Газды басқан кезде төмендейді. Газ педальының істен шығуы

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:10

Газ педальының істен шығуы - заманауи көліктер үшін өте сирек кездесетін құбылыс. Дегенмен, газды басқан кезде темір құрбыңыз дірілдей бастағанын байқасаңыз, бұл мәселені шешуді кейінге қалдырмаңыз.

Бүгінгі мақалада біз бұл құбылыстың себептерін анықтаймыз, сонымен қатар бұл мәселені шешу жолдарын қарастырамыз.

Бұл не?

Газ педальын басқан кездегі ақаулық - кез келген режимде және жүктемеде орын алуы мүмкін іштен жану қозғалтқышының жұмысындағы кенет ақау. Кейде ол автомобильдің кенет тежеуімен және оның тоқтап қалуымен бірге жүруі мүмкін. Бұл құбылыстың бірнеше түрі бар:

• Газ педальын басқан кездегі қысқа түсулер (шамамен 2-3 секунд).
• Қозғалыс (қозғалыс кезінде серпілу).
• Тұңғиық (10 секундқа дейін созылуы мүмкін).
• Сызық (1-2 секунд).
• Елдіреу (шұңқырлар сериясы).

Ықтимал себептері

Көбінесе бұл мәселе жиіліктің өздігінен өзгеруімен байланыстыиінді біліктің айналуы. Соңғысы үдеткіштің орналасуына қарамастан революциялар жасай алады. Яғни, мәселе қозғалтқыштың үдеткішті басқанына реакциясының кешігуімен бірге жүреді.

Газды басқан кезде серпілу және төмен түсу үдеу кезінде, қозғалыстың басында, үдеткіштің тұрақты орнымен болуы мүмкін. Сіз бұл құбылыстың шынайы себебін өзіңіз анықтай аласыз (датчиктердің жағдайын тексеру арқылы) немесе диагностикалық жабдықты пайдалана аласыз. Көбінесе серпілістер мен шөгулер рельстегі жанармай қысымының қалыптан тыс болуына байланысты болады. Сондай-ақ, мәселе DMRV (массалық ауа ағынының сенсоры) немесе TPS (дроссельді реттеу құрылғысы) ақаулығында жасырылуы мүмкін. Бұл екі механизм қоспаның түзілуіне, атап айтқанда ауаның белгілі бір бөлігін жеткізуге жауап береді. Бұл сенсорлар сирек бұзылады, бірақ газды басқан кезде ақаулар көбінесе олардың кінәсінен болады. Кейде олардың контактілері бітеліп қалады.

Қозғалыс

Көліктің қозғала бастаған сәтте жұлқуы, жоғарыда айтқанымыздай, қозғалтқыштың педальды басуға реакциясының кешігуіне байланысты болады. Дроссель ашық болған кезде, яғни TPS сигналына сәйкес электронды басқару блогы бос жүріс режимінен жүктеме режиміне өту сәтін анықтаған кезде серпілудің өзі пайда болады. Бұл уақытта отынмен қамтамасыз ету мүмкіндігінше жоғары болуы керек. Егер жүйе қысымның қалыпты деңгейін қамтамасыз етпесе, машина қозғалуды жалғастыра алмайды - ол тоқтап, тоқтайды. ECU үшін педальдардың орналасуыавтомобиль маңызды емес, өйткені электронды сигналдарды жеткізу және талдау арқылы барлық әрекеттер автоматты түрде орындалады.

Дәл осындай себеппен (төмен жанармай қысымы) көлік жылдамдай алмайды. Мұнда басқару блогы, алдыңғы жағдайдағыдай, дроссельді ашу туралы сигнал беру арқылы отын беруді арттыруға тырысады. Бірақ төмен қысымға байланысты төмендеулер байқалады, тиісінше қозғалыс кезінде жылдамдықтың төмендеуі байқалады.

Жылдамдық төмендейді: не істеу керек?

Егер көлік жылдамдықты арттырып, тұрақты жылдамдықпен қозғалса, бірақ кенеттен ақаулық орын алса, бұл тұтану жүйесінің дұрыс жұмыс істемеуінен болған. Бұл жағдайда оны диагностикалау қажет. Ол келесідей орындалады.

Алдымен тұтануды өшіру керек, содан кейін электр сымдарының блогын тұтану катушкасына бекіту сенімділігіне назар аударыңыз. Іске қосу кезінде қозғалтқыш тән жарықшақтарды шығармауы керек (егер бұл байқалса, бұл жоғары кернеудің бұзылуы орын алғанын білдіреді).

Газды басқан кезде жиі ақаулар сапасыз оталдыру шамына байланысты болады. Шамның кілтін пайдаланып, біз олардың әрқайсысын бұрап, сыртқы жағдайды бағалаймыз. Соңында күйе мен тотығу болмауы керек. Элементтің ұшқын тудыру қабілетінің өзі тұтану сынағымен анықталады (мысалы, отандық Test-M құрылғысы). Егер жаңа шамдарды орнатқаннан кейін, көлік жүргізу кезінде көлік қайтадан жыбырласа, дроссель күйінің сенсорын тексеріңіз. Бұл механизмнің дұрыс жұмыс істемеуі келесі белгілер арқылы хабарлануы мүмкін:

• Қозғалтқыш қуатының кенет төмендеуі.
• Тұрыс емес бос жүріс.
• Жанармай тұтынудағы өзгерістер.

Қозғалтқыш ақауы

Бұл құбылыс газды күрт басқан кезде де істен шығуы мүмкін. Қозғалтқышта үш рет ұлғайту кезінде 4, 1 немесе 2 цилиндрлер бірден жұмыс істемейді. Бұдан кейінгі барлық салдарлар.

Төменде бұл құбылысты көрсететін негізгі белгілерді тізімдейміз:

• Үдеу динамикасы әлсіз (тіпті жоғары жылдамдықта).
• Шығарудың дыбысын өзгертіңіз.
• Қозғалтқыштың біркелкі жұмыс істемеуі, қозғалтқыш шамалы дірілдеу.
• Жоғарғы отын шығыны. Ол 20 немесе тіпті 50%-ға артуы мүмкін.
• Бір немесе бірнеше оталдырғыштардың күңгірттенуі.
• Көлік жүргізу және жылдамдықты арттыру кезінде тұрақты жұлқыну.

Көріп отырғаныңыздай, көліктің құрылғысы қандай да бір бұзылған жағдайда мотордың өзі сезілетіндей. Көбінесе бұл дұрыс емес тұтану уақытына байланысты болады. Сондай-ақ, ақаулы шамдармен өшіру орын алады. Соңғысы қоспаны тұтандыру үшін ұшқын шығармайды, нәтижесінде жеделдету динамикасы нашар және отын шығыны артады. Көбінесе бұл мәселе тозған поршеньдік сақиналардан немесе поршень/клапанның күйіп қалуынан туындайды.

Бұл мәселені шешу үшін цилиндрлердің қайсысының жұмысын тоқтатқанын анықтау керек. Мұны істеу үшін кезекпен алып тастаңызшамдардан жоғары вольтты тұтану сымы. Бірақ бұл өте сақтықпен жасалады, өйткені денеге электр тогының соғу қаупі бар. Сымдардың біреуін алып тастағаннан кейін қозғалтқыштың жылдамдығы 1,5 мыңға дейін көтеріледі. Клапан да цилиндрлерден бір-бірден шығарылады. Егер қозғалтқыштың дыбысы өзгермеген болса, онда цилиндр дұрыс жұмыс істейді, ал жұмыс істемейтін элементті іздеу жалғасады. Ақаулы механизм табылмайынша.

Жоғары вольтты сым диагностикасы

Бұл бөлік тұтану жүйесінің ажырамас бөлігі болғандықтан, оны да диагностикалау керек. Мұны істеу үшін біз шамға қойылған ұшты алып тастауымыз керек. Сымның өзі арнайы орамда орналасқан. Оның ұшында ерекше тұрақты пенни бар. Соңғы бөлік арқылы шамға ток беріледі. Сонымен, бұл сымның өзегі пенниге мүмкіндігінше тығыз орналасуы керек. Уақыт өте келе бұл жер тотығуы мүмкін, соның салдарынан ток беру тоқтатылады немесе ішінара пайда болады, бұл қозғалтқыштың үш есе артуына әкеледі.

Байланыстың тотығуын қалай тексеруге болады? Бұл келесі жолмен жүзеге асырылады. Мультиметрдің екінші зонды сымның орталық өзегіне қосылған. Егер бұл құрылғыдағы мәндер өзгермеген болса, онда бұл жердің байланысы нашар. Бұл жағдайда зақымдалған жер 0,5-1 сантиметрге кесіледі. Кейде сымның өзегі ұшында емес, оның жанында деформациялануы немесе тотығуы мүмкін. Бұл жағдайда мультиметр кернеуді көрсеткенше сымды кесу керек (әрине, егер механизмнің ұзындығырұқсат етеді).

Түзеткіш газ педалы

Кейбір көлік жүргізушілері газды басқан кезде құлдырауды азайту үшін түзеткіш деп аталатындарды орнатыңыз. Оларды 3-тен 10 мың рубльге дейін сатып алуға болады. Мұндай құрылғылар үдеткіштің жүрісін электронды түрде қысқартады. Көліктегі педальдардың орналасуы өзгермейді. Әдетте корректорлардың алынбалы қашықтан басқару пульті болады және үш режимде жұмыс істейді («Спорт», «Динамик» және «Үнемдеу»).

Негізінде бұл құрылғы серпілу мәселесін шешпейді, сондықтан оны тюнинг әуесқойлары ғана орнатады. Айтпақшы, мұндай жаңартудан кейін көптеген жүргізушілер қиын кептелістерге шағымданады - көлік одан да бұрқырай бастайды.

Қорытынды

Сонымен, біз газ педальын басқан кездегі ақаулардың ерекшеліктерін қарастырдық және бұл ақаулықты өз қолымызбен қалай жою керектігін білдік. Көріп отырғаныңыздай, бұл мәселені шешу үшін автокөлік жөндеу шеберханасына барудың қажеті жоқ. Көліктің құрылғысын тым болмаса үстірт білу жеткілікті.