2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:10
Үлкен габаритті төрт осьті толық жетекті МАЗ-543 көлігі (МАЗ-7310 ГОСТ өзгертілгеннен кейін) 1958 жылдан бастап жалғыз прототиптермен шығарылды. Құрылғы сериялық өндіріске 1962 жылы шықты.
Біраз тарих
1954 жылы 25 маусымда маршал Г. К. Жуковтың бастамасымен КСРО Министрлер Кеңесі Минск автомобиль зауытында министрлік үшін көп осьті жол талғамайтын доңғалақты машина жасау үшін конструкторлық бюролар құру туралы шешім қабылдады. қорғаныс. Қысқа уақыт ішінде МАЗ-да СКБ-1 және тәжірибелік өндірісті қамтамасыз ету цехы құрылды. Алғашқы әзірлемелер сегіз доңғалақты балласты және жүк көлігі тракторлары болды, олар бірнеше жылдан кейін шығарылғаннан кейін Қорған доңғалақ жабдықтары зауытына берілді.
Әскери функциялар
МАЗ-7310-ның негізгі мақсаты зымырандық жүйелерді тасымалдау болды, кейін доңғалақты трактор шынжыр табанды тасымалдағышқа қарағанда тапсырманы жақсы орындайтыны белгілі болды. Минск зауыты толығымен дерлік зымыран шассилерін шығаруға көшті.
Машинаны қолдану ерекшеліктері бір бөліктен тұратын кабинаны екі бүйірлік кабинаға бөлуді талап етті. Олардың арасында бос орын болдыбаллистикалық зымыранның мұрны салынды. Жақтау да ортасында ойыс болды. Арна жолақтары баллистикалық зымырандарды тиеуге арналған жартылай эллиптикалық конфигурацияға ие болды. Кейде әсіресе үлкен зымырандарды тасымалдау үшін екі екі МАЗ пайдаланылды, өйткені бір көлік көп тонналық жүкті көтере алмайды.
Техникалық мүмкіндіктер
Бір командадағы екі МАЗ тапсырманы орындады. Қос рульді басқаруға көмектесті. Бірнеше вагонда дұрыс бағытта бұрыла алатын сегіз доңғалақ болды, осылайша пойыздың қажетті маневрлігін қамтамасыз етеді. Дәл осындай машиналар құрылыс алаңдарында, мұнай өндіретін кәсіпорындарда, өнеркәсіпте жұмыс істеді. Күшті МАЗ-7310 ауыр, ұзын және бөлінбейтін жүктерді тасымалдау үшін пайдаланылды.
Төрт жұп үлкен дөңгелегі бар алып көлікті көрген халық бірте-бірте таңдануын қойды. Жетпісінші жылдардың басында үлкен әскери тракторлар туралы жазбалар жиі пайда бола бастады. Фотосуреттері газеттер мен журналдарда жарияланған МАЗ-7310 бұдан былай бұқара үшін ешқандай құпияны білдірмейді. Бұл шассилердегі өздігінен жүретін зымыран қондырғылары мен зымырандық жүйелер 1965 жылы Қызыл алаңда өткен әскери парадта ашық көрсетілді. Содан кейін МАЗ-7310 КСРО Қорғаныс министрлігі ұйымдастырған барлық демонстрацияларға жүйелі түрде қатыса бастады.
Қолданба
Автокөлікті әскери мақсатта пайдаланудан басқа, МАЗ-7310 халық шаруашылығында қолдануды тапты. Шассидің негізінде болдыкөптеген әртүрлі модификациялар жасалды: самосвалдар, борттық жүк көліктері, құбыр тасымалдағыштар, тракторлар, өрт сөндіру машиналары және қар тазалағыштар. Жоғары өнімділігі бар мобильді жабдық қажет болған жерде MAZ-7310 пайдаланылды.
Автокөлік әсерлі көлемде болды және оны тек кең аумақтарда, мысалы, әуежайларда немесе ірі жүк тасымалдаушыларға арналған теңіз айлақтарында пайдалануға болады. 1973 жылы Прилукидегі өрт сөндіру машиналарын шығаратын зауытта аэродромдарға арналған АА-60 өндірісі іске қосылды. Бұл нағыз серпіліс болды, өйткені ЗИЛ-157, Урал-375, ЗИЛ-131 негізінде жасалған алдыңғы модификациялар су мен көбік реагентінің жеткіліксіз қамтамасыз етілуіне байланысты тапсырманы орындай алмады. Ал МАЗ-7310 автокөлігінің негізіндегі өрт сөндіруші резервуарларға 10 тонна өрт сөндіргіш зат, 12 000 литр сулы ерітінді және 900 литр тиімді көбік затын алды.
Қыс мезгілінде өртке қарсы нұсқасы 40 метрге дейін қарды атқан қуатты зеңбіректің көмегімен ұшу-қону жолағын тез арада қардан тазартты. МАЗ-7310 әмбебап модель болғандықтан, автокөлік өрт сөндіруші ретінде де, қар тазалағыш ретінде де пайдаланылды. Қажет болса, көлік жолаушылар ұшағын да бастапқы күйіне тарта алады.
Электр станциясы
МАЗ-7310 V-2 цистернасының негізінде жасалған D-12-525 дизельдік қозғалтқышымен жабдықталған. V-тәрізді орналасуы бар алты цилиндрлі конфигурация 8 х 8 доңғалақ схемасында жұмыс істеу үшін ең қолайлы болды. Қозғалтқыштың күші шамамен 525 а.к. болды. бірге. техникалық сәйкес келетін минутына 2000 айналымды айналдыру кезіндеталаптар толық көлемде. Қуатты қозғалтқыштың арқасында автомобиль МАЗ-7310 «Ураган» деп атала бастады. Трансмиссиясы жартылай автоматты типті, гидромеханикалық, төрт жылдамдықты болды.
Салмақ және өлшемдер
Машина сипаттамалары:
- брутто салмағы - 43200 кг;
- газ багының сыйымдылығы - 2 x 160 литр;
- отын шығыны - 100 километрге 98 литр;
- көлік ұзындығы - 14300мм;
- биіктігі - 3300 мм;
- ені - 3180 мм;
- трек - 2375 мм;
- доңғалақ базасы - 2200 x 3300 x 2200 мм;
- жер клиренсі - 400 мм.
Модернизация
1977 жылы көлік қайта стильдендірілді, нәтижесінде AA-70-тің тағы бір жетілдірілген нұсқасы пайда болды. Бұл «пожарка» ұнтақ көмегімен өртті өшіре алатын. Көлік үш тонна реагент тиеуге арналған үшінші қосымша резервуарды алып жүрді. Су ыдысының сыйымдылығы 9,5 тоннаға дейін төмендеді. МАЗ-7310 тракторының негізінде жасалған өрт сөндіру машинасы бүкіл КСРО бойынша ең тиімді жылжымалы өрт сөндіру құралы болды. Қорғаныс министрлігі АА-70-терді үлкен көлемде сатып алды. Барлық әскери аэродромдар Минск автомобиль зауытының өрт сөндіру машиналарымен жабдықталған. Жабдық азаматтық авиацияға қалдық негізінде жеткізілді - Қорғаныс министрлігі таңдамаған лимиттер Аэрофлотқа қайта бағытталды.
Дәл осылайша ауыр жүкті сегіз доңғалақты МАЗ-лар әскери бөлімдерден «азаматқа» құлады. сәйкес автокөліктер пайдаланудан шығарылдыәскери машиналар үшін белгіленген қызмет мерзімінің аяқталуы және орман шаруашылығына жіберілді. MAZ-7310 ағаш кесуде таптырмас көмекші болды.
Ұсынылған:
Scania ағаш тасымалдаушысы: бренд пен оның үлгілеріне қысқаша шолу
Scania ағаш тасымалдаушысы тек Ресейде ғана емес, Еуропада да өз класындағы ең сұранысқа ие қуатты жүк көліктерінің бірі болып табылады. Біз мақалада осы танымал көлік туралы көптеген адамдармен сөйлесетін боламыз. Бұл ұзын ұзындықтар жоғары сапалы құрамдастарды және барабар бағаны оңтайлы түрде біріктіреді
Төрт доңғалақты жетек: құрылғы, артықшылықтар мен кемшіліктер
Төрт доңғалақты жетек: сипаттамасы, жұмыс принципі, сорттары, қолданылуы, ерекшеліктері. Төрт доңғалақты жетек: сипаттамалары, құрылғысы, қосылуы, артықшылықтары мен кемшіліктері
Төрт тактілі қозғалтқышта тұтануды қалай орнатуға болады?
Олай деп жиі айта бермейміз, бірақ тұтану өздігінен өшетін кездер болады. Содан кейін оны орнату қажеттілігі туындайды, өйткені уақыт өте келе жұмыстағы үзілістер қозғалтқыштың іске қосылмауына толығымен әкеледі. Оны анықтап көрейік
Төрт тактілі автомобиль қозғалтқышы
Төрт тактілі қозғалтқыш картерге орнатылған және жоғарғы жағында басы бар жабық цилиндрлерден тұрады. Картер түбіне паллет бекітілген. Цилиндрдің басына клапандар орнатылады - сору және қабылдау, отын бүрку шүмегі (дизель) немесе ұшқын шамдары (бензин). Поршень цилиндрдің ішінде қозғалады, поршеньдік түйреуіш арқылы шатунның жоғарғы басына қосылған
Қозғалтқышты салқындату жүйелерінің схемалары, жұмыс істеу принципі
Қозғалтқышты салқындату жүйелерінің схемалары дерлік бірдей. Қазіргі автомобильдер гибридті жүйені пайдаланады. Иә, солай, өйткені салқындату кезінде тек сұйықтық емес, ауа да қатысады. Олар радиатор жасушаларын үрлейді. Бұл салқындатуды әлдеқайда тиімді етеді
