2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:08
Қолданылған немесе дәлірек айтқанда ескі көліктердің иелері аккумуляторды тиімді зарядтаудың болмауы сияқты мәселеге тап болуы мүмкін. Бұл әртүрлі себептермен пайда болатын жалпы жағдай. Кейде батарея арнайы зарядтағышты пайдаланған кезде де зарядталмайды, бірақ оны тастауға асықпаңыз. Ең алдымен, батареяның неліктен зарядталмай жатқанын анықтап, оның себептерін жою керек.
Мәселені анықтау
Көлік аккумуляторды зарядтамаса, ол электр жабдығының жұмысынан бірден байқалады. Кем дегенде, машина іске қосылмайды, өйткені стартер қозғалтқышты іске қосу үшін қозғалтқышты бұруы керек және оны айналдыру үшін батареядан қуат алынады. Алайда, егер машина итеріліп немесе төбеден төмен қарай домалақталса, онда қозғалтқыш дөңгелектердің арқасында айналады, осылайша ол да іске қосылады. Мұны автоматты беріліс қорабымен жасау мүмкін емес.
Көбінесе батарея құрылғысымүлде ештеңе жоқ, мәселе генераторда немесе тіпті сымдарда жасырынып қалуы мүмкін. Ақаулықты анықтау үшін, ең алдымен, терминалдардағы кернеуді мультиметрмен тексеру керек. Егер сізде өзіңіздің мультиметріңіз болмаса, кез келген қызмет көрсету станциясында немесе гараждағы көршіңізде бар. Назар аударыңыз, егер батарея зарядталмаса, біз тек мультиметрдің көмегімен негізгі себептерді біле аламыз. Бізге ол керек.
Мультиметрмен тексеру
Қозғалтқышты тексеру үшін алдымен іске қосу керек. Біз бастаймыз, мультиметрде кернеуді өлшеу режимін орнатамыз, оның зондтарын батарея терминалдарына қосамыз. Зарядтау жүріп жатқанда, кернеу 14-14,4 В аймағында болады. Батарея зарядталмай тұрса, батарея тым төмен болса, мультиметрдегі кернеу 12 В немесе одан төмен болады.
Егер сіз аккумуляторды зарядтағышқа қосып, кернеуді мультиметрмен өлшесеңіз, терминалдардағы кернеудің үнемі өсіп жатқанын көруге болады, бұл толық зарядты көрсетеді. Ол белгілі бір мәнде тоқтайды - бұл қалыпты жағдай. Дегенмен, зарядтаудан кейін кернеу мүлдем өзгермесе, бұл зарядтау мүлде жүргізілмей жатқанын білдіреді.
Бұл қарапайым сынақ әдісі мәселенің батареяның өзінде екенін немесе оны генератордан іздеу керектігін түсінуге мүмкіндік береді. Қалай болғанда да, енді сіз батареяның зарядталып жатқанын қалай тексеру керектігін білесіз. Дегенмен, бұл мультиметрді қажет етеді. Бақытымызға орай, бұл кез келген жерде сатылатын қымбат емес құрылғымамандандырылған дүкен.
Батарея неге зарядталмай жатыр? Себептер
Ең көп тараған себептердің бірі - батарея өте ұзақ уақыт бойы пайдаланылмаған кезде пайда болатын пластинаның сульфаттануы. Сульфаттау кезінде қорғасын пластиналарында ақ жабын пайда болады - бұл пластиналардың жұмыс бетін азайтатын қорғасын сульфаты кристалдары. Нәтижесінде батареяның сыйымдылығы айтарлықтай төмендейді. Егер аккумулятор қалыпты жұмыс істеп тұрса, яғни үнемі зарядсызданып, зарядталатын болса, онда кристалдар пайда болмайды. Олар бос тұрғанда ғана пайда болады.
Плиталарда мұндай кристалдар аз болса, батареяны үнемі зарядсыздандыру және қайта зарядтау арқылы олардан құтылуға болады. Ол үшін тіпті арнайы зарядтағыштар да қарастырылған, олар аккумуляторды зарядтайды, содан кейін оны зарядсыздандыру үшін үлкен жүктеме түсіреді, содан кейін оны қайтадан зарядтайды және т.б.. Зарядты қабылдау және босату кезінде кристалдар бірте-бірте жоғалады, қорғасын пластиналарының жұмыс беті ұлғаяды, және батарея қалыпты зарядты қабылдауға қабілетті. Дегенмен, мұны арнайы зарядтаусыз жасауға болады. Бірақ бұл жағдайда батареяны зарядтау және зарядсыздандыру (мысалы, оған шамдарды қосу) екі-үш күн қажет, бұл өте ыңғайлы емес.
Сульфаттану пластиналардың үлкен аумақтарына әсер еткен жағдайда физикалық тазалау қажет болады. Яғни, пластиналардың өздері пластикалық контейнерден шығарылады (қышқыл ерітіндісі бұрын ағызылады) және кристалдар қолмен жойылады. Бұл жиі талап ететін түбегейлі әдісбатареяның үстіңгі қақпағын дәнекерлеу. Мұны өте мұқият жасау керек, өйткені ішінде қышқыл бар және оны теріге түсіру қатты күйікке әкеледі.
Мұндай ақаулық тек ескі батареяларда болады. Сондықтан, егер VAZ-2107 аккумуляторы зарядталмаса, онда мәселе сульфаттануда болуы мүмкін. Салыстырмалы түрде жаңа батареяларда бірінші қадам терминалдардың тотыққандығын тексеру болып табылады.
Тотықтырылған терминалдар
Тотығу – металдың ауадағы оттегімен химиялық әрекеттесу процесі. Нәтижесінде терминалдарда ақ жабын пайда болады, бұл қарсылықты айтарлықтай арттырады. Жоғары қарсылықпен қалыпты аккумуляторды зарядтау мүмкін емес екендігі қисынды, сондықтан тақтаны алып тастау керек. Мұны қарапайым ұсақ түйіршікті тегістеу қағазымен жасауға болады. Терминалдарды мұқият ысқылау керек екенін ескерген жөн, өйткені қорғасын - жұмсақ металл. Тақтаны алып тастағаннан кейін, терминалдарды қайта бекітіп, зарядты тексеру керек.
Бұл оңай шешілетін ең қарапайым және елеусіз мәселе екенін ескеріңіз.
Тотығу немесе үзілген сымдар
Тек терминалдарды ғана емес, сымдарды да тотықтыруға болады. Дәлірек айтқанда, сымдардың өздері емес, терминалдармен байланыста болатын жерлер. Сондай-ақ, оларды тегістеуішпен тазалап, қайта қосу керек. Сирек жағдайларда кернеудің төмендеуіне байланысты сым кейбір жерде жанып кетуі мүмкін. Бұл ашық тізбекті тудырады және батарея зарядталмайды, өйткені ол генераторға мүлдем қосылмайды. Сондықтан бүкіл сымның күйіп қалуын тексеру қажет.
Уақыт белдігінің сырғаны
Батареяның зарядталмауының келесі себебі уақыт белдігі болуы мүмкін. Қозғалтқышты іске қосқан кезде бұл белбеу оның үздіксіз жұмысын қамтамасыз етеді. Егер белдік қатты тозған болса, ол сырғып кетуі мүмкін, бұл қозғалтқыштың иінді білігінің және соның салдарынан генератор роторының тұрақсыз айналуына әкеледі.
Белбеудің сырғанауы қозғалтқыш жұмыс істеп тұрғанда, сорғыштың астынан шығатын тән қатты ысқырықты шығаратынын ескеріңіз. Және бұл белдеудегі үзіліс, әдетте, аккумуляторды зарядтау мүмкін еместігін айтпағанда, электр станциясының клапандарын бүгуі мүмкін. Сондықтан сорғыштың астынан естілетін күдікті ысқырықты қадағалау, сондай-ақ уақыт белдеуін уақытында өзгерту өте маңызды. Көліктің үлгісіне байланысты өндірушілер оны 50-80 мың шақырымнан кейін ауыстыруды ұсынады. Жиілікті ұстанған жөн, өйткені нәтижесінде майысқан клапандар жөндеуге үлкен инвестицияларды қажет етеді. Дегенмен, сынған уақыт белдігі әрқашан клапанды майыстырмайды, бірақ бұл енді осы мақаланың тақырыбы емес.
Генераторлық релелік диодтар
Батареяны зарядтау жүйесі қарапайым болғанымен, көптеген құрылғыларды қамтиды. Олардың кез келгенінің істен шығуы батареяның істен шығуына әкелуі мүмкін. Жиі істен шығатын жалпы элемент - генератор релесі.
Тексеру келесідей жүзеге асырылады: мультиметрдің көмегімен аккумулятор терминалдарындағы кернеу зарядталған кезде өлшенеді.қозғалтқыш. Содан кейін қозғалтқыш іске қосылады және кернеу қайтадан өлшенеді. Әдетте қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде кернеу 13,5-14,3 В, қозғалтқыш жұмыс істемей тұрғанда - 12,5-12,7 В болуы керек. Егер қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде газ педальын басу арқылы жылдамдықты арттырсаңыз, генератор жылдамырақ айналады, мән мультиметр экранында да артуы мүмкін. Мұндай ештеңе болмауы керек, бірақ кернеудің жоғарылауы болса, мәселе генератордың релелік диодтарының дұрыс жұмыс істемеуі болуы мүмкін. Бұл жағдайда генератор бұрап шығарылады, оның қақпағы ашылады және реле толығымен ауыстырылады. Мұндай жұмыста тәжірибесі жоқ адамның мұндай тапсырманы орындауы екіталай, сондықтан сізге қызмет көрсету станциясын орындауға тура келеді.
Диодтарды ауыстырғаннан кейін батарея қалыпты ток алады. Сондықтан ол да қалыпты зарядталады.
Батареяның өзіне қатысты мәселе
Егер генераторда бәрі дұрыс болса, онда тек батарея қалады. Сульфаттану туралы жоғарыда жазылған, бірақ VAZ аккумуляторы мен басқа маркалы автомобильдердің зарядталмауының себептері әртүрлі болуы мүмкін.
Балама ретінде электролетті ауыстыруға болады. Ол үшін барлық банкалардан сұйықтық ағызылады, тазартылған су құйылады. Біраз уақыттан кейін бұл суды да ағызып, электролитпен толтыру керек - ол барлық дерлік дүкендерде аккумуляторлар бар автомобильдерге арналған тауарлармен сатылады. Электролитті ауыстырғаннан кейін батарея қалпына келуі мүмкін.
Айтпақшы, электролит тығыздығын 1,285 г/см3 деңгейінде ұстау өте маңызды. Тығыздығыжүргізушілер жиі жоқ арнайы құрылғымен өлшенеді. Сондықтан бұл әрекетті қызмет көрсету станциясында жасаған дұрыс.
Жалпы, батареяда бірдеңе дұрыс болмаса, ол көбінесе жаңасына ауыстырылады. Ескі сатылады. Әдетте, жаңа аккумуляторды сатып алғанда, ескісі орташа есеппен 400-500 рубльге алынады. Осылайша, егер VAZ аккумуляторы немесе басқа автомобиль маркалары зарядталмаса, онда ауыстыру опциясы тартымды көрінеді. Батарея тұтынылатын элемент болып табылады және оның қызмет ету мерзімі шектеулі, сондықтан ол сәтсіз болса, қатты ренжімеңіз. Ескі құрылғыларға қатысты бұл қалыпты жағдай.
Басқа себептер
Ал тек үш негізгі себеп (батарея, генератордың өзі, осы құрылғылар арасындағы тізбек) болса да, ақаулық тереңірек болуы мүмкін. Өте ескі генераторлардың роторлары өте тозған. Олар процесте тұрып қалуы мүмкін. Егер бұл орын алса, онда бұл құрылғыны толығымен ауыстыру қажет. Ашық контур да мүмкін, ол арқылы генератор қозғалады. Жартастың нақты орнын анықтау өте қиын, оны тек қызмет көрсету станциясындағы тәжірибелі шеберлер ғана жасай алады.
Қорытынды
Енді батареяның неліктен зарядталмай жатқанын білесіз. Өкінішке орай, бұл жиі кездесетін мәселе, ол көп жағдайда соңғысын ауыстыру арқылы шешіледі. Бірақ бұл кез келген көлікте болатын ең нашар ақау емес, сондықтан бұған қатты ренжімеңіз.
Ұсынылған:
Parktronic үнемі сигнал береді: ықтимал себептер және жөндеу. Тұрақ радары: құрылғысы, жұмыс принципі
Төтенше жағдайды болдырмай, қатесіз қалай қоюға болады? Сұрақ көбінесе жолды жаңадан бастағандар үшін ғана емес, сонымен қатар тәжірибелі автокөлік жүргізушілері үшін де туындайды. Дұрыс емес нәрсе жасау қорқынышы кедергі келтіреді және әртүрлі пайдалы құрылғылардың өндірушілері одан құтылуға көмектеседі
Стартер жұмыс істемей қалады: ықтимал себептер, мәселені шешу әдістері және мамандардың кеңесі
Заманауи көліктердің сенімділігі ескілерімен салыстырғанда айтарлықтай өсті. Сондықтан қазіргі жүргізушілер капотты ашу үшін қай тұтқаны тарту керектігін бірден есіне түсірмейді. Тәжірибесіз автокөлік иелерін шатастыратын ең танымал жағдайлардың бірі - стартердің бос тұрып қалуы. Айналып жатқан сияқты, бірақ қозғалтқыш іске қосылмайды. Бұл сәтсіздікке көптеген себептер болуы мүмкін. Негізгілерін қарастырып, оларды қалай түзетуге болатынын білейік
Көлік неге бірінші рет іске қосылмайды: ықтимал себептер мен шешімдер
Кейде тіпті ең сенімді көлік те жұмыс істей бастайды және иесіне қиындықтар туғызады. Сонымен, жиі кездесетін мәселелердің бірі - машина бірінші рет іске қосылмайды. Гранта ма, жапондық Тойота ма бәрібір, мұндай жағдай кез келген адамның басына түсуі мүмкін. Бірақ не істеу керек? Әрине, қозғалтқышты іске қосудың тағы бір әрекетінде ешкім стартерді «майлауды» қаламайды. Мұндай құбылыстың себебі неде? Бүгін біз машина неге бірінші рет іске қосылмайтынын қарастырамыз
Көлік неге қосылмайды: ықтимал себептер мен шешімдер
Егер сіздің көлігіңіз болса, қозғалтқыштың немесе шассидің кенеттен істен шығуының қаншалықты жағымсыз екенін өз тәжірибеңізден білетін шығарсыз. Бірақ машина енді іске қосылмаса немесе іске қосылып, бірден тоқтап қалса, одан да жаман. Ақаулардың себептері, оларды қалай түзетуге болады және басқа пайдалы ақпаратты осы мақаладан таба аласыз
Бензин неге қымбаттап жатыр? Украинада бензин неге қымбаттап жатыр?
Халық арасында бір әзіл бар: мұнай қымбаттаса бензин көтеріледі, мұнай арзандаса жанармай қымбаттайды. Бензин бағасының қымбаттауының астарында не жатыр?
