CDI тұтану: ол қалай жұмыс істейді

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:09

CDI тұтану – конденсаторды тұтану деген лақап атқа ие арнайы электрондық жүйе. Тиристор түйінде ауысу функцияларын орындайтындықтан, мұндай жүйені тиристорлық жүйе деп те атайды.

Жаратылу тарихы

Бұл жүйенің жұмыс істеу принципі конденсатор разрядын пайдалануға негізделген. Контакт жүйесінен айырмашылығы, CDI тұтану үзіліс принципін пайдаланбайды. Осыған қарамастан контактілі электроникада конденсатор бар, оның негізгі міндеті кедергілерді жою және контактілерде ұшқынның пайда болу қарқындылығын арттыру болып табылады.

CDI тұтану жүйесінің жеке элементтері электр энергиясын сақтауға арналған. Алғаш рет мұндай құрылғылар елу жылдан астам уақыт бұрын жасалған. 70-жылдары айналмалы поршеньді қозғалтқыштар қуатты конденсаторлармен жабдықталып, көліктерге орнатыла бастады. Бұл тұтану түрі көп жағынан энергия сақтау жүйелеріне ұқсас, бірақ оның өзіндік сипаттамалары да бар.

CDI тұтану қалай жұмыс істейді?

Жүйенің жұмыс істеу принципі катушканың бастапқы орамасынан өте алмайтын тұрақты токты пайдалануға негізделген. Зарядталған конденсатор орамға қосылған, онда барлық тұрақты ток жиналады. Көп жағдайда мұндайдаэлектрондық тізбек бірнеше жүз вольтке жететін өте жоғары кернеу.

Дизайн

Электрондық тұтану CDI әртүрлі бөліктерден тұрады, олардың арасында әрқашан кернеу түрлендіргіші бар, оның әрекеті сақтау конденсаторларын, сақтау конденсаторларының өздерін, электр қосқышын және катушканы зарядтауға бағытталған. Транзисторларды да, тиристорларды да электр қосқышы ретінде пайдалануға болады.

Конденсатор разрядының тұтану жүйесінің кемшіліктері

Көліктер мен скутерлерге орнатылған CDI тұтануының бірнеше кемшіліктері бар. Мысалы, жасаушылар оның дизайнын тым қиындатқан. Екінші минусты қысқа импульстік деңгей деп атауға болады.

CDI жүйесінің артықшылықтары

Конденсатордың тұтануының өзіндік артықшылықтары бар, соның ішінде жоғары вольтты импульстердің тік алдыңғы жағы. Бұл сипаттама әсіресе IZH және отандық мотоциклдердің басқа маркаларында CDI тұтану орнатылған жағдайларда маңызды. Мұндай көліктердің оталдырғыштары жиі дұрыс реттелмеген карбюраторларға байланысты көп мөлшерде жанармайға толады.

Тиристорды тұтану ток тудыратын қосымша көздерді пайдалануды қажет етпейді. Батарея сияқты көздер мотоциклді стартерді немесе электрлік стартерді пайдаланып іске қосу үшін ғана қажет.

CDI тұтану жүйесі өте танымал және жиі шетелдік брендтердің мотороллерлеріне, аралар мен мотоциклдерге орнатылады. Отандық автомобиль өнеркәсібі үшін ол ешқашан пайдаланылмаған. Осыған қарамастан, сіз Java, GAZ және ZIL көліктерінде CDI тұтануын таба аласыз.

Электронды тұтану принципі

CDI тұтану жүйесінің диагностикасы оның жұмыс істеу принципі сияқты өте қарапайым. Ол бірнеше негізгі бөліктерден тұрады:

• Түзеткіш диод.
• Зарядтау конденсаторы.
• Оту катушкасы.
• Коммуникациялық тиристор.

Жүйе орналасуы әртүрлі болуы мүмкін. Жұмыс принципі конденсаторды түзеткіш диод арқылы зарядтауға, содан кейін тиристорды пайдаланып күшейткіш трансформаторға разрядтауға негізделген. Трансформатордың шығысында бірнеше киловольттық кернеу пайда болады, бұл ұшқынның электродтары арасында ауа кеңістігін тесіп өтуіне әкеледі.

Қозғалтқышқа орнатылған бүкіл механизмнің жұмысын іс жүзінде орындау біршама қиынырақ. Қос катушкалы CDI тұтану дизайны - бұл Babette мопедтерінде алғаш рет қолданылған классикалық дизайн. Катушкалардың бірі - төмен кернеу - тиристорды басқаруға жауап береді, екіншісі - жоғары кернеу зарядтау. Бір сымның көмегімен екі катушка да жерге қосылады. Зарядтау катушкасының шығысы 1 кіріске, ал тиристорлық сенсордың шығысы 2 кіріске қосылған. Шамдар 3 шығысына қосылған.

Spark 1 кірісте шамамен 80 вольтке жеткенде заманауи жүйелермен қамтамасыз етіледі, ал оңтайлы кернеу 250 вольт болып есептеледі.

CDI схемасының түрлері

Холл сенсоры, катушкалар немесе оптопарлар тиристорлық тұтану сенсорлары ретінде пайдаланылуы мүмкін. Мысалы, Suzuki скутерлері элементтердің ең аз саны бар CDI тізбегін пайдаланады: тиристор зарядтау катушкасынан алынған кернеудің екінші жарты толқыны арқылы ашылады, ал бірінші жарты толқын конденсаторды диод арқылы зарядтайды.

Қозғалтқышқа орнатылған сөндіргіш тұтану зарядтағыш ретінде пайдалануға болатын катушкамен бірге келмейді. Көп жағдайда мұндай қозғалтқыштарға күшейткіш трансформаторлар орнатылады, олар төмен вольтты катушканың кернеуін қажетті деңгейге дейін көтереді.

Үлгідегі ұшақ қозғалтқыштары магнит-ротормен жабдықталмаған, өйткені құрылғының өлшемдері мен салмағын барынша үнемдеу қажет. Көбінесе қозғалтқыш білігіне шағын магнит бекітіледі, оның жанында Холл сенсоры орналастырылған. 3-9В батареяны 250В-қа дейін арттыратын кернеу түрлендіргіші конденсаторды зарядтайды.

Екі жарты толқынды катушкадан алып тастау диодтың орнына диод көпірін пайдаланған кезде ғана мүмкін болады. Сәйкесінше, бұл конденсатордың сыйымдылығын арттырады, бұл ұшқынның ұлғаюына әкеледі.

Оту уақытын орнату

Отты реттеу белгілі бір уақытта ұшқын алу үшін жүзеге асырылады. Қозғалмайтын статор катушкаларында магнит-ротор иінді біліктің трубасына қатысты қажетті күйге айналады. Түйінді ойықтар қай жерде сол схемаларда кесіледіротор кілтке бекітілген.

Сенсорлары бар жүйелерде олардың орны түзетіледі.

Тұтану уақыты қозғалтқыштың деректер парағында берілген. SV анықтаудың ең дәл әдісі - автомобиль стробын пайдалану. Статор мен роторда белгіленген ротордың белгілі бір орнында ұшқын пайда болады. Қосылған стробоскоптың қысқышы бар сым тұтану катушкасының жоғары вольтты сымына бекітілген. Осыдан кейін қозғалтқыш іске қосылады, ал белгілер стробпен бөлектеледі. Сенсордың орны барлық белгілер бір-біріне сәйкес келгенше өзгереді.

Жүйе ақаулары

CDI тұтану катушкалары танымал пікірге қарамастан сирек істен шығады. Негізгі ақаулар орамалардың жануымен, корпустың зақымдалуымен немесе ішкі сымның үзілуімен және қысқа тұйықталумен байланысты.

Орамды өшірудің жалғыз жолы - қозғалтқышты оған жерге қоспай іске қосу. Бұл жағдайда іске қосу тогы катушка арқылы стартерге өтеді, ол істен шығып, жарылып кетеді.

Оту жүйесінің диагностикасы

CDI жүйесінің саулығын тексеру - әрбір автокөлік немесе мотоцикл иесі орындай алатын өте қарапайым процедура. Бүкіл диагностикалық процедура қуат катушкасына берілетін кернеуді өлшеуден, қозғалтқышқа, катушкаға және ажыратқышқа қосылған жерді тексеруден және жүйенің тұтынушыларын токпен қамтамасыз ететін сымдардың тұтастығын тексеруден тұрады.

Қозғалтқыш ашасындағы ұшқынның пайда болуы тікелей ұшқынның пайда болуына байланыстықосқышы бар катушка қуат береді немесе жоқ. Ешбір электр тұтынушы тиісті қуатсыз жұмыс істей алмайды. Нәтижеге байланысты тексеру жалғасады немесе аяқталады.

Нәтижелер

1. Сатушка қосылған кезде ұшқынның болмауы жоғары кернеу тізбегі мен жерді тексеруді қажет етеді.
2. Егер жоғары вольтты тізбегі мен жерге қосу толығымен жұмыс істеп тұрса, мәселе катушканың өзінде болуы мүмкін.
3. Егер катушка терминалдарында кернеу болмаса, ол ажыратқышта өлшенеді.
4. Ажыратқыштың терминалдарында кернеу болса және оның катушка терминалдарында болмаса, оның себебі катушкада немесе катушканы қосатын сымда массаның болмауы және ажыратқыштың үзілуі болуы мүмкін - үзілген жерді тауып, жөндеу керек.
5. Ажыратқышта кернеудің болмауы генератордың, ажыратқыштың өзінің немесе генератордың индукциялық сенсорының дұрыс жұмыс істемеуін көрсетеді.

CDI тұтану катушкасын тексеру әдісін тек автокөліктерге ғана емес, сонымен қатар кез келген басқа көліктерге де қолдануға болады. Диагностикалық процесс қарапайым және ақаулардың нақты себептерін анықтай отырып, тұтану жүйесінің барлық бөлшектерін кезең-кезеңімен тексеруден тұрады. Егер сізде CDI тұтануының құрылымы мен жұмыс принципі туралы қажетті біліміңіз болса, оларды табу өте оңай.