Niva-Chevrolet тұтану модулін қалай тексеруге болады

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:09

Niva-Chevrolet автокөлігінің тұтану модулі (MZ) сенімділігі жоғары және көбінесе ондаған мың километрден астам ұшқын шығаруды қамтамасыз етеді. Алайда, егер ол сәтсіз болса, айқын белгілердің болмауына байланысты диагноз қою қиын. Модульдің лайықты құны әрқашан оны «соқыр» деп аталатын жаңасымен ауыстыруға мүмкіндік бермейді. Алдымен ескінің дұрыс жұмыс істемеуін сенімді түрде тексеру керек. Niva-Chevrolet тұтану модулін қалай тексеруге болатынын мақаладан оқыңыз.

Қысқаша дизайн

Кез келген МЗ негізгі мақсаты цилиндрлердегі қалыпты ұшқын шығару үшін жеткілікті төмен вольтты сигналды жоғары кернеуге түрлендіру болып табылады. Сондықтан құрылымдық жағынан Niva-Chevrolet тұтану модулі импульстік трансформатор болып табылады. Электрондық блоктан сигнал оның кірісіне беріледібасқару (ECU), шығыстан шамамен 20 - 30 кВ кернеу жойылады. Модульде төменгі вольтты бөлікті қосуға арналған қосқыш және брондалған сымдар деп аталатын төрт розетка бар.

Жоғары кернеу бірден екі цилиндрге беріледі. Сонымен бірге энергияның 90% қысу инсульті аяқталатын ұшқынның пайда болуына жұмсалады. Ондағы жұмыс қоспасы жоғары қысымда, яғни ол жоғары өткізгіштікке ие. Осылайша, модуль екі тәуелсіз тұтану катушкасынан тұрады.

ДСМ қайда

Niva-Chevrolet тұтану модулінің орны дұрыс таңдалмаған. Ол цилиндрлер блогының түбіне бекітілген. Осылайша, модуль бірден екі теріс факторға ұшырайды:

1. Тоттану. Бұған төмен позиция ықпал етеді. Жұмыс кезінде ылғал ДСМ-ге жиі түседі.
2. Жоғары температура. Модульді цилиндрлер блогына орнату оны 100 градусқа жақын температурада жұмыс істеуге мәжбүр етеді.

Екінші фактор ДСМ үшін ең маңызды болып табылады. Өндіруші құрылғының қалыпты жұмысына 120 ° C дейін кепілдік береді. Сорғыштың астындағы мұндай температура сирек кездеседі. Бірақ тұрақты әсер ету, тіпті төмен мәндер болса да, MV қызмет ету мерзімін айтарлықтай қысқартады. Сондықтан, адал иелері модульді қолайлы жағдайлары бар жерге ауыстырады. Көбінесе қозғалтқыш бөлігінің қалқасында.

Сұрттар

Шығарылым кезінде Shniva модульдердің екі түрімен жабдықталған.

1. ВАЗ автокөлігінен MZ2112. 2006 жылға дейін орнатылған. Оның құрамында ұшқынды басқару жүйесі бар.
2. Модуль VAZ 2111. ECU сигналдарымен басқарылады, сондықтан мәні бойынша бұл кәдімгі тұтану катушкасы.

Модульдердің бір-бірін алмастыруға болмайтынын ескеріңіз. Бұл олардың әртүрлі дизайнымен байланысты. Сіз Niva-Chevrolet-дегі қай тұтану модулін сыртқы түрі бойынша анықтай аласыз. Ескі үлкен өлшемдер мен салмаққа ие, ең бастысы, жаңадан айырмашылығы, бастапқы орама қосқышында үш емес, төрт контакт бар. Бұл жағдайда Niva-Chevrolet тұтану модулін тексеру процесі жаңа модульдің мысалында қарастырылады.

Ақаулық белгілері

Жоғарыда айтылғандай, тұтану модулінің дұрыс жұмыс істемеу белгілері көліктің көптеген басқа компоненттеріне де тән. ДСМ-ді тікелей көрсететін белгілер жоқтың қасы. Бұл жөндеуді айтарлықтай қиындатады. Дегенмен, тәжірибеге сүйене отырып, Chevrolet Niva тұтану модулінің дұрыс жұмыс істемеуі туралы қорытындыларды келесі белгілер бойынша жасауға болады.

1. Екі баллон бірден жұмыс істемейді. Бұл әрқашан болмаса да, ДСМ көрсететін жалғыз белгі. Бұл 1 және 4 цилиндрлер немесе 2 және 3 цилиндрлер бір уақытта жұмыс істемесе, орын алуы ықтимал.
2. Бос режим өзгермелі.
3. Диагностика барлық баллондарда қате тұтануды көрсетеді.
4. Қозғалтқыш қызған сайын оның қуаты төмендейді, жұмыста үзілістер пайда болады.
5. CHECK ENGIN дабылы жанады.

Қозғалтқыш мүлде жоқ ДСМ толық істен шыққанын атап өткен жөн.басталады, өте сирек болады. Негізінен, Niva-Chevrolet тұтану модулінің ақауының бұл симптомы сымның төмен вольтты бөлігінің зақымдалуын көрсетеді.

Зақымдану себептері

Көбінесе Niva-Chevrolet тұтану модулі оның қозғалтқыш бөлігіндегі сәтсіз орналасуына байланысты қызып кету салдарынан істен шығады. Бұл жай ғана импульстік трансформатордың қайталама орамасының үзілуіне әкеледі. Дегенмен, бұл басқа себептерге байланысты болуы мүмкін, атап айтқанда:

• ақаулы жоғары вольтты сымдарды пайдалану;
• өндіруші ұсынғаннан басқа ұшқын шамдарын пайдалану;
• көлік корпусындағы брондалған сымды жабу арқылы ұшқынды тексеру;
• зауыттық неке.

Осылайша, модульдің істен шығуының негізгі себептерінің бірі – атышулы «адам факторы». Бұл ДСМ диагностикасы мен дұрыс жұмыс істемеуіне байланысты. Карбюраторлы қозғалтқыштың тұтану орамына рұқсат етілген сынақ әдістері көбінесе заманауи модульдер үшін жарамсыз және, ең алдымен, сәтсіздікке әкелуі мүмкін.

Оту модулін тексеру процедурасы

Ең алдымен мультиметр алу керек. Кейбір жоғары дәлдіктегі және қымбат құрылғыларды іздеудің қажеті жоқ. Кәдімгі қытайлықтар жеткілікті. Ең бастысы, оның цифрлық көрсеткіші бар, бұл өлшеуді айтарлықтай жеңілдетеді. Бағасы мен функционалдығы бойынша оңтайлы - DT 830 мультиметрі және оның көптеген модификациялары. Бұл ең кең таралған және қолдануға оңай құрылғылардың бірі. Тексеру процесі боладыоның үлгісінде қарастырылады.

Біріншіден, Niva-Chevrolet тұтану модулінің бастапқы орамасының тұтастығына көз жеткізу керек. Ол үшін:

• құралдың алдыңғы жағындағы қосқыш 200 Ом мәніне орнатылған;
• қосқышты модульден ажыратыңыз, жоғары вольтты сымдарды алыңыз;
• клемма блогының ортаңғы және шеткі контактілері арасындағы кедергіні ретімен өлшеңіз;
• метрдің көрсеткіші 0,5 Ом шегінде болуы керек.

Мультиметрдің дәлдігі, әрине, мұндай шағын мәндерді өлшеу үшін жеткіліксіз, бірақ бастапқы орамның ашықтығын тексеру үшін бұл жеткілікті.

Келесі қадам «екінші» кедергіні өлшеу болып табылады. Әрекеттер реті:

• қосқыш диапазондары DT-830 20 K күйіне жылжиды;
• құрылғының зондтары алдымен цилиндрлердің 1 және 4 жоғары вольтты терминалдарының, содан кейін - 2 және 3 арасында орналасуы керек;
• құрылғы дисплейінде 5,4 кОм болуы керек.

Айта кету керек, Niva-Chevrolet тұтану модулінің ақауын тек көрсеткіштер нормадан айтарлықтай ерекшеленетін болса немесе аспап индикаторында «1» жиірек болса ғана диагностикалауға болады. Бұл шексіз үлкен кедергіні, басқаша айтқанда, орама үзілуін білдіреді.