2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:09
Жаңаның бәрі ескі ұмытылады. Сонымен, электромобильдің заманауи тұжырымдамасы 19 ғасырдың ортасында белгілі болған сияқты. Электромобильдер алғаш рет Ресейде 1899 жылы пайда болды. Оларды сол кездегі танымал инженер Ипполит Романов жасаған және ол американдық өндірушілер Моррис-Саломнан электромобиль жасау идеясын алған.
Сонымен электромобиль дегеніміз не? Бұл іштен жану қозғалтқышы емес, электр энергиясының автономды көзі арқылы басқарылатын машина.
Бүгінгі таңда Ресейдегі электр көліктері автомобиль нарығында тек үш үлгімен ұсынылған: Mitsubishi i-MiEV, VAZ Ellada, Edison van немесе Ford Transit. Басқа танымал өндірушілер электромобильдерін Ресейге экспорттауға әзірге асығар емес. Сондықтан электромобильді қайдан сатып алуға болады деген сұрақ өте қиын.
Ресейдегі электрлі көліктер – зарядтау туралы сұрақ?
Көлік адаптер арқылы арнайы зарядтау станцияларында зарядталады. Толық үшінэлектр көлігін зарядтау жарты сағаттан аспайды.
Үйде қарапайым розеткадан арнайы зарядтағышты пайдаланып электромобильге «жанармай құюға» болады. Жалғыз теріс - бұл процесс бірнеше сағатқа созылуы мүмкін, бірақ айқын плюс - кез келген жерде зарядтау мүмкіндігі және ешбір жолмен "жанармай құю станциясына" тәуелді емес.
Сапар уақыты
Бүгінгі таңда электр көліктерін пайдаланудағы әлсіз буындардың бірі – бір зарядтау арқылы саяхаттауға болатын ең көп уақыт. Электромобиль өндірушілерінің мәлімдеген көрсеткіштеріне сәйкес толық зарядтағы жүгіріс: Renault Twizy - 100 км, Mitsubishi i-MiEV - 160 км, VAZ Ellada - 150 км, Nissan Leaf - 175 км.
Бір қарағанда, бұл үйден жұмысқа және кері қарай қала бойынша бір күндік саяхат үшін жеткілікті. Өйткені, көлік қаланы аралау үшін ғана емес, сонымен қатар елге барғың келеді, басқа қаладағы достарыңа барғың келеді немесе ауылға барғың келеді. Ал бұл мақсаттар үшін 150 км апатты аз көрсеткіш. Бұл емес пе?
Сонымен қатар, энергияның едәуір бөлігі (40%-ға дейін) кептелісте тұруға немесе бағдаршамға, кондиционерге, жылытуға, аудиожүйені пайдалануға және т.б. Мұның бәрі сізді қымбат құрылғы сатып алудың қажеті бар ма, содан кейін розеткаға немесе үйге қалай жетуге болатынын ойлап, кептелісте қалуға мәжбүр етеді.
Шығарылым бағасы
Функционалдық жағынан көптеген электромобиль мамандарының пікірі бойынша жәнесипаттамалары әдеттегі автомобильден көп айырмашылығы жоқ. Бірақ орташа есеппен 1,2-1,8 миллион рубль арасында ауытқып тұратын бағалар қарапайым адамды таң қалдырады. Дәл сол ақшаға опциялары мен қауіпсіздігі жағынан ешкімнен кем түспейтін екі, тіпті үш заманауи электрлі емес көліктерді сатып алуға болатынын ойлайтын кезде. Көптеген адамдар жанармайдың айырмашылығына ақша аз уақыт ішінде өтеледі деп санайды. Бірақ бәрі ойлағандай қызғылт емес.
Қорытынды
Бұл көліктердің экологиялық тазалығы және жанармай үнемдеу сияқты артықшылықтары техникалық қызмет көрсету және пайдалану шығындарын өтей алмайды. Сонымен қатар, электр көліктерінің бағасы басқа қарапайым отынмен жүретін көліктермен салыстырғанда әлдеқайда жоғары, бұл да үлкен плюс емес.
Егер басқа қырынан қарасаңыз, бүгінде Ресейде электромобильдер онша танымал болмаса да, олардың болашақ екеніне күмән жоқ. Ерте ме, кеш пе, баға төмендейді, олар жылдам болады және бір зарядпен мыңдаған шақырым жол жүре алады.
Ұсынылған:
Композициялық картер қорғанысы: сипаттамалары, жұмыс принципі, жақсы және жаман жақтары
Картер қорғанысын орнату қажеттілігі туралы автокөлік иелері ұзақ уақыт бойы дауласпаған. Автокөліктің төменгі бөлігі әртүрлі маңызды блоктарды қамтиды, соның ішінде беріліс қорабы, тасымалдау қорабы, қозғалтқыштың картері, шасси компоненттері мен бөлшектері және т.б. Кез келген кедергілерді соғу оларды зақымдауы мүмкін. Бұған жол бермеу үшін картер қорғанысы орнатылған - металл немесе композит
"Infiniti QX70" дизелі: иесінің пікірлері, техникалық сипаттамалары, жақсы және жаман жақтары
Көшелерде ерекше көріністегі жапон кроссоверін жиі кездестіруге болады - Infiniti QX70. 2 миллион рубльден асатын құнына қарамастан, ол сатып алушыларды табады. Автокөлік мұндай танымалдылыққа кепілдік берілген жапон сапасына байланысты. Бұл шынымен ақшаға тұрарлық па, соны көрейік. Иелердің көлік туралы не ойлайтынын талқылайық
Роботтық беріліс қорабы: жақсы және жаман жақтары
Автомобиль өнеркәсібі қарыштап дамып келеді. Егер бірнеше онжылдықтар бұрын автоматты беріліс қорабы болмаса және барлығы механикті жүргізсе, қазір жағдай күрт өзгерді. Роботтық беріліс қораптары пайда болды. Олар туралы осы мақалада талқыланатын болады. Негізгі артықшылықтар мен кемшіліктерді, жөндеу құнын және автокөлік жүргізушілерінің пікірлерін қарастырыңыз
Автоматты шекті қорғаныс: түрлері, сипаттамалары, орнату, жақсы және жаман жақтары
Көліктегі ең осал жерлердің бірі – табалдырықтар. Олар көбінесе жағымсыз факторлардың әсеріне ұшырайды. Көбінесе көлік корпусындағы тот дәл табалдырықтан басталып, бүкіл денеге тез таралады. Мұны қалай болдырмауға болады және қазіргі уақытта қандай шекті қорғаныс бар, біз осы мақалада айтамыз
Көп буынды суспензия: сипаттамасы, жұмыс принципі, жақсы және жаман жақтары
Енді көліктерге әр түрлі суспензиялар орнатылды. Тәуелді және тәуелсіз болады. Жақында бюджеттік санаттағы автомобильдерге артқы жағындағы жартылай тәуелсіз арқалық және алдыңғы жағындағы MacPherson тірегі орнатылды. Бизнес және премиум автомобильдер әрқашан тәуелсіз көп буынды суспензияны қолданды. Оның жақсы және жаман жақтары қандай? Ол қалай ұйымдастырылған? Мұның бәрі және тағы басқалар - біздің бүгінгі мақалада
