерді қайта құру, олардың бастапқы келбетін беру және кейіннен сату авто жөндеу шеберханаларына үлкен табыс әкеледі. Құны қазіргі заманғы қатты көліктің бағасынан асып кетуі мүмкін.

Осыған сүйене отырып, сенімді түрде қорытынды жасауға болады: ретро көлік ешқашан өз жанкүйерлерін жоғалтпайды. Әрқашан қызу пікірталастар, истерикалық даулар болады - мұның себебі осы ғасырдағы прогреске себеп болған бастаулар.қалыпты болып саналады.