Рама Газель: өлшемдері, фотосуреттері

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:10

GAZelle - Ресей мен ТМД елдерінде өте танымал автокөлік. Ол коммерциялық көліктерге жатады және 1994 жылдан бері жаппай шығарылады. Қазір олар «Бизнесті» де, «Келесілерді» де шығарады. Көлікте көп нәрсе өзгерді - қозғалтқыштар, кабиналар, кузовтар. Бірақ өзгеріссіз қалғаны - ГАЗельдің қаңқасы. Өлшемдері, фотосуреттері және сипаттамалары үшін бүгінгі мақаланы қараңыз.

Баратын жер

Көптеген еуропалық жеңіл жүк көліктерінде жүк көтергіш элемент шанақтың өзі болып табылады. Ол бірқатар қуат элементтерін біріктіреді - бүкіл жүктеме салынған шпалар. Бірақ ресейлік ГАЗельді қарастыратын болсақ, мұнда бәрі басқаша. Тіпті микроавтобустарға рамка орнатылған. Біз не айтамыз - «Собол», ол, шын мәнінде, жүк көлігі емес, содан кейін ол жақтауға салынған. Бұл классикалық автомобиль жасау схемасы. Бастапқыда ол көлікте жаттығады. Бірақ бірте-бірте олар мұндай дизайннан бас тарта бастады. Енді тек кейбір жол талғамайтын көліктер мен жүк көтерімділігі бір жарым тонна немесе одан да көп коммерциялық көліктер рамалармен жабдықталған.

Осылайша, GAZelle жақтауы (оның фотосын жоғарыдан көруге болады) оның тірек элементі болып табылады. Дәл жақтауда көліктегі барлық маңызды элементтер бекітілген:

• Кабина.
• Дене.
• Кулон.
• Қозғалтқыш.

Басқа нәрселермен қатар, сүйреу ілмектері мен буферлер рамаға бекітіледі, олар үлкен аспа қозғалған кезде арқалық соғылады. Сондықтан бұл элемент жоғары талаптарға сай және стресске төзімді болуы керек.

Дизайн құрылғысы

ГАЗельдің жақтауы қалың болаттан жасалған. Екі кең арнаны біріктіреді. Дәл соларға қосымшалар бекітіледі. Бірақ құрылымдық қаттылықты (соның ішінде бұралуды) қамтамасыз ету үшін икемді құбыр түрінде көлденең элементтер қамтамасыз етілді. Сіз оларды GAZelle жақтауының фотосуретінен көре аласыз. Бұл тіректердің өлшемдері алдыңғы және артқы жағынан бірдей. Сондай-ақ, арналар арасындағы құбырлардан басқа, қосалқы жақтау бар. Олардың екеуі бар. Біріншісі қозғалтқышты бекіту үшін, екіншісі - беріліс қорабын қолдау үшін қызмет етеді. Соңғысында резеңке буферлер де бар. Олар көліктің жұмысы кезінде рама мен корпусқа берілуі мүмкін тербелістерді сөндіруге қызмет етеді. Сондай-ақ кардан білігі үшін суспензия бар.

Ол беріліс қорабынан сәл қашықтықта орналасқан. Сондай-ақ арналарда технологиялық саңылаулар бар. Олар кабинаны резеңке буферлерге, тежегіш құбырларға және басқалармен қатар суспензия элементтеріне бекіту үшін қолданылады. Серіппелер арнайы сырғаларға бекітіледі. Дірілді азайту үшін амортизаторлар қарастырылған. Жоғарғы бөлігі тікелей қосылғанжақтау (алдыңғы және артқы). Сондай-ақ жанармай багын бекітуге арналған тесіктер бар. Бірақ дененің өзі баспалдақтардың көмегімен байланысады. Олар корпустың негізін рамаға басады, бірақ арнаға бекітілмейді. Арна мен корпустың түбі арасында буфер ретінде ағаш арқалық бар. Ол кез келген жолмен өрескел жолдарда жүру кезінде пайда болатын соққыларды сөндіреді, сонымен қатар дененің раманың бетінде жылжып кетуіне жол бермейді. Әйтпесе, ол бір-екі жылдан кейін жойылар еді.

Газель жақтауы: өлшемдер

ГАЗельге 94 жылдан бері орнатылған стандартты жақтаудың дизайнын қарастырайық. Сонымен, тірек элементінің жалпы ұзындығы - 4,84 метр, ені - 1,12 метр, тіректермен бірге биіктігі - 0,29 метр. GAZelle жақтауының салмағы қанша? Оның массасы небәрі 128 келі. Элемент үш орындық кабина мен 3 метрлік корпусты орнатуға арналған.

Стендтің максималды ұзындығы 3,2 метр болуы мүмкін. Бірақ кейбіреулер бұл параметрді елемейді және ұзартпай рамаға 3,5 метрлік денелерді қояды. Бұл дұрыс емес. Біріншіден, үлкен үстіңгі қабат пайда болады. Артқы оське жүктеме артады. Көліктің жолда орнықтылығы төмендейді. Екіншіден, көліктің маневрлік қабілеті төмендейді. Кез келген қозғалыстарды жасай отырып, денені көрші көлікке немесе басқа затқа оңай ілуге болады. 5,85 метрлік жақтау қазірдің өзінде 4 метрлік корпусты орналастыруға арналған.

Ол қалай ұзарады?

Стандартты жақтауды ұзарту принципі өте қарапайым. Машинадан барлық қондырмалар шығарылады - цистерналар, корпус, трансмиссия, кардан білігі. Тек кабина, көпір және қозғалтқыш қалды. Әрі қарай арна үш жерден кесілген.

Екеуі артқы ось пен кабина арасында жүреді, ал соңғысы «құйрықта». Содан кейін жақтауға ұзағырақ арна орнатылады. Ол қабаттасады және тойтармалармен, болттармен немесе дәнекерлеумен бекітіледі. Содан кейін бүкіл құрылым қайтадан жиналады. Қорап, жанармай бактары. Ол тек корпус пен білік қалады. Оның орнына олар ұзағырақ қояды немесе сол принцип бойынша өлшемін үлкейтеді.

ГАЗель жақтауын нығайту туралы

Уақыт өте келе коммерциялық көліктердің иелері көліктерінің жүк көтергіштігін арттыру туралы ойлайды. Шынында да, ауыр жүктемелер үшін бұл көрсеткіш әлдеқайда жоғары. Бірақ көлікті көтергіш көлікке ауыстыру қымбатқа түседі. Мұндай тапсырыстар әрқашан бола бермейді.

Оңтайлы шығу жолы - GAZelle зауытының жақтауын нығайту. Оның ені мен ұзындығы өзгеріссіз қалады. Бірақ арналардың қалыңдығы көбірек. Арматураның мәні - зауыттық элементке қалың арқалықтарды орнату. Арналар болттар немесе дәнекерлеу арқылы қосылған.

Жақтау және жүк сыйымдылығы

Қарапайым 3 метрлік «ГАЗель» көлігінің жүк көтергіштігі бір жарым тонна. Жақтауды нығайтудың мақсаты - бұл параметрді арттыру. Иелері GAZelle 2,5 немесе одан да көп тоннаны еш қиындықсыз тасымалдай алады деп күтеді. Иә, күшейтілген жақтаудың енді жарылуы екіталай. Бірақ басқа элементтер туралы ұмытпаңыз. Атап айтқанда, бұл артқы ось, суспензия және ілініс. Соңғысы әсіресе шамадан тыс жүктелген кезде тозады. Стандартты Волговская қорабы мұндайға арналмағантонна. Ілініс дискісін оңай жағуға болады. Трансмиссияның өзі де зардап шегеді. Көпір де күйзеліске ұшырайды. Резеңке тесікке түскенде жарылып кетеді. Осының бәріне сүйене отырып, біз күшейтілген жақтаумен болса да, GAZelle TCP-де көрсетілгеннен артық тасымалдауға қабілетсіз деген қорытынды жасауға болады. Айтпақшы, 4 метрлік модификацияларда паспорттың жүк көтергіштігі 3 метрліктен 100-150 келіге аз (дене ұзарады - бос салмақ артады). Осылайша, бұл параметрді жаңа арналарда дәнекерлеу арқылы арттыру күмәнді шешім болып табылады. Егер сіз жүктерді алсаңыз, онда жеңіл және көлемді. Көлемі үшін тұтынушы айтарлықтай үстеме төлейді. Ұзындығы 5 метрлік «ГАЗель» көлігінің 5 тонналық жүкті (көбік пластмасса сияқты) алып кетуі сирек емес.

Бұл кірісті арттырудың жүк көлігіне ыңғайлы жалғыз жолы. Бірақ желді де атап өткен жөн. Дене биіктігі 2,3 метрден асатын болса, тұтыну 405-ші қозғалтқышта 20 литрден кем түспейді.

Қорытынды

Сонымен біз GAZelle жақтауының не екенін білдік. Горький автомобиль зауытының оны Next корпусына біріктіруі екіталай. Сондықтан бұл дизайн өте ұзақ уақыт өмір сүреді. Өйткені, рамка, дұрыс пайдаланылған кезде, өте берік және сенімді. Ал жоғары жылдамдықпен мінгісі келетіндер үшін жақтаудың өзін күшейтпей, кабинаның көлемін ұлғайту туралы ойлану керек.