Руль сөресі: кері соққы және басқа ақаулар. Қалай түзетуге немесе түзетуге болады?

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:09

Рульдік басқару кез келген көліктің ажырамас бөлігі болып табылады. Осы түйіннің арқасында көлік траектория бағытын өзгерте алады. Жүйе көптеген элементтерден тұрады. Негізгі компонент - руль тірегі. Оның кері реакциясы қабылданбайды. Бұл механизмнің ақаулары мен бұзылу белгілері туралы - кейінірек біздің мақалада.

Сипаттамасы

Рульдік басқарудың бірнеше функциясы бар:

• Руль дөңгелегіне жұмсалатын күш-жігерді арттырады.
• Айналғыш моментті жетек арқылы дөңгелектерге береді.
• Руль дөңгелегін бейтарап күйге тәуелсіз қайтарады.

Бұл механизмнің негізгі құрамдас бөлігі – беріліс қорабы. Оның өзінің беріліс коэффициенті бар (әр автомобиль үшін бұл параметр әртүрлі). Қазіргі уақытта тірек пен пиньонды басқару механизмі қолданылады. Бұрын өндірушілер құрт пен бұранда жинағын пайдаланған.

Неге рейк сонша танымал? Бұл механизм қарапайым құрылғы және жоғары сипатталадытиімділігі. Дизайн ерекшеліктеріне байланысты оны алдыңғы және артқы доңғалақтары бар автомобильдерге, сондай-ақ тәуелсіз аспасы бар автомобильдерге орнатуға болады.

Ақаулық белгілері

Рульдік сөренің істен шыққанын қалай анықтауға болады? Кері соққы жалғыз белгі емес. Сонымен, руль дөңгелегін бұру кезінде жүргізуші талап етілгеннен көп күш жұмсайды. Әрине, мұнда кейбір нюанстар бар (ақыр соңында, күшейткіші бар және онсыз дискілер бар). Сонымен, гидравликалық рульде сіз сорғының тән дыбысын байқайсыз. Кейде бұл резервуардан жұмыс сұйықтығының ағуымен бірге жүреді. Механикалық жетектерге келетін болсақ, бұрылу дыбысы өзгеріссіз қалады. Дегенмен, руль айтарлықтай қаттырақ болады. Бұл рульдік сөренің істен шыққанының алғашқы белгісі. Доңғалақтардың айналуы кезінде кері соққы жетектің екі түрінде де болуы мүмкін - механикалық және гидравликалық. Тағы бір себеп - рельс безінің ағыны. Бұл жағдайда төмендегі фотодағыдай түйінде тән жолақтар көрінеді.

Бұл жетек механизмінің жарамсыз болып қалғанын көрсетеді. Мәселе жаңа май тығыздағышын / жүктегішті орнату немесе элемент жинағын ауыстыру арқылы шешіледі.

Неге кері реакция бар?

Көп жағдайда бұл мәселе жол жамылғысының жағдайына байланысты. Өйткені, әрбір соққыны суспензия ғана емес, сонымен қатар руль механизмі де алады. Сонымен, шұңқырлар арқылы жиі жүру кезінде рульдік тірек білігінің ойнауы байқалады. Көп нәрсе көлік жүргізу стиліне байланысты. Рельсті мүмкіндігінше үнемдеу үшін шұңқырлардың алдында жақсы тежеу керек. Бірақ бұл тіпті кері реакцияның жақын арада пайда болмайтынына кепілдік бермейді. Жылдамдықтағы кедергілерден, бетон қосылыстарынан және басқа соққылардан өту рельсті бұзады. Беріліс қорабындағы жүктеме он есе артады. 10-15 жылдан кейін көлікте рульдік ақаулар пайда болады. Айтпақшы, осы кезеңге жеткенде шетелдік автоөндірушілер рельсті ауыстыруды ұсынады. Бірақ мәселе мынада, мұндай ескі көліктің жаңа бөлігін табу өте қиын. Ал жөндеу жинақтары әрқашан үнемдей бермейді. Рульдік сөредегі ойынды қалай жоюға болады? Ең сенімді әдістердің бірі - руль механизмін қатайту деп аталады. Әрине, беріліс қорабының ресурсы бұдан көбеймейді. Дегенмен, біраз уақытқа дейін руль дөңгелегі үнемі бұралғанын ұмытып, ыңғайлы жүруге болады.

Норма дегеніміз не

Өндірушілер руль тартпасының кері соққысы қалыпты деп есептелетін стандартты белгіледі. Демек, бұл көрсеткіш он градустан аспайды. Мұны техникалық қызмет көрсету станциясында кері әсер өлшегіш арқылы өлшеуге болады. Бұл құрал төмендегі фотода көрсетілген.

Құрылғы руль дөңгелегі мен дөңгелектерге орнатылған.

Олар айналғанда, бос саңылау анықталады. Егер ол қалыптыдан жоғары болса (яғни он градустан жоғары), руль тартпасының ойынын реттеу қажет. Бұл операция, өлшеулерден айырмашылығы, қолмен жасалуы мүмкін. Мұны қалай жасау керектігін төменде қарастырамыз.

Рульдік тірек қалай тартылады?

Қалыптыдан жоғары ойнауды беріліс механизмін реттеу арқылы азайтуға болады. Мұны істеу үшін тиісті бұранданы бұраңыз. Ол сөренің соңғы қақпағында орналасқан. Ыңғайлылық үшіншұңқырды немесе эстакаданы пайдаланыңыз. Төтенше жағдайларда сіз домкратты пайдалана аласыз (кез келген жағдайда біз вагонның төменгі жағынан рельске қол жеткізуіміз керек). Осылайша, біз алдыңғы дөңгелектерді дәл орнатып, қатайтуға кірісеміз.

Алдын ала белгіні қойып, бекіткіш гайканы алыңыз. 18 перне руль сөресін қатайтады. Кері реакция бірте-бірте төмендеуі керек. Кенеттен қозғалыс жасамау маңызды. Алдымен болтты 15-20 градусқа бұрамыз. Рульдік басқару реакциясын тексеріңіз. Нәтиже қанағаттанарлық болмаса, процедураны қайтадан қайталаңыз. Ең дұрысы, қатайтқаннан кейін сынақ дискісін жасау керек. Тіректің дыбысы жоғалып, рульді бұрған кезде орнына оңай оралуы керек.

Тұңқырлар

Автомобильші рульді бұрау операцияларын орындаған кезде қандай қиындықтарға тап болуы мүмкін? Біріншісі - айналу бұрышы. Тірек неғұрлым тығыз болса, алдыңғы дөңгелектердің айналу дәрежесі соғұрлым төмен болады. Тиісінше, автокөліктің маневрлік қабілеті төмендейді. Екінші нүкте - руль дөңгелегін айналдыру үшін қолданылатын күштер. Гайка неғұрлым тығыз тартылса, руль дөңгелегі соғұрлым тығыз болады. Бұл әсіресе жетектің механикалық түрі бар автомобильдерде байқалады (бұл отандық «ондаған», «тренашки» және 90-шы жылдардың басындағы шетелдік автомобильдер). Гидравликалық күшейткіші бар машиналарға келетін болсақ, мұнда сорғыға жүктеме артады. Жүйе ішіндегі сұйықтық қысымы артады. Шланг немесе манжеттер ағып кетуі мүмкін. Егер сіз руль дөңгелегі қатты тарылып, бейтарап қалыпқа әлсіз оралғанын сезсеңіз, гайканы босатуыңыз керек. Қатты тартылған рельспен жүру ұсынылмайды. Бұл бірқатар басқалардың тозуына әкеледіэлементтер.

Бұл тиімді ме?

Статистика рульдік тартпаның беріліс қорабын қатайту ойнауды кетіруге шынымен көмектесетінін айтады. Алайда 20 пайыз жағдайда мәселе шешілмейді. Ең алдымен, бұл жетек беріліс жұбының жоғары тозуына байланысты.

Бұл тірек пен тістер. Сондай-ақ, кері соққының себептері байлау штангасының қосылыстарының тозуы немесе рульдік қолдың бос бекітуі болуы мүмкін. Сондықтан рельсті реттеу әрқашан тиімді нәтиже бермейді. Осылайша, мұндай белгілер болған кезде сарапшылар алдыңғы суспензия қондырғыларының жағдайын тексеруді ұсынады. Байланыс штангаларында, шарикті түйіспеде және ілмектерде ойнау болмауы керек. Бұл ретте амортизаторды тексеру ұсынылады. Оның қоры дұрыс жүруі керек. MacPherson типті суспензияда оны ауыстыру элементтің серіппемен жиналуымен қиындайды. Оны бөлшектеу үшін арнайы пресс қолданылады.

Қорытынды

Сонымен, біз рульдік сөредегі ойынды қалай жоюға болатынын, оның неліктен пайда болатынын және реттеу қателері қандай екенін түсіндік. Бұл механизм қозғалыс қауіпсіздігіне тікелей әсер етеді. Сондықтан, ақау анықталса, рульдік тіректерді жөндеуді немесе реттеуді кейінге қалдырмаңыз.