Дизель ВАЗ: техникалық сипаттамалар мен шолулар

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:09

Ресей автомобиль өнеркәсібінің маңызды кемшіліктерінің бірі - жаппай жолаушы дизельдік қозғалтқышының болмауы. Осыны ескере отырып, отандық өндірушілер шетелдік аналогтарды пайдалануға мәжбүр. Мұндай қозғалтқыштардың дамуы өткен ғасырдың екінші жартысында ғана басталды, ал жаппай нұсқасы әлі пайда болған жоқ. Төменде ВАЗ көліктеріндегі дизельдік қозғалтқыштар берілген.

Фон

Алғашқы тәжірибелік дизельді автомобильдер Еуропада 30-жылдары пайда болды. өткен ғасырдың. КСРО-да бұл бірнеше себептерге байланысты кейінірек орын алды.

Біріншіден, бензин аналогтарымен салыстырғанда мұндай қуат блоктарын жасау қиынырақ.

Екіншіден, сол кездегі дизельдер өнімділік жағынан олардан айтарлықтай артта қалды.

Үшіншіден, дизельдік қозғалтқыштар теріс өнімділікке ие болды: жоғары шу деңгейі, суық іске қосу проблемалары, қоршаған ортаға зиянсыздығы.

Төртіншіден, ол кезде бензин болатынөте арзан, сондықтан тіпті кейбір ауыр техника бензин қозғалтқыштарымен жабдықталған. Осы себептерге байланысты дизельдер негізінен ауыр көліктерде қолданылды, мұнда олардың жоғары айналу моменті болғандықтан бензин қозғалтқыштарына қарағанда маңыздырақ болды.

Дизельді қозғалтқышты алған алғашқы кеңестік жеңіл автокөліктердің бірі ГАЗ-21, содан кейін оның экспорттық аналогы болды: 60-жылдары. Бельгияда көлік шетелде шығарылған атмосфералық қозғалтқыштардың бірнеше нұсқасымен жабдықталған.

70-жылдары. шағын және орта кластағы автомобильдерге дизельдік қозғалтқыштарды белсенді тарату басталды. Мұның басты себебі 1973 жылғы энергетикалық дағдарыс болды. Ол кезде жолаушы дизельдік қозғалтқыштары айтарлықтай дамыды. Олар бөлшектердің үлкен беріктігіне байланысты үнемділігі мен ұзақ мерзімділігі бойынша бензин аналогтарынан 1,5-2 есе асып түсті. Турбиналарды пайдалану арқылы өнімділік те артты.

Бірінші ВАЗ дизельді

Волга автомобиль зауытында жеңіл автомобильдерге арналған дизельдік қозғалтқыштарды жасау 80-жылдары басталды. Дизайнерлер 2108 жобасы бойынша сынақтан өткен бензин технологиясын қолдана отырып шығарылатын бөлшектерді пайдаланып мотор жасауды ұйғарды. Олар жолаушылар дизельдік қозғалтқыштары үшін отын жабдығының жетіспеушілігі мәселесіне тап болды.

Нәтижесінде 2103 блок негізінде көлемі 1,45 литр және қуаты 55 литр болатын ВАЗ-341 атмосфералық қуат блогы құрылды. бірге. Ол поршеньдік аймақта емес, бөлек камерада қоспаның түзілуін білдіретін камера алдындағы дизайнмен ерекшеленеді. Электроника жоқ болды. Отынды цилиндрлер арасында бөлу жоғары қысымды отын сорғысы арқылы жүзеге асырылды. АвторыVAZ дизельдік қозғалтқышының дизайны 80-ші жылдардың басындағы Форд және Фольксваген қозғалтқыштарына ұқсас. Соңғысының қозғалтқышы әзірлеу кезінде үлгі ретінде алынғаны айтылған.

Сынақ нәтижелері бойынша стандартты «бензин» қосалқы бөлшектерін пайдалануға болмайтыны расталды. Дизельдік VAZ, осы типтегі басқа қозғалтқыштар сияқты, жоғары қысу коэффициентіне байланысты жүктемелердің жоғарылауымен сипатталады. Осыны ескере отырып, көптеген элементтердің, әсіресе иінді механизм мен поршеньдік топтың күші жетіспеді. Жағдайды нашар өндіру дәлдігі қиындата түсті.

Осының негізінде 1984 жылы 21083 элементтерін пайдалана отырып, ВАЗ-2106 негізінде 1,7 литрлік дизельді қозғалтқыш жасау туралы шешім қабылданды.

1986 жылы қуаттылығы 65 а.к. болатын 3411 турбокомпрессорлы нұсқасы жасалды. бірге. және 114 Нм және индексі 21215 онымен жабдықталған екі Нива шығарды. Алайда, олар көп ұзамай сәтсіздікке ұшырады.

Соған қарамастан 21055 индексін алған 341-ші қозғалтқышы бар ВАЗ-2105 1986-1988 жылдары мемлекеттік сынақтан өтті. Бірақ қозғалтқышы бензинмен біріктірілгенімен, көлік өндіріске енгізілмеді. Бұл көптеген себептерге байланысты болды. Соның бірі – мемлекеттің қаржылық қолдауының жоқтығы.

Дизель сериялары

Келесі жолы ВАЗ дизельдік қозғалтқыштарды әзірлеуді 1996 жылы BarnaulTransMash компаниясымен бірге бастады. Ынтымақтастық шарттары екінші кәсіпорын ВАЗ әзірлеген энергоблоктарды шығарады деп болжанған. Үш қозғалтқыштан тұратын отбасы құрылды.

Көлемі 1,52 литрге дейін ұлғайған 341-ші қозғалтқыш бастапқы қозғалтқыш болды. Көбірекөнімді қозғалтқыш 343 көлемі 1,8 литр болды. Ең қуатты нұсқа - индексі 3431 болатын IHI турбинасымен жабдықталған сол ВАЗ дизельді қозғалтқышы. Қозғалтқыштар Bosch отын жабдығын алды.

Осыған сәйкес біз стандартты үлгілердің дизельдік модификацияларының ауқымын әзірледік. Мұндай қозғалтқыштарды коммуналдық көліктерде пайдалану жоспарланған болатын. Осылайша, 21045 және 21048 станциялық вагондарды сәйкесінше 341 және 343 атмосфералық ауамен жабдықталған нұсқалармен жабдықтау жоспарланған. «Нива» 21215-50 және 21215-70-де VAZ-21315-те тиісінше 1,8 л атмосфералық және турбокомпрессорлық қозғалтқыштарды орнату керек болды - тек 3431.

2000 жылға қарай Барнаул зауыты осы дизельдік қозғалтқыштарды шығаруды игеріп, тәжірибелік өндірістің бір бөлігі ретінде ВАЗ-2104 және 2105 көліктеріне дизельді қозғалтқышты орнату басталды. Бұл машиналар шағын партиялармен шығарылды.

Төмен өнімділікке қарамастан, қозғалтқыш машиналарға сәйкес келеді. Бензин қуат блогының қарапайым өнімділігімен динамиканың төмендеуі мұндай модельдер үшін ерекше маңызды болмады, бірақ тиімділік айтарлықтай өсті. Сонымен бірге қозғалтқышта бірінші 341-ші ВАЗ дизельдік қозғалтқышы сияқты проблемалар болды: поршеньдік топтың механикалық беріктігі төмен болғандықтан, ол өте қысқа мерзімді болып шықты. Қозғалтқыш ресурсы 30-40 мың км болды. Мұндай жүгіріске жеткенде, ВАЗ дизельдік қозғалтқышын күрделі жөндеу қажет болды, ол цилиндрлер блогын поршеньдік топпен бірге ауыстырудан тұрады.

Уақыт өте келе көптеген технологиялық мәселелер шешілді, соның нәтижесінде қозғалтқыштардың төзімділігі артты. Алайда 2003 жылы ВАЗ-21045 тоқтатылды. Қалған 500 ВАЗ-341 қозғалтқыштары седандарға орнатылды,21055 индексін алды. Небәрі 3 жылдың ішінде 6000-ға жуық дизельді көлік шығарылды.

Сәтсіздік себебі

Дизельді жеңіл автомобильдердің сериялық өндірісі бірнеше себептерге байланысты сәтсіздікке ұшырады. Ең бастысы - айтарлықтай ескірген дизайнға байланысты мұндай қозғалтқыштарды өндірудің тиімсіздігі. Қозғалтқыштар бірінші 341-ші прототип сияқты камераға дейінгі схемаға ие болды және өнімділігі мен қоршаған ортаға зиянсыздығы жағынан заманауи әріптестерден айтарлықтай артта қалды. Қолайлы өнімділікке қол жеткізу үшін басқа дизайндағы қозғалтқышты жасау қажет болды. Тәуелсіз даму тиімсіз деп саналды және бұл үшін техникалық серіктестер болмады. Сонымен қатар, VAZ өнімдері дизельді қозғалтқышсыз да жақсы сатылды.

Қарызға алынған қозғалтқыштар

Өзінің жаппай шығарылатын жолаушылар дизельдік қозғалтқышы болмағандықтан, VAZ үшінші тарап қозғалтқыштарын бірнеше рет қарызға алды.

Сонымен, 1981 жылы Поршенің қатысуымен ВАЗ-2121 бензин қозғалтқышын дизельдік қозғалтқышқа айналдыру мүмкіндігі қарастырылды.

1987 жылдан бастап 1990 жылға дейін өндіруші неміс импорттаушы Deutsche Lada компаниясымен бірге Volkswagen қуат блогы бар Ниваның экспорттық нұсқасын жасау жоспарын жасады. Алайда бұл компания 1,9 литрлік қозғалтқышын Niva платформасына бейімдеуден бас тартты.

1993 жылы біз Peugeot-пен дәл осылай ынтымақтастық орната алдық. Француздық импортер Жан Поканың тапсырысы бойынша өндіруші 1,9 литрлік XUD-9L қозғалтқышын VAZ-2121-ге орнатуға бейімдеді. Автокөліктерді өндіруді «Лада-Экспорт» компаниясы жүргізді. Онда кәдімгі «Нива» және стандартты мотор жеткізілдіфранцуз тіліне ауыстырылды. Барлығы осы көліктердің 6000-ға жуығы Франция, Испания, Италия және басқа да еуропалық нарықтар үшін шығарылды.

Сонымен қатар Италияда Марторелли Ниваны VM және FNM қозғалтқыштарымен жабдықтады.

Алайда, Еуро-2 экологиялық стандарттарының енгізілуімен дизельді Нивтердің шағын өндірісі аяқталды.

1998 жылы Peugeot және Martorelli-мен бірге VAZ Peugeot XUD-9SD қозғалтқышы бар Niv өндірісін құруға тырысты. Дегенмен, Еуро-3 стандарттарының енгізілуіне байланысты жұмысты да тоқтатуға тура келді.

Сонымен қатар, 1995-1997 жылдар аралығында Самара Peugeot 106 және Citroen Saxo-дан PSA TDU5 қозғалтқышымен француз және Бенилюкс нарықтары үшін үшінші тарап қондырмалары мен түпнұсқа бекіткіштерімен жабдықталған.

Соңғы эксперименттер

2007 жылы FNM қозғалтқышы "Theme Plus" арқылы жеке тапсырыстар үшін Chevrolet Niva көлігіне орнатылды.

2014 жылы Lada 4x4 1,3 л 75 л тәжірибе жасады. бірге. Fiat Multijet қозғалтқышы. Дегенмен, ол моменттің шектелуіне байланысты беріліс қорабына немесе CAN шинасына байланысты аналогтық сымдарға сәйкес келмеді.

Super-auto компаниясы 2015 жылға қарай Lada 4x4 1,5L көлігіне Renault Duster дизельдік қозғалтқышын орнату мүмкіндігін зерттеді. Сонымен қатар, 100 ат күші 1,8 литрлік қозғалтқышы бар тәжірибелік көлік жасалды.

Дизель дизайны

Серияның бастапқы қуат блогы бірінші 341-ші VAZ қозғалтқышын жаңарту арқылы жасалды: дизельдік қозғалтқыш 4 мм (84 мм) ұлғайған поршеньдік инсульт алды. Осының арқасында көлемі 1,45 литрден 1,52 литрге дейін өсті. Цилиндр басы алюминийден жасалған,бағыттаушы төлкелер, клапанның орындықтары – легирленген шойыннан, жану камераларының кірістірулері – ыстыққа төзімді қорытпадан. Газ тарату механизмі ВАЗ-2108-ден алынған. Клапандардың жұмыс беті электробалқыту арқылы күшейтілді. Иінді білік - 2103 жылдан бастап қозғалыстардың таралуына төзімділіктердің жоғары қаттылығымен. Біз құйманың қаттылығын арттырдық 2103. Біз қыздыру шамдарын орнаттық. Қозғалтқыш 1,7 кВт (VAZ-21055 үшін 1,9) қуаты бар стартермен жабдықталған. Бұл үшін сыйымдылығы жоғары аккумулятор қажет болды (60 немесе 65 Ah). Бұған қоса, тежегіш күшейткіште вакуум жасау үшін Bosch отын сорғысы мен вакуумдық сорғы орнатылған.

Шағын трактор мен электр генераторының жетегіне арналған 3413 модификаторы жойылды. Оның әдеттегі 341 қозғалтқышынан айырмашылығы, максималды жылдамдықты 4800 орнына 3000-ге дейін шектейді.

1,8л қозғалтқыштар тесікті 76 мм-ден 82 мм-ге дейін ұлғайту арқылы жасалған.

1,45 л 341 қозғалтқыш (3411) және VAZ-343 (IHI турбинасы бар 3431) турбокомпрессиялық опциялары бар

Спецификациялар

Жоғарыда атап өтілгендей, ескірген дизайнына байланысты ВАЗ-341 сол кездегі әріптестерімен салыстырғанда өнімділігі төмен. Оның қуаты 54 литр. бірге. 4600 айн/мин, айналу моменті - 2300 айн/мин кезінде 92 Нм. Яғни, тіпті екінші көрсеткіш бойынша ол бензин қозғалтқышынан төмен (VAZ-21043 үшін 103 Нм). Төмен айналым моменті басқа өнімділік қисығымен және төмендетілген беріліс қатынасымен қамтамасыз етіледі.

3413 нұсқасы 32 а.к. дейін төмендетілді. бірге. 3000-даайн/мин.

Әрине, 1,8 литрлік VAZ дизелі өнімдірек: техникалық сипаттамалары 65 литр. бірге. 4600 айн/мин және 2500 айн/мин 114 Нм.

Турбокомпрессорлы нұсқасы 80 а.к. бірге. 4600 айн/мин және 2500 айн/мин 147 Нм.

Дизельді көліктер

ВАЗ-2104 автокөлігіне дизельді қозғалтқышты орнату ВАЗ автокөліктерін пайдалану және жөндеу бөлімінде жүргізілді. Пилоттық өндіріс 1998 жылы басталып, 341 дизельдік қозғалтқышы бар 50 автокөлік партиясын шығарды (21045).

Кейінірек олар машинаны 343-ші қозғалтқышпен (21048) және оның нақтылануымен сынауды бастады (ресурсты 150 мың км-ге дейін арттыруға тырысты). Өндіріс 2005 жылға дейін жолға қойылады деп жоспарланған болатын, бірақ ол сәтті болмады.

VAZ-21315 2002 жылы шығаруға дайындалған, бірақ ол да іске қосылмаған.

Мүмкіндіктер

Дизельдік вагон кейбір дизайн ерекшеліктерімен бензинмен жүретін VAZ-2104-тен ерекшеленеді. Үлкен массаға байланысты дизельдік қозғалтқыш күшейтілген алдыңғы суспензия серіппелерін орнатуды қажет етті. Негізгі жұп 4, 1-ден 3, 9-ға ауыстырылды. Дизельдік қозғалтқыштан жоғарылаған шу деңгейін өтеу үшін қозғалтқыш бөлігінде қосымша дыбыс оқшаулау орнатылды (сорғыштың қақпағы мен картер қорғанысында). Оң жақ шамның күйемен ластануын болдырмау үшін сору құбыры ілмекпен оралған. Құралдар панелінде шамдарды қыздыруға арналған индикатор және отын сүзгісін қыздыру түймесі бар (қосуға арналған индикатор жоқ).

Пікірлер

Пайда болғаннан кейін көп ұзамай «Ролдың артында» журналистері ВАЗ дизельдік вагонын сынақтан өткізді. Пікірлер қозғалтқыштың төмен жылдамдықта сенімдірек жұмысын көрсетеді. Сонымен, сіз тіпті 5-ші берілістен де жүре аласыз, тіпті тартым сағатына 30 км-ден басталады. Жылдам жүру кезінде, керісінше, қысқартылған негізгі жұпқа байланысты бензинді көлікке қарағанда әлдеқайда жиі ауысуға тура келеді. Сонымен қатар, кез келген жағдайда дизельді автокөліктің динамикасы әлдеқайда артта қалады. Төмен жылдамдықта ғана артықшылық бар.

100 км/сағ жылдамдықпен VAZ-2104 бензині 8 секундқа жылдамырақ. Сонымен қатар, дизельді автомобиль максималды жылдамдығынан 13 км / сағ төмен. 20-дан 90 км/сағ-қа дейін үдеу кезінде аралық аз болады (шамамен 3 с). Сонымен қатар, «Авторлық шолу» басылымының шолуларына сәйкес дизельдік қозғалтқыштың газ педальына реакциясы баяуырақ.

Мұндай қозғалтқыш әдетте сипаттайтын жоғары шу деңгейіне келетін болсақ, VAZ дизелі бос жүріс кезінде айтарлықтай қаттырақ шығады (6-8 дБ (А)). Жылдамдық артқан сайын айырмашылық 1-3 дБ(A) азаяды, содан кейін жоғалады.

Тестілеу нәтижесінде журналистер аралас жағдайда орташа отын шығыны бойынша 10% айырмашылық алды. Дегенмен, дизельді қозғалтқышты пайдаланудың қаржылық пайдасы сынақ кезінде автомобиль жанармайының бағасын ескере отырып, 36% құрады. Журналистер 1300 долларға қымбат көлік құны 180 000 шақырымды ақтады деп есептеді.

VAZ-21048-ді сынағандардың пікірлері бойынша, ол әлдеқайда теңдестірілген болып шықты және оның үлкен тартуының арқасында ол әлдеқайда аз ауысуға мүмкіндік берді.

Бірдей мотормен жақсы жұмыс істейді"Ниваны" көрсетті, әсіресе жол талғамайтын.

VAZ-3411 сипаты жағынан 2121 қозғалтқышына ұқсас болып шықты. Бензин қозғалтқышы сияқты ол жоғары жылдамдықта жақсы жұмыс істейді. Сонымен қатар, төмен жылдамдықта, тіпті VAZ-21213-тен де төмен, яғни турбо артта қалуы байқалады.

Өнімділік

Қозғалтқыштың ауырлығының арқасында ВАЗ-21045-тің бос салмағы 1,06 тоннаға дейін (21043-пен салыстырғанда 40 кг-ға), жалпы салмағы - 1,515-ке дейін өсті. Өндірушінің мәліметі бойынша, үдеу 100 км / дейін. сағ 23 секундты алады (6 с артық), максималды жылдамдығы - 125 км / сағ (18 км / сағ аз). Жанармай шығыны 90 км/сағ жылдамдықта 5,2 литр, 120 км/сағ жылдамдықта 7,5 литр және қалалық жерде 6,2 литр (21043 үшін сәйкесінше 7, 9, 9, 9, 8 литр).

343-ші қозғалтқышы бар көлік динамикасы бойынша ВАЗ вагонына жанармай құю станциясына жақынырақ. 1,8 литрлік дизель 100 км/сағ жылдамдықты 19 секундта және 133 км/сағ максималды жылдамдыққа жеткізеді.

VAZ-21215-50-ні 100 км/сағ-қа дейін жеделдету 25 секундты алады, максималды жылдамдығы 19 секундқа қарсы 127 км/сағ және 21213 үшін 137 км/сағ.

VAZ-21215-70 үдеу динамикасы бойынша Нива бензиніне тең және максималды жылдамдықта 7 км/сағ артта қалды.