Бензин қозғалтқышы: жұмыс принципі, құрылғы және фотосурет

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:10

Бензин қозғалтқыштары автомобильдерге орнатылған басқалардың ішінде ең көп таралған қозғалтқыштардың бірі болып табылады. Қазіргі заманғы қуат блогы көптеген бөліктерден тұратынына қарамастан, бензин қозғалтқышының жұмыс принципі өте қарапайым. Мақаланың бір бөлігі ретінде біз іштен жанатын қозғалтқыштың құрылғысымен және жұмыс принципімен танысамыз.

Құрылғы

Бензин қозғалтқыштары іштен жанатын қозғалтқыштар ретінде жіктеледі. Жану камераларының ішінде ұшқынның көмегімен алдын ала сығылған отын-ауа қоспасы тұтанады. Дроссель қозғалтқыштың қуатын басқару үшін қолданылады. Ол жану камерасына түсетін ауа мөлшерін реттеуге мүмкіндік береді.

Кез келген іштен жанатын қозғалтқыштың барлық негізгі компоненттерінің құрылымын толығырақ қарастырайық. Әрбір қуат блогы цилиндр блогынан, иінді механизмнен, цилиндр-поршеньдік топтың бөліктерінен, газ тарату механизмінен, майлау және салқындату жүйесінен және қуат жүйесінен тұрады. Сондай-ақ қозғалтқыш электр жабдықтарынсыз жұмыс істей алмайды. Барлық осы жүйелер мен компоненттер қозғалтқыш жұмысы кезінде бір-бірімен әрекеттеседі.

Қозғалтқыш цилиндр блогы

Цилиндр блогы кез келген қозғалтқыштың негізгі бөлігі болып табылады. Бұл шойын немесе алюминий құйылған бір бөлік. Блокта цилиндрлер және қондырмаларды және басқа жабдықты монтаждау үшін әртүрлі бұрандалы тесіктердің массасы бар. Элементте цилиндр басы мен басқа бөлшектерді орнатуға арналған өңделген ұшақтар бар.

Блоктың дизайны цилиндрлер санына, жану камераларының орналасуына және салқындату әдісіне өте тәуелді. Бір блокта 1-ден 16 цилиндрге дейін біріктіруге болады. Сонымен қатар цилиндрлер саны тақ болатын блоктар сирек кездеседі. Қазір шығарылып жатқан модельдердің ішінен сіз 3 цилиндрлі іштен жанатын қозғалтқыштарды таба аласыз. Көптеген блоктарда 2, 4, 8, 12, кейде тіпті 16 цилиндр болады.

Цилиндрлер саны 1-ден 4-ке дейінгі қозғалтқыштар жану камераларының бір қатарда орналасуымен ерекшеленеді. Оларды желілік қозғалтқыштар деп атайды. Егер цилиндрлер көп болса, онда олар блокта белгілі бір бұрышта екі қатарда орналасады. Бұл жалпы өлшемдерді азайтуға мүмкіндік берді, бірақ мұндай блоктарды жасау технологиясы күрделірек.

Блоктардың тағы бір түрін ажыратуға болады. Оларда жану камералары 180 градус бұрышта екі қатарда орналасқан. Бұл боксшы моторлары деп аталады. Осы типтегі бензин қозғалтқышының жұмыс принципі дәстүрлі іштен жанатын қозғалтқыштардан еш айырмашылығы жоқ. Олар мотоциклдерде жиі кездеседі, бірақ олармен жабдықталған көліктер де бар.

Суытуға келетін болсақ, мүмкінжүйелердің екі түрін ажыратады. Бұл сұйық және ауаны салқындату. Цилиндрлер блогының дизайн ерекшеліктері қандай салқындату жүйесі таңдалғанына байланысты. Ауамен салқындатылатын қондырғы сумен салқындатылған қондырғыдан әлдеқайда қарапайым. Бұл жағдайда жану камералары блокқа жатпайды.

Сұйықтықпен салқындатылған құрылғы әлдеқайда күрделірек. Дизайн қазірдің өзінде жану камераларын қамтиды. Цилиндрлердің металл блогының үстіне салқындатқыш күрте төселген, оның ішінде салқындатқыш айналуға мәжбүр болады, бұл бөліктерден жылуды кетіруге қызмет етеді. Іштен жану қозғалтқышындағы блок пен салқындатқыш кеудеше бір.

Цилиндр блогының үстіңгі жағы басымен жабылған. Ол отынның жану процесі жүретін жабық кеңістікті құрайды. Цилиндр басы қарапайым немесе күрделірек болуы мүмкін.

Иінді механизм

Қозғалтқыштың да құрамдас бөлігі болып табылатын бұл жинақ поршеньдердің кері қозғалыстарын иінді біліктің айналмалы қозғалыстарына түрлендіру үшін қажет. Мұндағы негізгі бөлік - иінді білік. Ол қозғалтқыш блогына жылжымалы түрде қосылған. Осы ұтқырлықтың арқасында білік өз осінің айналасында айнала алады.

Иінді біліктің бір ұшына маховик бекітілген. Бұл моментті иінді біліктен беріліс қорабына беру үшін қажет. Төрт тактілі бензин қозғалтқышының жұмыс принципі пайдалы қозғалтқышпен бір жарты айналымға иінді біліктің екі айналымын қамтамасыз етеді.жұмыс. Қалған циклдар кері әрекетті қажет етеді - бұл маховикті қамтамасыз етеді. Ол айтарлықтай үлкен салмаққа ие болғандықтан, кинетикалық энергия есебінен айналдырылған кезде, дайындық циклдерінің кезеңдерінде иінді білікті айналдырады.

Маховиктің айналасында арнайы сақиналы беріліс бар. Осы түйіннің көмегімен қозғалтқышты стартермен іске қосуға болады. Иінді біліктің екінші жағында май сорғысының берілістері мен уақыттық беріліс бар. Сондай-ақ, артқы жағында шкив бекітілген фланец бар.

Жинауға шатундар да кіреді. Олар күштерді поршеньдерден иінді білікке және керісінше беруге мүмкіндік береді. Шатундар да иінді білікке жылжымалы түрде бекітілген. Цилиндрлер блогының, иінді біліктің және шатундардың беттері арасында тікелей байланыс жоқ - бұл бөлшектер тегіс мойынтіректер арқылы жұмыс істейді.

Цилиндр-поршень бөлігі

Бұл бөлік цилиндрлер немесе төсемдер, поршеньдер, поршеньдік сақиналар және түйреуіштер. Дәл осы бөлшектерге бензин қозғалтқышының жұмыс принципі негізделген. Мұнда барлық жұмыс атқарылады. Цилиндрлерде отын жағылады, ал босатылған энергия иінді біліктің айналуына айналады. Жану цилиндрлердің ішінде жүреді, олар бір жағынан цилиндр басы, ал екінші жағынан - поршеньдер арқылы жабылады. Поршень цилиндр ішінде еркін қозғалады.

Бензинді қозғалтқыштың жұмыс істеу принципі отынның жануына ғана емес, сонымен қатар ауа-отын қоспасын сығуға негізделген. Мұны қамтамасыз ету үшін тығыздық қажет. Ол поршеньдік сақиналармен қамтамасыз етіледі. Соңғысы отын қоспасы мен жану өнімдерінің поршень мен арасына түсуіне жол бермейдіцилиндр.

GRM (газ тарату механизмі)

Бұл механизмнің негізгі қызметі – цилиндрлерге жанармай қоспасын немесе отынның уақытылы жеткізілуі. Пайдаланылған газдарды кетіру үшін де уақыт қажет.

Екі тактілі уақыт белдеуі

Егер екі тактілі бензин қозғалтқышының жұмыс істеу принципін қарастыратын болсақ, онда ондай уақыт механизмі жоқ. Мұнда жанармай қоспасын айдау және пайдаланылған газдарды шығару цилиндрдегі технологиялық терезелер арқылы жүзеге асырылады. Үш терезе бар - кіріс, шығыс, айналма.

Поршень қозғалған кезде ол осы немесе басқа терезені ашады немесе жабады. Цилиндр отынмен толтырылған, газдар да шығарылады. Мұндай газ тарату механизмімен қосымша бөлшектер қажет емес. Сондықтан екі тактілі қозғалтқыштардағы цилиндр басы қарапайым. Оның функциялары тек максималды тығыздықты қамтамасыз етеді.

4 тактілі уақыт белдеуі

4 тактілі қозғалтқыш толық уақыт механизмімен жабдықталған. Бұл жағдайда жанармай клапандармен байланысты цилиндр басындағы тесіктер арқылы енгізіледі. Шығарылған газдарды беру немесе шығару қажет болғанда, сәйкес клапандар ашылады және жабылады. Соңғысын таратқыш білік арқылы ашуға және жабуға болады. Оның арнайы камералары бар.

Қуат жүйесі

Бұл жүйенің негізгі міндеті отын қоспасын дайындау және оның жану камераларына одан әрі жеткізілуін қамтамасыз ету болып табылады. Дизайн автомобильдің бензин қозғалтқышының жұмыс принципіне өте тәуелді.

Бензинді қозғалтқыштарда отын жүйесінің екі түрі болуы мүмкін - карбюратор және инжектор. Бірінші жағдайда қоспаны дайындау үшін карбюратор қолданылады. Ол отын мен ауа қоспасын араластырады, мөлшерлейді және жану камераларына жеткізеді. Инжектор қысыммен отын рельсіне жанармай бүркеді, ол жерден бензин саңылаулар арқылы цилиндрлерге түседі.

Инъекциялық вагондарда бензин қозғалтқышының қуат жүйесінің жұмыс істеу принципі әртүрлі, соның арқасында мөлшерлеу дәлірек болады. Сонымен қатар, инжектордағы ауа сорғыш коллектордағы бензинмен араласады. Саптама, карбюратордан айырмашылығы, отынды жақсырақ шашады.

Дизельді қозғалтқыштардың отын жүйесі әртүрлі. Мұнда инъекция әр цилиндрге бөлек жүргізіледі. Уақыт белдеуі тек жану камераларына ауа береді. Жүйеде резервуар, сүзгілер, жанармай сорғылары, желілер бар.

Майлау жүйесі

Бензинді іштен жанатын қозғалтқыштың жұмыс істеу принципі бөлшектердің үйкелісін қамтиды. Майлау жүйесінің арқасында үйкеліс беттерінің арасындағы тікенектер азаяды. Бөлшектерде беттерді тікелей жанасудан қорғайтын майлы пленка жасалады. Жүйе сорғыдан, майды сақтауға арналған картерден, сүзгіден, сондай-ақ қозғалтқыш блогындағы майлау арналарынан тұрады.

Турбозарядтау

Заманауи көліктер шағын, көлемі аз қозғалтқыштармен жабдықталған, бірақ олардың көпшілігінің қуаты жеткілікті. Ол турбиналарды қолдану арқылы алынады. Бензин қозғалтқышындағы турбинаның жұмыс істеу принципі пайдаланылған газдарды пайдалануға негізделген. Газдар айналадыжану камераларына ауаны қысыммен түсіретін турбиналық дөңгелек. Неғұрлым ауа көп болса, соғұрлым көп отын беріледі, демек қуат.

салқындату жүйесі

Қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде ол айтарлықтай қызады. Цилиндрлерде температура 800 градусқа жетуі мүмкін. Оңтайлы жұмыс температурасын сақтау үшін салқындату жүйесі қажет. Негізгі міндет - цилиндрлерден, поршеньдерден және басқа бөліктерден артық жылуды жою.

Ауа жүйесі блоктағы арнайы беттерден тұрады, олардың үстіне ауа үрлеу арқылы салқындатылады. Сұйықтық жүйесі антифриз айналатын салқындатқыш күртемен қамтамасыз етеді. Ол цилиндрлердің сыртқы бетімен тікелей байланыста болады. Жүйе сорғыдан, термостаттан, желілерді қосуға арналған құбырлардан, кеңейту цистернасынан және термостаттан тұрады.

Электр жабдықтары

Осы жабдықтың арқасында көліктің борттық желісіне электр энергиясы беріледі. Электр энергиясы тұтану жүйесінің, стартердің және басқа құрылғылардың жұмысы үшін қажет. Электр жабдықтары - бұл аккумулятор, генератор, стартер, сенсорлар. Бензин мен дизельді қозғалтқыштың жұмыс істеу принциптері әртүрлі болғанымен, дизельдік қозғалтқышта электр жабдықтары да бар.

Оту жүйесі

Бұл жүйе тек бензин қозғалтқыштарында қолжетімді. Дизельдік қуат блогында отын қоспасы қысу арқылы тұтанады. Бензин қозғалтқышында отын мен ауа тұтанадышамның электродтары арасында дұрыс уақытта секіретін ұшқын. Жүйе оталдыру катушкасын, дистрибьюторды, жоғары вольтты сымдарды, ұшқындарды, электронды құрылғыларды қамтиды.

Қорытынды

Мұның бәрі бензин қозғалтқышының құрылғысы мен жұмыс істеу принципі туралы. Көріп отырғаныңыздай, бәрі өте қарапайым, сізге физика заңдарын аздап түсіну керек.