Көлік жетек құрылғысы

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:08

Қозғалтқыштың негізгі міндеті дөңгелектерді қозғалысқа келтіру үшін қажетті айналу моментін жасау екенін бәрі біледі. Дегенмен, дәл осы жолмен қандай құрылғылар мен механизмдер тартылғанын бәрі бірдей біле бермейді, осылайша момент маховиктен шеңбердің өзіне ауысады. Автокөліктің дизайнына байланысты мұнда әртүрлі жүйелерді қолдануға болады. Дегенмен, олардың атауы бірдей - кардандық беріліс. Оның мақсатын, түрлерін және мүмкіндіктерін дәл қазір қарастырайық.

Сипаттамасы

Сонымен, бұл элемент не үшін пайдаланылады? Ол бір-біріне қатысты белгілі бір бұрышта орналасқан біліктердің арасында айналу моментін беру үшін қызмет етеді. Әдетте, мұндай беріліс беріліс блоктарында қолданылады.

Ол келесі элементтерді қосады:

• Қозғалтқыш және беріліс қорабы.
• Беріліс қорабы және тасымалдау қорабы.
• Трансмиссия және соңғы жетек.
• Дөңгелектер мен дифференциалды жетек.
• Трансфер қорабы және соңғы жетек (жол талғамайтын көліктерде кездеседі).

Көріп отырғаныңыздай, түйін әртүрлі механизмдер мен блоктарда әрекеттесе алады.

Топса

Бұл жетек құрылғысының негізгі элементі. Оның қандай түрлері бар? Қазіргі уақытта топсаның дизайнына байланысты кардандық берілістердің бірнеше түрі бар:

• CV түйінімен.
• SHRUS көмегімен.
• Жартылай кардан қосындысымен. Ол серпімді немесе қатты болуы мүмкін. Қазір көліктерде пайдаланылмаған.

Ендеше, осы түрлерді толығырақ қарастырайық.

Бұрыштық жылдамдықтары бірдей емес беріліс

Ол келесі элементтерден тұрады:

• Жылжымалы шанышқы сап.
• Аралық білік.
• Шанышқы лай дефлекторы бар.
• Қорғау сақинасы.
• Аралық қолдау.
• Подшипник.
• Құлыпты шайба және A тақтасы.
• Сплайн қосқышы.
• Крест.
• Артқы білік.
• Соңғы жетек фланеці.
• Гимбал.
• О-сақина.
• Болтпен тоқтатыңыз.
• Инелі подшипник.

Қарапайым халықта мұндай беріліс «кардан» деп аталды. Ол артқы немесе толық жетегі бар автомобильдерде қолданылады. Бұл негізінен жол талғамайтын көліктер немесе коммерциялық көліктер. Ұқсас кардандық беріліс классикалық модельдердің VAZ көліктерінде де қолданылады. Бұл түйін кіредіөздері тең емес бұрыштық жылдамдықтардың ілмектері. Олар кардан біліктерінде орналасқан. Кейбір көліктерде мойынтірегі бар аралық тірек пайдаланылуы мүмкін (әдетте кардан екі бөліктен тұратын кезде). Бұл беріліс қорабының ұштарында қосу құрылғылары (фланецтер) бар.

Мұндай топса 90 градус бұрышта орналасқан екі шанышқыдан тұрады. Кроссовка шанышқылардың көздеріне орнатылған ине мойынтірегі есебінен айналады. Бұл мойынтіректерге техникалық қызмет көрсетілмейді. Осылайша, қақпақтардың астындағы май бүкіл қызмет ету мерзімі ішінде басылады және жұмыс кезінде өзгермейді.

Механизмдердің бұл түрінің ерекшеліктерінің арасында келесіні атап өткен жөн. Күштердің берілуі біркелкі емес (циклдік) жүзеге асырылады. Сонымен, бір айналымда жетекті білік жетекті екі рет басып озып, екі рет артта қалады. Біркелкі емес айналуды өтеу үшін бұл жинақта кем дегенде екі топса қолданылады. Олар жетектің екі жағында бір-бірден орналасқан. Ал қарама-қарсы топсалардың шанышқылары бір жазықтықта айналады.

Егер біліктердің саны туралы айтатын болсақ, онда бірнеше немесе біреу болуы мүмкін. Мұның бәрі автомобильдің негізгі берілісіне қуат берілетін қашықтыққа байланысты. Екі білікті схеманы пайдаланған кезде бірінші білік аралық, ал екіншісі - артқы. Осы принцип бойынша жасалған элемент міндетті түрде аралық тіректің болуын қамтамасыз етеді. Соңғысы автомобильдің рамасына (немесе ондай болмаған жағдайда шанағына) бекітіледі. Өтеу үшінберіліс қорабының ұзындығының өзгеруі, бірінші немесе екінші білікке сплайндық қосылым жасалады. Механизм трансмиссия элементтерімен (беріліс қорабы және артқы ось) муфта және фланецтер арқылы әрекеттеседі.

Түйіндемесі бар жіберу

Қазір бұл дизайн автомобильдер әлеміндегі ең танымал және практикалық болып табылады. Көбінесе ұқсас схема алдыңғы жетекті көліктерде қолданылады. Бұл беріліс қорабының негізгі мақсаты жетекші доңғалақ торын және дифференциалды қосу болып табылады.

Құрылымдық жағынан бұл түйін келесі элементтерден тұрады:

• Жарты білік.
• Жаға.
• Клиптер.
• Топса корпустары.
• Бөлгіш.
• Сақтау сақинасы.
• Шарик.
• Конус сақинасы.
• Көктемгі шайба.
• Splash мұқабасы.

Бұл беріліс қорабында екі топса бар. Олар жетек білігі арқылы өзара байланысқан. Трансмиссияға ең жақын CV түйіні ішкі, ал керісінше (жетек доңғалақтың жағында) сыртқы.

Сонымен қатар, топсаларды пайдаланудың ұқсас схемасы артқы және толық жетекті көліктерде қолданылады (оның жарқын мысалы отандық Нива). Мұндай схеманы пайдалану беріліс жұмысы кезінде шу деңгейін айтарлықтай төмендетуі мүмкін. Өрмекшілермен салыстырғанда, CV түйіні неғұрлым заманауи дизайн болып табылады және тұрақты бұрыштық жылдамдықта әлдеқайда үлкен момент беруді қамтамасыз етеді.

SHRUS туралы

Түйіндеме түйінінің өзі арнайы жәшікке салынған қыстырғыш. Қысқыштар арасында қозғалатын металлшарлар. Денесі шар тәрізді. Онда шарлардың қозғалысы үшін ойықтар жасалады. Бұл дизайн крутящий моментті 30 градус немесе одан да көп бұрышпен беруге мүмкіндік береді. Дизайн сонымен қатар шарларды белгілі бір қалыпта ұстайтын бөлгішті пайдаланады.

Шаң пальто

Бір бөлек, антерлерді айта кеткен жөн. Бұл лайдан қорғағыш таптырмас элемент болып табылады, онсыз CV буынының жұмысы мүмкін емес. Бұл етік қысқыштармен бекітіліп, қорапқа кірдің, шаңның және басқа шөгінділердің түсуіне жол бермейді. Жұмыс кезінде ластанудан қорғайтын қақпақтың күйін үнемі бақылау керек. Әйтпесе, шаң мен су топса құрылымын бұзады және майлауды шайып тастайды.

Тозудың жоғарылауына байланысты граната жақында сықырлауы мүмкін. Қозғалтқышты жөндеу оны бұрынғы, жұмыс жағдайына қайтаруға мүмкіндік бермейді. Мұндай белгілермен элемент толығымен жаңасына өзгереді. Сондай-ақ, CV қосылысын өндіруде ішіне молибден дисульфидіне негізделген жағармай салынғанын ескереміз. Ол түйіндеме түйінінің бүкіл қызмет ету мерзіміне белгіленеді. Ал антера зақымдалған жағдайда оны ауыстырған кезде майлаушы да өзгереді.

Жартылай кардандық түйіспен

Қазір сирек пайдаланылады. Мұндай кардандық беріліс келесі элементтерден тұрады:

• Енгізу.
• Орталық жең.
• Эластикалық элемент.
• Болтты беріліс қорабының шығыс білігінің фланеці.
• Клеткалы без.
• Шығыс білігі.
• Кір дефлекторы.
• Жеткі білігі.
• Орнату гайкаларыфланец.
• Орталық сақина.
• Трафик.
• Орталық сақина тығыздағыш.

Бұл түйін қалай жұмыс істейді? Бұл механизм серпімді элементтің деформациясы салдарынан аз бұрышта орналасқан екі білік арасындағы күштерді тасымалдайды. Көбінесе мұндай схемада Guibo муфтасы қолданылады. Бұл алтыбұрышты серпімді элемент. Ілініс екі жағынан жетекті және жетекші білікке фланецті.

Қорытынды

Сонымен, біз көліктің қандай түрлері бар екенін және машинаның кардан жетегі қалай орналасқанын білдік. Бүгінгі таңда ең танымал және мінсіз - CV буындарындағы трансмиссия. Дегенмен, көптеген жылдар бойы дәлелденген кресттерде ескі кардан қолданатын машиналар әлі де бар. Бұл әсіресе коммерциялық көліктерге қатысты. Бұл дизайн жүк көліктеріне, автобустарға және арнайы техникаға арналған.