Тарату білігінің сенсоры: тексеру, белгілер, жөндеу және ауыстыру

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:09

Карбюраторлы қуат жүйесінен инжекторлық жүйеге көшу барысында заманауи автомобильдерді жасаумен айналысатын инженерлер жаңа техникалық шешімдер жасауға мәжбүр болды. Осылайша, жүйенің сенімді және жақсы үйлестірілген жұмысы үшін жану камераларына жанармай құйылатын нақты сәтті, сондай-ақ ұшқын пайда болатын уақытты нақты білу қажет. Бүгінгі күні бұл мәселені шешу үшін таратқыш білігінің сенсоры қолданылады. Бұл не және оны қалай тексеруге болады? Осы материалда осы тақырып бойынша ақпаратты қарастырамыз.

Сенсорды тағайындау

Егер жанармай қабылдау соққысы сәтінде берілмесе, ол коллектор бойымен таралады. Қабылдау соққысы басталған кезде қабырғаларда аз мөлшерде бензин қалады. Сондықтан қоспа нашар болады.

Осыған байланысты қуат азаядықозғалтқыш, сонымен қатар цилиндр-поршеньдік топ пен клапандардың тозу қарқындылығын арттырады. Тарату білігінің сенсоры отын беру мен ұшқынның дұрыс сәтін дәл бақылауға мүмкіндік береді. Өйткені, цилиндр басының, клапандардың жұмысы және газ тарату фазаларының дұрыстығы таратқыш білікке байланысты.

Құрылғы

Шын мәнінде, бұл жоғары технологиялық нәрсе емес. Кішкентай құрылғының ішінде таныс Холл сенсоры бар, бірақ сәл басқа дизайнда. Элемент иінді білікке сәйкес уақыттың бұрыштық орнын анықтауға қызмет етеді. Содан кейін деректер ЭКЮ-ға жіберіледі.

Жұмыс принципі

Сонымен, жоғарыда айтылғандай, таратқыш білігінің сенсоры таныс Холл сенсорына негізделген. Мұның бәрі келесідей жұмыс істейді. Егер металл элементтер индуктор арқылы өтсе, онда катушканың электр қозғаушы күші өзі өзгереді. Иінді біліктің сенсорынан айырмашылығы, таратқыш білік позициясының элементі поршеньдердің ағымдағы күйін ғана емес, сонымен қатар клапанның уақытын бақылайды. Өйткені, төрт тактілі іштен жану қозғалтқышының жұмысының бір циклі таратқыш біліктің бір айналымы және иінді біліктің екі айналымы болатыны белгілі. Элементтің басқа атауы бар - фазалық сенсор.

DPRP қайда?

Инъекциялық қозғалтқышқа тап болған жаңадан бастаған жүргізушілер таратқыш білігінің орналасу сенсорының қай жерде орналасқанын білмеуі мүмкін. Сіз оны тісті беріліс немесе таратқыш білік дискісінің аймағында таба аласыз.

Сегіз клапанды қозғалтқышы бар АвтоВАЗ үлгілеріндеэлемент цилиндр басы корпусына орнатылған. 16 клапандық қуат блогында оны жетекші таратқыш білік орнатылған жақтан іздеу керек. Ол генератор аймағында орналасқан.

Тарату білігі мен иінді біліктің сенсорын синхрондау эталон арқылы қамтамасыз етіледі - бұл дискідегі немесе берілістегі металл түйреуіш. Бөлшек TDC-де бірінші цилиндрдің поршеньінің орнын белгілейді. Кейбір қуат блоктарында эталонның орнына саңылау сақинасын қолдануға болады, ол VAZ таратқыш білігінің сенсорынан өтеді. Эталон немесе оның сигнал алшақтығы сенсор арқылы өткенде, ол импульс тудырады. Соңғысы қозғалтқыштың қуат беру жүйесін және тұтануды синхрондайды.

VDP жұмысына не әсер етеді?

Бұл элементтің әрекетіне әсер ететін негізгі факторлар - үнемі құбылмалы температуралар, дірілдер, сондай-ақ шаң мен металл чиптері. Сарапшылар бұл элементті мезгіл-мезгіл өзгертуге кеңес береді. Орташа алғанда, Ресей жағдайында DPRV жүз мың шақырымға дейін өмір сүреді. Бірақ бұл қалыпты жұмыс жағдайында мүмкін. Сондай-ақ, таратқыш білігінің сенсорын уақтылы ауыстыру проблемаларды болдырмауға көмектеседі (мысалы, жолдағы тұтанудың күтпеген бұзылуы).

Қозғалтқышты іске қосу кезінде бөліктің температурасы шамамен атмосфералық ауаға тең болады. Қозғалтқыш қызған сайын сенсордағы мән де артады. Қуат пен тұтану жүйелері синхрондалмаған болса, қозғалтқыш мүлде іске қосылмайды немесе ол елеулі үзілістермен жұмыс істейді. Ішкі жану қозғалтқышы нашар конфигурацияланса, сенсор қабылдайдытербелістердің жоғарылауы. Заманауи қозғалтқышта әртүрлі үйкеліс беттері бар - үйкеліс нәтижесінде металл шаңы пайда болады. Егер майлау жүйесі дұрыс жұмыс істемесе немесе қозғалтқыш бекіткіштері істен шықса, онда бұл шаң көбірек болады. Элемент магнитіне металл чиптері түседі, бұл оның жұмысына кері әсер етеді.

DPRV дұрыс жұмыс істемеу белгілері

Бұл элементтің істен шыққанын және көлікте ауыстыру қажет екенін қалай анықтауға болады? Тартқыш білігінің сенсорының дұрыс жұмыс істемеуі туралы бірінші қоңырау отын шығынының кенеттен жоғарылауы, қозғалтқыш қуатының төмендеуі және қуат блогының тұрақсыз жұмысы болады. Басқа белгілер жоқ. Бірақ мұндай мәселелер туындаса, тексеруді DPRV арқылы бастаған жөн.

DPRV қате кодтары

Заманауи көліктер ECU арқылы басқарылады. Бұл олардың плюсы. Жүргізуші аздап механик, электрик және қозғалтқыш маманы болуы керек карбюратор технологиясына қарағанда, инжектор өзі диагноз қоя алады.

АвтоВАЗ үлгілерінде, егер бұл механизм дұрыс жұмыс істемесе, таратқыш білігінің датчигі 0340 қатесін байқауға болады. Сондай-ақ сары белгіні – «Ет тартқыш» немесе Қозғалтқышты тексеруді байқауға болады. Бұл процесс келесідей көрінеді - қозғалтқышты іске қосу кезінде стартер бірнеше секунд бойы жұмыс істейді. Содан кейін дисплейде осы қате нөмірі 0340 көрсетіледі.

Факт мынада, ECU құрылғыны іске қосқан кезде DPRV-ден белгілі бір сигнал алады деп күтеді. Егер жоқ болса, онда блок жоқтұтану және отынмен қамтамасыз ету жүйесіне серпін бере алатын болады. Сондықтан қозғалтқыш іске қосылмайды. Сәйкес шам жанады. VAZ таратқыш білігінің сенсорын борттық компьютер арқылы диагностикалауға болады.

Тағы бір қателік бар. Оның индексі 0343. Оны біріншіге қарағанда жиі байқауға болады және ол фазалық сенсордың ақаулы екенін тікелей көрсетеді. Мәселе элементті толығымен ауыстыру арқылы ғана шешіледі. Бұл қате елеулі диагностиканы және қызмет көрсету орталықтарына баруды қажет етпейді, бірақ әрқашан таратқыш білік позициясының сенсоры жұмыс істемейді дегенді білдірмейді. Көбінесе қате тотыққан контактілерден туындайды. Сондай-ақ бұл ақаулы DPKV, уақыт белдігінің бір тісінен шығып кеткен немесе бос иінді біліктің салдарынан болуы мүмкін.

Бірнеше басқа қателер бар:

• 0300 － қате іске қосылғанын білдіреді.
• 0341 － дұрыс емес клапан уақыты.
• 0342 － RPF сигнал күші әлсіз.
• 0343 － Сигнал жоғары.
• 0344 － RPF-ден үзілісті және тұрақсыз сигналдар.
• 0365 － RPF тізбегінен сигнал жоқ.

Сәтсіздік себептері

Сенсордың істен шығуының көптеген себептері бар. Бұл жағдайда сенсорда ақаулар болуы міндетті емес. Көбінесе олар сымдарда немесе борттық желінің басқа элементтерінде болуы мүмкін.

Сенсор сигнал сымына қосылмаған. Терминалдағы ылғал да ақауларды тудыруы мүмкін. Сигнал сымы жерге тұйықталған немесе үзілген болса, қате пайда болады. Егер жабылу болсаDPRV сигнал сымының борттық желісіне қосылса, бұл да сәтсіздікке және жоғарыда сипатталған белгілерге әкеледі.

ДП-ны қалай тексеруге болады?

Бұл процедура Холл сенсорын тексеруге өте ұқсас болғанымен, таратқыш білігінің сенсорын қалай жұмыс істеуге тексеру керектігін бәрі біле бермейді. Терминалдар арасындағы кернеуді өлшеңіз. Жұмыс істеу үшін тұрақты кернеуді өлшеу функциясы бар мультиметр қажет.

Алғашқы қадам сенсордың сигнал сымдарына қалай қосылғанын тексеру. Элементке +12 В кернеу мен массалық сым келуі керек. Қуат болса, қозғалтқышты іске қосыңыз және сенсорлық импульстарды тексеріңіз. Олар сигнал сымында болуы керек. Сондай-ақ, қосқышта ылғалдың бар-жоғын тексеру артық болмайды. Тотыққан немесе ластанған контактілер мұқият тазаланады және кептіріледі. Содан кейін сигналдық сымдардың оқшаулауының тұтастығын тексеріңіз. Зақымданған оқшаулау - CVD ақауларының ең көп тараған себептерінің бірі.

Датчик қозғалтқышқа өте жақын, сондықтан тұрақты қыздыру мен салқындату нәтижесінде оқшаулау сынғыш және ыдырап қалады, бұл қысқа тұйықталуға әкеледі.

Одан кейін оқшаулау қабатының кедергісін тексеріңіз. Ол шамамен 0,5-1 кОм болуы керек. Әртүрлі үлгілерде мән бірнеше кОм шегінде болуы мүмкін. Ең бастысы - берік және бұзылмаған оқшаулау.

Екі сымды DPRV қалай тексеруге болады?

Егер дәл осындай элемент көлікке орнатылған болса, онда тексеру алгоритмі келесідей болады. Мультиметр айнымалы кернеулерді өлшеу режиміне орнатылған. Содан кейін тұтануды қосыңыз. Әрі қарай, тізбектегі кернеуді анықтаңыз. Бірконтакт жерге қосылған, екіншісі сенсор қосқышындағы әрбір сым үшін тексеріледі. Егер сымдардың ешқайсысында кернеу болмаса, сенсор ақаулы.

Моторды қосуға да болады. Бір контактімен мультиметр DPRV бірінші сымына, екіншісімен - екіншісіне қосылады. Жұмыс істеуге жарамды болған жағдайда құрылғы экранында 0-5 Вольт диапазонында тербелмелі кернеу көрсетіледі. Бұл байқалмаса, сенсорды өзгерту керек.

Үш сымды

Мұнда тексеру алгоритмі келесідей. Мультиметр тұрақты ток кернеуін өлшеу режиміне ауыстырылды.

Келесі, тұтануды қосыңыз. Бір зонд жерге, екіншісі - сенсордың жеткізу сымына қосылған. Өлшенген кернеу номиналдымен салыстырылады.

DPRV қалай ауыстыруға болады?

Тарату білігінің сенсорын ауыстыру - өте қарапайым операция. Элемент қозғалтқыш корпусында бір болтпен ұсталады. Ауыстыру үшін сенсордан чипті алып тастаңыз, содан кейін болтты бұрап, элементті орыннан шығарыңыз. Содан кейін жаңа сенсорды орнатыңыз.