2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:08
Цилиндр басы қозғалтқыштың жұмысында маңызды рөл атқарады. Оның дұрыс орналасуы газ тарату механизмінің жұмысына әсер етеді. Сондай-ақ, цилиндрлер блогымен бірге жану камераларын құрайды. Сондықтан жөндеу кезінде цилиндр басын дұрыс қатайту маңызды.
Цилиндр басының құрылымы
Стирлинг қозғалтқышын қоспағанда әрбір іштен жанатын қозғалтқыштың цилиндр басы бар. Ол оған газ тарату жүйесін орналастыру үшін қызмет етеді: клапандар, таратқыш білік және оның жетек.
Цилиндр басы - қозғалтқыштың салқындату күртешелерін құрайтын сору және шығару клапандарын, арналарды орнатуға арналған көптеген саңылаулары бар алюминий бөлігі. Цилиндрлердің санына және қозғалтқыш түріне байланысты цилиндр басының бір немесе екі таратқыш білігі болуы мүмкін.
Сонымен қатар бас жағында уақытты майлауға арналған арналар бар.
Жоғарғы бөлігінде бензин қозғалтқыштарындағы оталдыру шамдары мен инжекторларға арналған тесіктер бар.дизель.
Қате құрастырудың салдары
Басы цилиндр блогына болат болттармен немесе блокқа бұрандалармен бекітілген. Болат пен алюминийдің термиялық кеңеюдің әртүрлі мәндері бар екені белгілі. Қыздырылған кезде алюминий болаттан гөрі кеңейеді, сондықтан цилиндр басын қатайту кезінде бұл нүктені ескеру қажет. Яғни, қозғалтқыш қызған кезде басы кеңейсе, ал бекіткіштер кеңеюге кедергі келтірсе, цилиндр басындағы микрожарықтар пайда болуы мүмкін. Олар кейіннен бүкіл қозғалтқыштың істен шығуына әкеледі.
Мысалы, салқындатқыш жану камерасына жарықтар арқылы түсуі мүмкін. Немесе майлау жүйесінің арналарындағы жарықшақ клапан жүйесінің «май аштығы» режимінде жұмыс істеуіне әкеледі. Сондай-ақ цилиндр басының тартылу моментін сақтамау таратқыш білігінің қысылуына және оның төсегінің тозуына әкеледі.
Цилиндр қақпағын қалай дұрыс құрастыру керек
Басын жинау үшін сізге қажет:
- Жаңа тығыздағыш.
- Басы бар бұрауыш кілті. Тарту моментін көрсететін негізгі шкала Ньютонмен де, килограмммен де болуы мүмкін. Сондықтан бір килограмм шамамен он Ньютонға тең екенін есте ұстаған жөн.
- Мотор майы. Орнату алдында болттарды майлау қажет.
Жұмысты бастамас бұрын жаңа тығыздағыштың үзілістерін, сондай-ақ саңылаулардың қозғалтқыштағылармен дәл сәйкестігін тексеру керек. Содан кейін, егер цилиндр басы жөндеуден кейін болса, оны қозғалтқышқа жақын жерде сәйкестікке тексеру керек.жақтары. Мұны істеу үшін басы жалпақ шойын плитаға жағылады және плита мен іргелес беттің арасында бос орындар бар-жоғын тексеріңіз.
Осыдан кейін тығыздауыш цилиндрлер блогының жоғарғы жазықтығына салынады. Оның үстіне цилиндр басы орнатылған. Содан кейін цилиндр басын қатайтуды бастауға болады. Жұмысты бастамас бұрын болттарды мотор майымен майлауды ұмытпаңыз.
Цилиндр басын орнату мүмкіндіктері
Цилиндрлері әртүрлі қозғалтқыштармен жұмыс істегенде айырмашылықтарды ажыратуға болады. Цилиндр басын қатайту тәртібі де әртүрлі болады. Бірақ принцип бірдей. Бұл болттардың бастың ортасынан шетіне қарай тартылуында жатыр. Бұл қатайту кезінде туындаған кернеулер орталықтан тыс кетуі үшін қажет, керісінше емес. Бұл тығыздағышты тығыз ұстайды және қозғалтқыш жұмысы кезінде металл кернеуін азайтады.
Тығыздау моменті бұрауыш кілтімен басқарылады.
Бұл ұзын иілгіш тұтқасы бар иінді. Оның тұтқасында күш түсіру сәтінде ауытқыған жебе бар. Көрсеткі қозғалыссыз бекітілген масштабты көрсетеді. Сондай-ақ крутящий кілттің электронды нұсқасы бар. Ол сенімдірек және күшті дәлірек көрсетеді.
Басты орнатқаннан кейін барлық бекіту болттарын блоктың тесіктеріне бұрап қою керек. Оларды мүмкіндігінше қолмен қатайтыңыз. Сізге кілтті бірден пайдаланудың қажеті жоқ. Бұл болтты тудыруы мүмкінжіп бойымен жүрмейді, содан кейін цилиндр блогындағы жіпті қалпына келтіруге тура келеді.
Біз схема бойынша жұмыс жасаймыз
Одан кейін диаграмманы пайдаланып, басты қатайтыңыз. Ең көп таралған төрт цилиндрлі қозғалтқыштар ұқсас орналасуға ие. Мысалы, VAZ-2106 цилиндрінің басын қатайту процедурасын қарастырыңыз. Болттар екі кезеңде бекітіледі. Бірінші кезең – 35-41 Н/м күшпен алдын ала қатайту. Содан кейін болттар екінші шеңберге тартылады. ВАЗ-2106 цилиндр басының соңғы қатайту моменті 105-115 Н/м.
Алдымен екі ортаңғы болт тартылады, олар диаграммада 1 және 2 сандарымен көрсетілген. Содан кейін болт орталықтың сол жағында және диагональ бойынша қарама-қарсы, 3 және 5 сандарымен көрсетілген., 4 және 6 болттар айнадағы кескінде тартылған. Содан кейін шеткі болттар 7 және 8, олардың артында қарама-қарсы жиекте 9 және 10 келеді.
Төрт цилиндрлі қозғалтқыш үлгілерінде он болт бар. Бірақ бәрі бірдей қатайту үлгісіне ие бола бермейді. Екі орталық болттан кейін екі төменгі немесе жоғарғы болт жоғарыдағыдай диагональ бойынша емес, жұппен тартылған кезде опциялар бар. ВАЗ-2106 және ВАЗ-2108 үшін цилиндр басын қатайту схемалары әртүрлі екенін атап өткен жөн. Сондықтан алдымен белгілі бір қозғалтқыштың схемасын зерттеу керек.
Цилиндр қақпағын орнату кезіндегі жиі кездесетін қателер
Жабдықты жөндеу кезінде бұрандалы қосылыстардың тартылу моменттерін ешқашан елемеуге болмайды. «Қолмен» немесе «көзбен» қатайту бөлікті бекітудің жеткіліксіз немесе шамадан тыс күшіне әкеледі. Бұл құрастыру бірлігі болса, осындайцилиндр басы сияқты, ұқыпсыз көзқарас сөзсіз сынуға және мүмкін қымбатырақ жөндеуге әкеледі. Жеткіліксіз қатайту салқындатқыш күрте арқылы пайдаланылған газдардың үрлеуіне әкеледі. Ал артық болса, цилиндрлер блогындағы бұрандалы қосылымның бұзылуына әкелуі мүмкін немесе таратқыш біліктерді шамадан тыс қысады.
Келесі қате бұл қосылымға арналмаған дұрыс емес құралды немесе болттарды пайдалану болуы мүмкін. Әдетте бұл болттарда арнайы жіңішке тісті жіп бар. Сондықтан, егер сіз оларды басқалармен ауыстырсаңыз, цилиндр блогындағы жіптерді зақымдауы мүмкін. Сонымен қатар, «туған» болттар термиялық өңдеуге байланысты жоғары қаттылыққа ие. Бұл жұмыс кезінде жіптің созылмауы және бас пен блок арасындағы саңылау ұлғаймауы үшін жасалады.
Қате таңдалған құрал монтаждау болттарының жиектерін өшіруі мүмкін және бұл қатайту моментінің жеткіліксіздігіне немесе кейіннен босату мәселелеріне әкеледі.
Соңында
Мастерлер жөндеуден кейін біраз уақыттан кейін цилиндр қақпағын қайта қатайтуға кеңес береді. Бұл 500-ден 1500 км-ге дейін жүгіру арқылы жасалады. Осы уақыт ішінде блоктың басы өзінің оңтайлы жағдайын табады, нәтижесінде бекіту болттары әлсірейді. Сондықтан оларды қайтадан созу керек. Бұл процедура көп уақытты қажет етпейді, бірақ моменттің жеткіліксіздігімен байланысты тәуекелдерді айтарлықтай азайтады.
Ұсынылған:
Жанармай жүйесін тазалау: шеберлердің кеңестері
Жанармай жүйесі кез келген көліктегі ең маңызды элемент болып табылады. Қозғалтқыштың жұмысы және машинаның өзі оның күйіне байланысты. Өкінішке орай, кейбір жанар-жағармай құю бекеттеріндегі жанармайдың сапасы көп нәрсені қаламайды. Сондықтан, уақыт өте келе, автокөлік жанармай жүйесін тазалау қажет болуы мүмкін. Бүгін біз осы мәселеге ерекше назар аударамыз
«Алдын ала» артқы жастықшаларды ауыстыру: қадамдық нұсқаулар, мүмкіндіктер, кеңестер
Көлікте ештеңе мәңгілік болмайды - көптеген бөлшектер шығын материалдары болып табылады. Бұл артқы тежегіш төсемдерге де қатысты. Автокөлікті пайдалану кезінде олар міндетті түрде тозады. Олардың жағдайын мезгіл-мезгіл тексеріп, шамадан тыс тозған жағдайда ауыстырыңыз. Приоредегі артқы жастықшаларды ауыстыру қалай орындалатынын көрейік. Әрбір автокөлік әуесқойы бұл тапсырманы жеңе алады
Шамдардағы ақ күйе: себептері, ықтимал бұзылулары, ақауларды жою бойынша кеңестер, шеберлердің кеңестері
Кез келген көліктің қозғалтқышы өте маңызды қызмет атқарады. Оның дұрыс және тұрақты жұмысы көлік жүйесінің барлық механизмдерінің келісілген өзара әрекеттесуіне байланысты. Осы жүйенің кез келген түйініндегі ең аз ақаулық басқа құрамдас бөліктің дұрыс жұмыс істемеуіне немесе бірқатар бөліктердің істен шығуына әкеледі
Артқы шамды өз қолыңызбен бояу: қадамдық нұсқаулар, мүмкіндіктер және шолулар
Сыртқы көрініске эксклюзивті мәліметтер беру қажет болса, корпусты баптаумен қатар артқы шамдарды тонировкалау артық болмайды
Салқындатқышты қалай өзгертуге болады: қадамдық нұсқаулар, мүмкіндіктер және ұсыныстар
Салқындату сұйықтығы – қозғалтқыш бөлшектерінің бірқалыпты және дұрыс жұмыс істеуінің құрамдас бөліктерінің бірі. Ерте ме, кеш пе, көліктегі салқындатқышты ауыстыру қажет болады. Әрбір автокөлік иесі салқындатқышты қалай өзгерту керектігін білуі керек, өйткені қызмет көрсету станциялары үшін әрқашан қаражат жоқ
