Цилиндр қақпағын ауыстыру не себепті қажет болуы мүмкін?

2025 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2025-01-22 21:17

Цилиндр басы автомобильдің ең маңызды құрамдас бөліктерінің бірі болып табылады, оның сапасы автомобильдің динамикалық сипаттамаларына тікелей әсер етеді. Бас жағында газ тарату жүйесінің маңызды бөлігі болып табылатын жану камерасы мен клапан механизмі орналасқан.

Цилиндр басы блокқа мықтап бекітілгені сонша, бұл үшін пайдаланылатын болттар немесе шпилькалар бір рет қана пайдаланылады, содан кейін олар суырылып шығарылғандықтан, бұл операция үшін жарамсыз болып қалады.

Осылайша, олардың арасына цилиндр қақпағының тығыздағышы орнатылған. Оны ауыстыру қажет болатын кездер болады.

Жалпы, цилиндр басының тығыздағышын ауыстыру өте күрделі процедура емес, өйткені, не десек те, оның алдында цилиндр қақпағын алу керек. Әрине, бұл жерде кейбір мәселелер болуы мүмкін, бірақ цилиндр басының тығыздағыштары өте маңызды бөлік болып табылады, оны ауыстыру тек төтенше жағдайларда ғана орын алады.

Негізінде цилиндр басының тығыздағышын ауыстыру қажет болатын жағдайлар аз болады. Біріншісі - әдеттегі қозғалтқышты жөндеу, онда басы жойылады. Өйткені, ішкі жиектерді жақтайтын болат сақиналар, қашанкүшті тартылыс қысылып, қайта пайдалануға жарамсыз болып қалады. Сонымен қатар, бастың майлау және салқындатқыш ағыны үшін арналар бар. Олардың шеттері түкті болады. Ыстыққа төзімді тығыздағыш тығыздағыштың екі жағына да қолданылады. Оны қалпына келтіру мүмкін емес, бірақ қазір барлық бөлшектер жақын маңдағы автодүкенде бар.

Сонымен қатар, цилиндр басының тығыздағышын ауыстыру бастиекті орнатқаннан кейін дұрыс құрастырылмау салдарынан орын алады, өйткені соңғысы жеткіліксіз күшпен тартылуы мүмкін. Содан кейін оның бетінде майдың немесе салқындатқыштың ағуының іздерін көруге болады. Тығыздауыш пен түйісетін бөліктердің арасына бірінші заттың түсуі қозғалтқыш блогына құйылған сұйықтықтардың ағуы түріндегі сөзсіз салдарға әкеледі.

Ең қиыны - цилиндр басының тығыздағышын күйіп кеткен жағдайда ауыстыру. Бұл бос тұрудың тағы бір салдары. Өздеріңіз білетіндей, жанғыш қоспаның жарылуы кезінде жану камерасындағы температура 800 градусқа жетеді. Сондықтан цилиндр басының тығыздағыштары, әдетте, болат жақтауда парониттен жасалған. Бірақ болат сақиналар тек ішкі жиектің бойында орналасқан, сондықтан олардан тыс газдардың ағуы цилиндрдегі қысудың күрт төмендеуіне әкеледі, мүмкін, ешқайсысында. Нәтижесінде - қуаттың төмендеуі.

Мұндай ақаулықты тән шу арқылы анықтауға болады. Сонымен қатар, мұндай арнаға салқындатқыш немесе майлау сұйықтығы түсуі мүмкін. Бұл олардың қозғалтқышқа шығарылуына әкеледібөлім.

Қабылдау инсульті кезінде цилиндрде вакуум пайда болады, ол майлау жүйесінен майды қалыптасқан тесік арқылы сорып алады.

Негізінде бұл мәселе өте сирек кездеседі, бірақ егер ол орын алса, оны жоюды кейінге қалдырудың қажеті жоқ, өйткені мұндай ұсақ-түйек қозғалтқышты толығымен өшіруі мүмкін.