Кикс автоматты қорап: не істеу керек, себептері

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:10

Автоматты беріліс қорабы өте ыңғайлы. Сіз беріліс тетігі туралы ұмытуға болады. Бірақ автоматты беріліс қорабын жөндеу әлдеқайда қымбат, өйткені сенімділік үшін көп нәрсе автомобильдің брендіне және қорап түріне байланысты. Жүргізушінің көзқарасы, оның жүргізу стилі және қызметі маңызды рөл атқарады. Автоматты қорап неліктен іске қосылады, бұл жағдайда не істеу керек және мәселені қалай шешу керектігі туралы сөйлесейік.

Кейбір жалпы ақпарат

Автоматты беріліс қорабының қимылдауының көптеген себептері бар. Көптеген адамдар үшін бұл бірден дүрбелең тудырады. Бірақ тыныштанған дұрыс, өйткені мәселе жиі шешіледі және автоматты беріліс қорабына араласуды қажет етпейді. Мен машинаның, әрине, ыңғайлы екенін бірден атап өткім келеді, бірақ оны мұқият бақылау керек. 70% жағдайда соққылар түйінге уақтылы техникалық қызмет көрсетілмегендіктен дәл пайда болады.

Біреу автоматты беріліс қорабындағы май мен сүзгілерді ауыстыруды артық деп санайды және жоғары немесе төменге ауысқанда соққылар болса.беріліс қорабының сапасыздығы, сынуы, жақсы жұмыс істемеуі және т.б. фактілері үшін бірден өндірушіні айыптайды. Бірақ егер сіз жоспарланған техникалық қызмет көрсету кезеңдерін ұстанатын болсаңыз, әдетте автоматты беріліс қорабы ұзақ уақыт бойы жұмыс істейді. автомобильдің маркасы, күрделі жөндеусіз 100-ден 300 мың километрге дейін.

Автоматты беріліс қорабын тебу: не істеу керек?

Ең бірінші назар аудару керек нәрсе - автоматты беріліс қорабындағы май деңгейі және оның жағдайы. Жоғарыда айтылғандай, көпшілігі АТФ өзгерту қажет деп санамайды, бірақ бұл дұрыс емес. Барлық өндірушілер әр 100-150 мың километр сайын толық ауыстыруды және 60-80 мың сайын жартылай ауыстыруды ұсынады.

Тағы бір себеп – дұрыс емес май құйылған. Көптеген өндірушілер нұсқаулықта қажетті АТФ-ны көрсетеді. Жүргізушілер әрқашан бұл ұсыныстарды орындай бермейді және өздеріне сәйкес келетінін құйып жібереді. Нәтижесінде соққылар, серпілулер, тұрақсыз жұмыс немесе берілістің уақтылы ауыстырылмауы орын алады. Осылай жүре берсең, онда күрделі жөндеуге де жетуге болады. Кез келген жағдайда, егер сіз автоматты қораптың соғып жатқанын байқасаңыз, себебін мүмкіндігінше тезірек табу керек. Бұл жағдайда не істеу керек? Ең алдымен, автоматты беріліс қорабының май деңгейін тексеріңіз. Көбінесе бұл жылы жүретін көлікте жасалады. АТФ түсі арқылы көп нәрсені түсінуге болады. Қараңғылану немесе жарықтандыру ауыстыру уақыты келгенін білдіреді.

Қораптағы майды қалай ауыстыруға болады?

Сонымен қатар бірқатар ережелерді сақтау керек. Біріншіден, егер бұл бірінші болса100 мың километрден кейін ауыстыру немесе одан да көп болса, оны толығымен өзгерту керек. Сондықтан біз алдымен өндіруші ұсынған осы автоматты беріліс қорабына ұсынылған түпнұсқа майды сатып аламыз. Әдетте қораптың табасында орналасқан сүзгі элементі де ауыстыруға жатады. Ауыстырудан кейінгі алғашқы 400-500 километрде сіз тыныш жүріп, жылдамдықты біркелкі көтеруіңіз керек. Үнемдеу режимі тайғанақтың болмауын, кептелісте ұзақ тұруын және т.б. автоматты беріліс қорабына жүктемені білдіреді. Көбінесе, майды ауыстырғаннан кейін, неге автоматты қораптың соққылары туралы сұрақ жоғалады. Бұл соққылардың өтуіне байланысты.

Үйкеліс дискінің тозуы

Муфталар деп аталатындар автоматты беріліс қорабындағы берілістің уақтылы тоқтауына жауап береді. Жүйедегі қысым немесе май деңгейі төмендесе, олар жанып кете бастайды. Нәтижесінде олар жай ғана сырғып, өз функцияларын орындамайды. Бұл жағдайда ілініс металының қараюы тән.

Дискілердің өнімділігін тексеру өте оңай. Ол үшін көлікті көлденең тегіс жерге орнатыңыз. Біз автоматты беріліс қорабының селекторын N (нөлдік) күйіне жылжытамыз және тежегіш педальды босатамыз. Егер машина алға жылжыса, бұл үйкеліс дискілерінің жануын және жабысуын көрсетеді. Бұл жағдайда оларды ауыстыру керек. Бұл толық жөндеу және оған көп шығын қажет. Егер бұл олар болса, онда ауысу кезінде автоматты беріліс қорабы іске қосылады. Мүмкін, ATP деңгейі бақыланбаған немесе май мүлде өзгертілмеген. Нәтижесінде ол өзінің өнімділік сипаттамаларын жоғалтты.және нашар майланған муфталар.

Радиатор ақаулары

Салқындату жүйесі де үлкен рөл атқарады. Жұмыс кезінде автоматты беріліс қорабы айтарлықтай қызады. Оны салқындату үшін АТФ айналатын сәйкес тізбек қарастырылған. Радиатор арқылы өтіп, ол автоматты беріліс қорабына оралады және оны салқындатады. Радиатор құбырлары немесе радиатордың өзі бітеліп қалса, май қайнатылуы мүмкін. Автоматты беріліс қорабының жұмыс істей бастауының себебі жиі осы болады.

Бұл мәселе тек ауыр жұмыс жағдайында, радиаторларға ауа ағыны іс жүзінде болмаған кезде ғана пайда болады. Сондықтан, кептелісте болсаңыз, негізінен қалада төмен жылдамдықпен жүріңіз және тас жолда жоқ соққыларды байқаңыз, мәселе салқындатуда болуы мүмкін.

Ең алдымен желдеткіштерді тексеру керек. Олар қосылмауы мүмкін. Бұл жағдайда қозғалтқыш қызады. Қозғалтқыштың температурасы қалыпты болса және автоматты беріліс қорабы берілістерді дірілдеп ауыстырса, радиаторды ішкі және сыртқы жағынан шаю ұсынылады. Есіңізде болсын: жүйе қысымда.

Электрондық мәселелер

Егер сіздің автоматты беріліс қорабы іске қосылса, оның себептері, көріп отырғаныңыздай, әртүрлі болуы мүмкін. Ең жиі кездесетіндердің бірі - электронды басқару блогының дұрыс жұмыс істемеуі. ЭКЮ деп аталатын машинаның «миы». Егер ол дұрыс жұмыс істемесе және ауысымды кешіктірсе немесе керісінше сигналды тым ерте жіберсе, берілістерді ауыстыру кезінде келесідей серпілулер болуы мүмкін.төмен және жоғары.

Өте жиі бұл мәселе автоматты беріліс қорабын күрделі жөндеуден кейін пайда болады. Кейбір қораптарды жөндеуден кейін бейімдеу қажет, егер бұл процедура сақталмаса, онда соққылар болады. Бірақ біраз уақыттан кейін олар өтуі мүмкін. Әрине, техникалық қызмет көрсету станциясына барып, автоматты беріліс қорабын қайта оқытып, әрі қарай ыңғайлы жүргізген дұрыс.

Белгілі бір берілісте жұлқылау

Автоматты беріліс қорабының соққылары тек белгілі бір берілісте болады. Бұл гидравликалық пластинадағы май арналарының бітелуіне байланысты жиі болады. Әрбір бағдарламаның өз арнасы болғандықтан, мұндай сценарий мүмкін. Әсіресе, егер бұған дейін АТФ қысымға ұшыраған жүйеде ауыстырылса. Шөгіндідегі барлық шөгінділер клапан корпусына түсіп, оның май тізбегін бітеп тастауы мүмкін. Бұл мәселе маңызды емес және гидравликалық блокты жай жуу арқылы шешіледі. Бірақ оған асығудың қажеті жоқ. Жүйедегі төмен қысымда ұзақ уақыт жүру бұл беріліс қорабына жауапты іліністің істен шығуына әкелуі мүмкін. Бұл сондай-ақ мұнай ашығуына байланысты.

Соленоидты блок

Тағы қарапайым, бірақ өте жауапты түйін. Бұл қондырғы гидравликалық пластинаға орнатылған және клапандардан тұрады. Олардың көмегімен ATP автоматты беріліс қорабының белгілі бір арналарына кіреді. Олар электромагниттік принцип бойынша жұмыс істейтіндіктен, олардың дұрыс жұмыс істемеу себебі сымдардың ақаулығы болуы мүмкін. Ал соленоидтар блогының өзі мәңгілік емес және банальдылыққа ұшырайдымеханикалық тозу.

Кейбір көлік үлгілерінде клапан корпусының ағып кету мүмкіндігі бар. Оның үстіне, бұл тығыздағыштың астынан емес, блок корпусының өзінен болады. Бұл жағдайда оны жай ғана ауыстыру ұсынылады, өйткені автоматты беріліс қорабы бір уақытта майсыз және салқындатқышсыз қалып, жай ғана тоқтап қалуы мүмкін.

Төтенше режимге ауыстыру

Егер автоматты беріліс қорабы ұзақ уақыт қосулы болса және ешқандай әрекет жасалмаса, оның апаттық режимге өтуі ықтимал. Ол автомобильдің маркасына байланысты ерекшеленеді. Кейде ешқайда бара алмайсыз, бірақ жиі беріліс секундтан жоғары ауыспайды.

Төтенше режим күрделі мәселе туралы сигнал береді. Бірақ бұл әрдайым бола бермейді. Мәселе мынада, автоматты беріліс ECU тиісті сигнал жібергеннен кейін ғана «апатқа» түседі. Егер сым ақаулы болса немесе жүйедегі қысым төмен болса, ATP деңгейі төмендеді немесе салқындату болмаса, мұның бәрі себеп болуы мүмкін. Бірақ сонда да үрейленбеңіз. Сымдарды механикалық зақымдану үшін визуалды тексеруді орындаған дұрыс. Сірә, сым үзіліп, барлық проблемалар осыған байланысты. Кез келген жағдайда, автоматты беріліс қорабының соғып жатқанын байқасаңыз, диагностика үшін оны сенімді қызметке апарыңыз.

Бірнеше маңызды мәліметтер

Көптеген жүргізушілер автоматты беріліс қорабын пайдалану ережелерін сақтамайды. Бұл әсіресе қысқы кезеңге қатысты. Өйткені, қозғалтқышты жылыту ғана емес, сонымен қатар ATP қажет болса дабұл қозғалтқыш майына қарағанда сұйық. Сондықтан, егер сіз қозғалтқышты бос тұрғанда жылытуды жақтамасаңыз, температура көрсеткісі көк аймақтан шыққанша қозғалтқышты тым жоғары жылдамдыққа бұрмаңыз. Тұтқыр май дұрыс майлауды қамтамасыз етпейді және жүйе арқылы нашар таралады, сіз мұны түсінуіңіз керек және автоматты беріліс қорабын мәжбүрлемеуіңіз керек.

Осылайша біз автоматты беріліс қорабының іске қосылуының негізгі себептерін анықтадық. Мұндай жағдайларда не істеу керек, сіз де білесіз. Ең бастысы - үрейленбеу. Барлық мәселелер түзетіледі. Көбінесе бұл соққыларды тудыратын ұзақ уақыт бойы өзгермеген ластанған май. Осылай жүре берсең, жағдай қиындай түседі. Сондықтан, егер сіз өзіңізді табаны тазалаумен, май мен сүзгіні ауыстырумен бірден шектей алсаңыз, біраз уақыттан кейін қорапты сұрыптауға тура келеді. Автоматты беріліс қорабын бақылаңыз, ол сізді ұзақ қызмет ету мерзімімен қуантады.