Поршеньдік сақиналардың жылу тазартуын қалай тексеруге болады: сарапшы кеңесі

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:10

Қозғалтқышты күрделі жөндеу кезінде дұрыс жылу саңылауын таңдау туралы сұрақтар жиі туындайды. Құлыпта және ось бойында тым көп саңылаулары бар поршеньді сақиналар дұрыс жұмыс істемейді. Бірақ егер бос орын тым аз болса, одан да жаман. Бұл жағдайда қозғалтқыш ұзақ уақыт жұмыс істемейді және бірнеше мың шақырымнан кейін ол қайтадан қалқаны сұрайды. Поршеньдік сақиналардың дұрыс термиялық клиренсін қалай таңдауға болатынын және ол ең дұрысы қандай болуы керектігі туралы сөйлесейік.

Жалпы ақпарат және түсініктер

Поршень үш сақинадан тұрады, олардың әрқайсысы өзінің белгілі бір қызметін атқарады. Жоғарғы екеуі қозғалтқыштағы қысуды сақтау үшін қолданылады. Егер олар жатып қалса немесе тозудың сыни деңгейіне жетсе, онда іштен жану қозғалтқышының динамикалық сипаттамалары төмендейді, май шығыны артады және басқа мәселелер туындайды. Астыңғы сақина «май қырғыш» деп аталады. Атауынан оның мақсаты анық көрінедіқуат блогының жұмысы кезінде.

Металл бөлшектері іштен жану қозғалтқышы жұмыс істеп тұрғанда кеңейеді. Осы қарапайым себеппен поршеньдік сақиналардың термиялық клиренсі азаяды. Егер ол бастапқыда қате таңдалса, яғни рұқсат етілгеннен аз болса, қозғалтқыштың жұмыс температурасына жеткенде поршень цилиндр қабырғаларын сызып тастайды.

ВАЗ поршеньдік сақиналарының жылу клиренсі қандай?

Тікелей сандарға өтпес бұрын, алшақтықты өлшеуді қыздырылмаған бөлікте орындау керек екенін атап өткім келеді. Бұл жағдайда сақинаны цилиндрге қоюды ұмытпаңыз. Параметрді анықтау үшін арнайы зондтар немесе жолақтар қолданылады. Көптеген жағдайларда рұқсат етілген саңылау мәні 0,25-тен 0,5 мм-ге дейін болады. Бірақ қозғалтқыш түріне және оның модификациясына байланысты бұл деректер әртүрлі болуы мүмкін, сондықтан алдымен іштен жанатын қозғалтқыштың құжаттамасын тексеру ұсынылады.

ВАЗ автомобильдерінде поршеньдік сақиналардың жылу саңылауы қандай болуы керек? Сығымдау сақиналары үшін ол 0,25-0,4 мм, ал май қырғыш сақина үшін - 0,25-0,5 мм болуы керек. Тағы да, бұл сандар аздап өзгеруі мүмкін, сондықтан белгілі бір қозғалтқыш үлгісіне назар аудару керек.

Өлшеу технологиясы

Ең алдымен сақинаны цилиндрдің бүйіріне апару керек. Содан кейін оның сыртқы бөлігін бөлінген ойыққа салыңыз. Әрі қарай, сізге итарқалар жиынтығы қажет, олардың көмегімен саңылау анықталады. Егер сақина цилиндрдің ішінде тікелей орналасса, онда өлшемдер қажетұштары арасындағы қашықтық әртүрлі болуы мүмкін болғандықтан, бөлек орындаңыз.

Ең алдымен поршеньдік сақинаны мотор майына салу керек. Мұнда соңғысының сапасы маңызды емес, өйткені жұмыс кезінде бәрі жанып кетеді. Әрі қарай сақина цилиндр қабырғасы бойымен қозғалады. Оның үстіне, бұл сақина болашақта қолданылатын цилиндрде ғана жасалуы керек. Поршень бұрын бөлшектелген болса, мұндай есептеуді жүргізу әсіресе ыңғайлы. Блоктың жақында бұрылысы болған жағдайда, сақинаны шамамен 3-5 мм-ге жылжыту жеткілікті, ол ішкі жану қозғалтқышының жұмысы кезінде орналасатын жерге дейін. Осыдан кейін біз зондтар (барлар) жинағын қолданамыз және қажетті мәндерді аламыз. Поршеньдік сақина саңылауын таңдау кезінде «нұсқаулықты» пайдаланыңыз. Дизельдік «Форд Эскорт» 1, 6, мысалы, үстіңгі қысу сақиналары үшін 0,3-0,5 мм және май қырғыш үшін 0,2-0,45 мм саңылау болуы керек.

CPG кешенді жөндеу

Қозғалтқыштың «капитал» деп аталатыны цилиндр-поршеньдік топтағы ақауларды толығымен жоюды білдіреді, өйткені дәл осы жұмыс кезінде ең үлкен термиялық жүктемелерге ұшырайды. Демек, поршеньдер, сығымдау және май қырғыш сақиналар да тозуға ұшырайды. Кейбір жағдайларда, сақиналар әлі сыни тозуға жетпеген кезде, олар қалдырылады. Қазіргі заманғы ішкі жану қозғалтқыштарының көпшілігінде 1 мм бос орын қазірдің өзінде маңызды болып саналады, бұл жағдайда сақиналарды ауыстыру қажет. Сонымен, қозғалтқышты күрделі жөндеу кезінде поршеньдердегі барлық сақиналарды тіпті өзгерту ұсыныладыегер олар сәйкес келсе. Бұл моторды 50 000 километрден кейін қайта бөлшектемеу үшін қажет.

Бірінші және екінші қысу сақиналарының аралығы әрқашан бірдей бола бермейтінін түсіну керек. Оның жарқын мысалы – отандық ауыр техника. Мысалы, КамАЗ поршеньдік сақиналарының жылу клиренсі келесідей болуы керек:

• бірінші қысу сақинасы - 0,20-0,40 мм (жаңа);
• секунд - 0, 30-0, 50 (жаңа);
• май қырғыш 0, 25-0, 50 (жаңа).

Бұл ретте сақиналардың барлық түрлері үшін рұқсат етілген тозу 1 мм-ден аспауы керек. Тіпті 0,9 мм қазірдің өзінде сыни деп санауға болады. Көбінесе CPG бөлшектемей-ақ сақиналардың ауыстыруды сұрайтыны анық.

Мұнайды тұтынудың артуы

Қазіргі заманғы автомобиль өндірушілерінің көпшілігі қозғалтқыштарындағы поршеньдік сақина саңылауларын көбейтуде. Іштен жанатын қозғалтқыштардың кейбір түрлері үшін 1 мм маңызды болса, бірақ «BVM» немесе «Audi» жаңа қозғалтқышында жүгіріссіз 1-2 мм жаңа қозғалтқыш сақиналарының аралығы болып табылады. Бұл жерде бір маңызды мәселемен айналысу керек.

Отын-ауа қоспасының жануы кезінде поршеньдік ойыққа түсетін газдар түзілетіні факт. Сәйкесінше, олар сақинаның ішкі жағынан қысым жасай бастайды, оның цилиндр қабырғасына басылуын қамтамасыз етеді.

Сондықтан іштен жану қозғалтқышы бос және төмен жылдамдықта жұмыс істегенде, төмен түсіру күші жоғары жүктемелердегідей үлкен болмайды. Бұл жану камерасындағы газдардың мөлшеріне байланыстыайтарлықтай ерекшеленеді. Екінші қысу сақинасы цилиндрден пленканы алып тастап, май қырғыштың тапсырмасын ішінара орындайды. Егер ол тозған болса, онда майлаудың шығыны, әсіресе бос жүріс кезінде және қозғалтқыштың төмен айналу жиілігінде айтарлықтай артады.

Поршеньдік сақиналардың жылу клиренсі VAZ-21083

«Сегіздік» немесе «қашау» деген атпен танымал отандық 2108 көлігі өте сенімді қозғалтқышымен мақтана алмайды. Дегенмен, ол дұрыс күтіммен көп жұмыс істейді. Дегенмен, күрделі жөндеу кезінде жылу саңылауына ерекше назар аудару керек. Көптеген адамдар бұған мән бермейді және ескі сақиналарды қалдырады. Бірақ мұндай күрделі жөндеу күтілетін нәтиже бермейді, әсіресе қозғалтқыш майды тұтынудың артуына байланысты күрделі жөндеуден өткен болса.

Бұл жерде бірнеше маңызды мүмкіндіктер бар. Атап айтқанда, барлық сақиналардағы максималды рұқсат етілген саңылау тек 0,15 мм. Бұл жағдайда 1-ші сығымдау үшін номиналды 0,04-0,075 мм, екіншісі үшін - 0,03-0,065 мм, ал май қырғыш үшін - 0,02-0,055 мм. Мұнда өте жоғары дәлдікке қол жеткізу қажет. Ең жақсы нұсқа - поршень мен сақиналардағы ойықтарды өлшеу. Ол үшін микрометрді және зондтар жинағын пайдалануға болады. Поршеньдегі өлшемдер шеңбердің бірнеше жерінен жүргізілуі керек.

Бірнеше маңызды нюанстар

Цилиндр-поршень тобының және шын мәнінде сақиналардың қызмет ету мерзімі дизельдік қозғалтқыштың немесе бензин қозғалтқышының поршеньдік сақиналарының жылу саңылауының қаншалықты дұрыс таңдалғанына байланысты. Цилиндрдегі сақиналардың үйкелісіне байланысты скорингтің пайда болуы тек қысуды ғана емес, сонымен қатар геометрияны да жоғалтуға әкеледі. Бұл рахат аз, өйткені жұмыс жағдайын қалпына келтіру үшін тегістеу қажет болады, ал ең елеусіз жағдайларда цилиндрлер блогын жағу керек.

Егер сақиналардың радиалды тозуы болса, жану камерасындағы тығыздау айтарлықтай нашарлайды. Бұл қозғалтқыш жұмысының нашарлауына және қозғалтқыш майын тұтынудың артуына әкеледі.

Кішкене бос орын не болды

Жақсы сығымдауға қол жеткізу үшін саңылау мүмкіндігінше аз болатын сияқты. Бұл жағдайда май жанбайды. Мұның бәрі тек ішінара шындық. Өйткені, егер кеңейту кезінде саңылау рұқсат етілгеннен аз болса, жылу берудің бұзылуы орын алады. Бұл ішінара сақиналардың цилиндрге қарсы үйкелісінің күшеюіне байланысты. Нәтижесінде балл пайда болады, цилиндр мен сақинаның тозуы тездетіледі. Соңында қысу сақиналары тиісті қысымды жасамайды, ал май қырғыштары цилиндрлерде майды қалдырады. Біраз уақыттан кейін қозғалтқыш қуаты жоғалады, майлау шығыны артады және іштен жану қозғалтқышының тұрақтылығы нашарлайды.

Қорытынды

Көріп отырғаныңыздай, қозғалтқыштың белгілі бір түрі үшін поршеньдік сақинаның қандай бос орын қажет екенін білу өте маңызды. Әрбір өндіруші номиналды және рұқсат етілген мәндерді көрсетеді. Оларды ұстану ұсынылады. Егер күрделі жөндеу кезінде сақина 50%-ға тозса, оны жаңасына ауыстырған дұрыс.

Төмендетілген клиренске қарағанда бұл соншалықты қорқынышты емес. Соңғысының арқасында жану камерасындағы температура көтеріліп, цилиндрге механикалық зақым келтіреді. Мұның бәрі айтарлықтай шығындарды қосады. Бұған жол бермеу үшін поршеньдік сақина саңылауын дұрыс таңдап, тек сенімді көздерді басшылыққа алу керек. Әрбір автокөлікті пайдалану және жөндеу бойынша нұсқаулықта сізге қажет деректер бар және оларды іс жүзінде қолдану керек.