Амортизатордың алдыңғы тірегі: сипаттамасы, ақаулары

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:10

Жаңадан келе жатқан автокөлік әуесқойларында көлік суспензиясының құрылымы туралы жиі сұрақ туындайды. Ішкі жолдардың сапасын ескерсек, машина механизмінің бұл бөлігі бірінші кезекте зардап шегеді. Суспензияның функциялары барлығына дерлік белгілі. Бірақ жеке элементтердің құрылғысын толығырақ қарастырған жөн. Мысалы, алдыңғы амортизатор тірегінің жұмыс принципі. Төменде функция және оның көліктің аспасына қалай әсер ететіні көрсетілген.

Алдыңғы амортизатордың тірегі

Бұл бөліктің қызметі шұңқырларға соғылған кездегі кедір-бұдырларды және басқа да бұзылуларды тегістеу, дірілдерді жою және көліктің тегіс жүруін қамтамасыз ету.

Алдыңғы амортизатордың үстіңгі тірегінде қатты емес бекіткіш бар. Ол оны орнында ұстайды және жылжымалы подшипник жасайды. Бұл хромдалған соққы білігі тірек мойынтірегімен жалғанғанын білдіреді, ал біліктің соңында бұрандалы бөлік бар. Оғанбекіткіш гайка бұрандалы, бұл білік алдыңғы амортизатор тірегінің мойынтірегінен шығып кетпеуі үшін қажет.

Құрылғы

Алдыңғы амортизатордың тірегі бірнеше бөліктен тұрады:

• бекіткіштері бар үстіңгі тақта;
• қозғалыс кезінде жүктемені алып, біліктің соғуын тегістейтін подшипник;
• тостағанның негізі, ол көбінесе үстіңгі табаққа құйылады.

Орындау түрлері әртүрлі. Бұл модельге және өндірушіге байланысты. Бекіткіш гайкалары жоқ көліктер бар. Мұндай бекітпе ыдыстың өзінде резеңке тығыздағыш арқылы тіреледі, оның үстіне пластина орнатылған. Өз кезегінде амортизатордың білігі оған тіреледі.

Алдыңғы амортизатор тірегінің кейбір үлгілері дәнекерленген немесе сығылған бекіткіш гайкалармен жасалған. Арнайы мойынтіректерді қолданудың арқасында бұл дизайн ауыр жүктемелерге төтеп бере алады.

Сұрттар

Алдыңғы амортизатор бекіткіштерінің бірнеше түрі бар:

1. Бірінші түрі кірістірілген ішкі және сыртқы сақинасы бар конфигурацияларды қамтиды. Бұл түрі қосымша бекітуді пайдалануды білдірмейді. Монтаждау тесіктері міндетті емес.
2. Екінші түрі тек сыртқы сақинадан тұрады. Автокөлік жүргізушілерінің бұл түрі ең сенімді болып саналады, өйткені ол ең жоғары бекіту беріктігіне қол жеткізеді.
3. Үшінші түрдің анықталған ішкі сақинасы барсыртқы жағының айналуына мүмкіндік береді. Бұл дизайнмен ішкі тығындар алынуы мүмкін, ал сыртқылары корпустың корпусына салынған.
4. Төртінші түрі, керісінше, ішкі сақинаның сыртқыда айналуына мүмкіндік береді.

Себептер және ақаулықтарды жою

Кез келген басқа механизм сияқты, алдыңғы амортизатор тірегінің де өз жұмыс мерзімі бар. Бұл көліктің жүру стиліне де, көлік жүретін жолдардың сапасына да байланысты. Орташа алғанда бұл көрсеткіш 70 000 км құрайды. Сонымен қатар, бұл жүгіріс әртүрлі болуы мүмкін. Бұл механизмнің істен шығуының бірнеше себебін қарастырыңыз:

• жол сапасы нашар;
• ылғал, құм және кір;
• үлкен шұңқырға айдау;
• бос гайка;
• зауыттық неке механизмі.

Алдыңғы амортизатордың істен шығуының белгілері көліктің алдыңғы бөлігін соғуды және тегіс жолда жүру кезінде сықырлауды қамтуы мүмкін. Руль дөңгелегін бұрудың қиындығы да мойынтіректің нашар екенін көрсетуі мүмкін.

Ақаулықты диагностикалаудың екі жолы бар. Олардың біріншісі көлікті бір адамның тербетуін қамтиды, ал екіншісі мойынтіректерді ойнау үшін тексереді. Екінші әдісте кеседе ойын болса, әртүрлі бағытта тербелу орындалады. Көлікті көтерудің қажеті жоқ.