Гидропневматикалық суспензия: ол қалай жұмыс істейді

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:09

Гидропневматикалық суспензия – гидравликалық және пневматикалық күштер арқылы бір-бірімен әрекеттесетін серпімді элементтерден тұратын автомобиль қондырғысы. Бұл дизайнның заманауи жүйесі Hydractive деген атпен белгілі. Үшінші буын жол және басқа қозғалыс жағдайларына байланысты түйінді белсенді ететін өнімділікті автоматты реттеуді қамтамасыз етеді. Осы блоктың мүмкіндіктері мен сипаттамаларын қарастырыңыз.

Жаратылу тарихы

Citroen гидропневматикалық суспензиясы алғаш рет 1954 жылы пайда болды. Дәл осы маркалы автомобильде аналогтармен салыстырғанда заманауи жүйе сынақтан өтті. Өткен кезеңде дизайнерлер бұл түйінді белсенді түрде өзгертіп, оған түбегейлі өзгерістер енгізді.

Қазіргі заманда белсенді суспензияның осы түрінің үшінші буыны қолданылады. Дизайн адам факторының әсерін барынша азайтуға мүмкіндік береді. Ұқсас жүйе Rolls-Royce және Mercedes лицензиясы бойынша да пайдаланылады.

Қадір

Гидропневматикалық суспензияның басты артықшылығы - біркелкі жұмыс және минималдысоққының автомобиль корпусына берілуі. Сонымен қатар, жүру биіктігін реттеуге болады. Қарастырылып отырған жүйенің соңғы буыны көлік жүргізу стиліне бейімделе алады. Жоғары тиімділік тіпті өрескел жолдарда немесе күрт бұрылыстарда жылдам жүру кезінде де дірілді басады.

Қарастырылып отырған жүйені шығаруға ресми құқығы бар өндірушілер оны жиі MacPherson типті аналогтарымен біріктіреді. Дизайн күрделілігі мен жоғары баға бұл құрылғының негізінен қымбат көліктерде қолданылатынын анықтайды.

Мысалы, Citroen C5 гидропневматикалық суспензиясы артқы жағындағы көп буынды блокпен біріктіріледі және алдыңғы жағындағы MacPherson тіреуішімен біріктіріледі. Бұл комбинация оны арзанырақ етеді және күтімді жеңілдетеді. Түйіннің негізгі дамуы екі бағытта жүреді: функционалдылықты кеңейту және сенімділік көрсеткішін арттыру.

Құрылғы

Соңғы буынның гидропневматикалық суспензиясы келесі элементтерден тұрады:

• алдыңғы аспа тіректері;
• артқы осьтегі гидропневматикалық цилиндрлер;
• гидравликалық және электронды блок;
• сұйықтық резервуары.

Әр бөлік өз жұмысын атқарады, бірақ кейбір жағдайларда гидравликалық қуат руль тізбегі болуы мүмкін.

Біріктірілген гидроэлектрондық қондырғы (HEB) жүйедегі тұрақты қысымды және сұйықтық деңгейін қамтамасыз етеді. Керек-жарақтарды қамтиды:

• электр қозғалтқыш;
• сорғы;
• поршень;
• электрондық басқару;
• өшіру және қауіпсіздік клапаны.

Сұйықтық құйылған ыдыс BBB үстіне қойылады. Алдыңғы тірек гидропневматика мен цилиндрді біріктіреді және олардың арасында автомобиль корпусының дірілдерін азайтуға жауап беретін демпферлік клапан бар.

Жұмыс элементі және цилиндр

Гидропневматикалық суспензия құрамында көп қабатты мембранасы бар металл шармен жабдықталған. Оның үстінде кеңістік сұйытылған азотпен толтырылған, ал төменгі бөлігінде арнайы сұйықтық бар. Демек, сұйықтық қысым береді, ал газ негізгі серпімді элемент қызметін атқарады.

Қарастырылып отырған жинақтың соңғы модификациясы әр доңғалақ үшін бір серпімді бөлікпен және көлік осіндегі жұп шарлармен жабдықталған. Қосымша серпімді элементтер қаттылықты реттеу ауқымын айтарлықтай арттырады, ал жүйеде қолданылатын сұр шарлардың жұмыс істеу мерзімі кемінде 200 мың километр.

Гидравликалы цилиндр серпімді элементтерге арналған сұйықтықты жинақтау үшін қолданылады. Сонымен қатар, ол жолға қатысты дене биіктігі реттегішінің функциясын орындайды. Бөлшек штангадан, аспалы иінге қосылған поршеннен тұрады. Алдыңғы және артқы цилиндрлер дизайны бойынша бірдей, бірақ артқы блоктар бұрышта орналасқан.

Қаттылық реттегіші

Бұл элемент суспензияның қаттылығын өзгертуге арналған. Реттегіш амортизатордан және электромагниттік клапаннан, катушкадан және қосымшашарлар. Ең жоғары жұмсақтыққа қол жеткізу үшін құрылғы газдың максималды ішкі көлемін айдауға мүмкіндік береді. Бұл электромагниттік клапанды токтан ажыратады.

Соленоидты клапан іске қосылғанда, гидропневматикалық суспензия қатты режимге өтеді. Бұл жағдайда артқы цилиндрлер, қосымша шарлар мен тіректер бір-бірінен оқшауланған.

Жүйенің кіріс қосымша құрылғыларына сенсорлар, режим қосқыштары кіреді. Hydractive 3 типті құрылғыда дене биіктігі мен рульдік бұрыштың сенсорлары бар. Басқа индикатор руль дөңгелегі жылдамдығы мен айналуын бақылайды. Режим қосқышы көліктің биіктігін және суспензияның қаттылығын мәжбүрлі түрде орнатады.

Электрондық басқару қорабы

ECU кіріс құрылғыларынан сигналдарды қабылдауға және өңдеуге қызмет етеді. Содан кейін ол суспензия құрылғыларына сигнал жібереді. Электрондық басқару блогы әдетте қозғалтқышты басқару жүйесімен және бұғаттауға қарсы тежегіштермен бірге жұмыс істейді.

Citroen гидропневматикалық суспензия жетектеріне электр сорғы қозғалтқышы, фаралар ауқымын басқару, клапандар кіреді. Электр қозғалтқышы айналу жылдамдығын, жүйедегі қысымды және сорғының өнімділігін басқарады. Қарастырылып отырған жинақтың соңғы буыны төрт электромагнитті клапанды пайдаланады, олардың екеуі артқы осьті реттейді, ал қалған жұп алдыңғы аналогы болып табылады. Көбінесе бұл элементтер сұйықтық деңгейін реттегіштерге орналастырылады.

Гидропневматикалық суспензия қалай жұмыс істейді

Қарастырылып отырған түйін жүру биіктігін автоматты түрде басқаруға, қаттылықты реттеуге және осы көрсеткіштерді өзгертуге мәжбүрлеуге қызмет етеді. Кеңістікті реттеу қозғалыс жылдамдығын, жүргізу стилін және жол жамылғысын ескереді. Мысалы, сағатына 110 км-ден асатын жылдамдықта клиренс автоматты түрде 15 миллиметрге азаяды. Нашар жолда және төмен жылдамдықта (60 км / сағ немесе одан аз) бұл параметр 20 мм-ге артады. Айта кету керек, биіктік жүктемеге қарамастан сақталады.

Бұл мүмкіндік жүйе тізбегінде айналатын арнайы сұйықтықтың арқасында бар. Бұл біркелкі емес жолдармен жүру кезінде көліктің корпусының алдын ала белгіленген деңгейін сақтауға мүмкіндік береді.

«+» санатындағы гидропневматикалық суспензия бұрылыс кезінде, қатты тежеу кезінде және тіке жүру кезінде жеделдеуге байланысты қаттылықты автоматты түрде реттеуді қамтамасыз ететіндігімен ерекшеленеді. Басқару блогы көлік жылдамдығын, рульдік басқару параметрлерін және қозғалыс кезінде өзгеретін басқа аспектілерді ескереді.

Жүйе қаттылық соленоидты клапанын автоматты түрде басқарады, бұл мәнді арттырады немесе азайтады. Қаттылық белгілі бір дөңгелекте немесе барлық элементтерде өзгеруі мүмкін. Сондай-ақ дизайнерлер клиренстің өзгеруін қолмен басқаруды қамтамасыз етті.

Жөндеу және техникалық қызмет көрсету

Құрылғысы жоғарыда талқыланған гидропневматикалық суспензия - бұл өте қымбат рахат. Демек, оны жөндеу де айтарлықтай тиын тұрады. Төменде жүйенің кейбір элементтерін жөндеудің шамамен алынған бағасы берілген:

• Гидравликалық амортизаторды жөндеу - екі мың рубльден.
• Қаттылық реттегішін ауыстыру - 4,5 мыңнан бастап.
• Алдыңғы сфераға ұқсас процедура - 700 рубль және одан да көп.
• Үшінші ұрпақта қолданылатын сұйықтықтың құны кемінде 600 рубльді құрайды.

Түпкілікті құны құрылғының конфигурациясына және машинаның шығарылған жылына байланысты. Айта кету керек, бөліктердің бірінің істен шығуы көбінесе басқа элементтердің істен шығуына әкеледі. Көріп отырғаныңыздай, техникалық қызмет көрсетуге ақша жұмсауға тура келеді, бірақ бұл тұрарлық.

Citroen C5 гидропневматикалық суспензия: пікірлер

Иелері растағандай, Citroen C5-тің басты артықшылығы - дәл сипатталған суспензияның болуы. Және, бәсекелестер оны қалай сынаса да, ол кез келген дерлік жол бетінде автокөлікті сенімді және тегіс ұстауға мүмкіндік береді. Қарастырылып отырған түйін азаю немесе жоғарылау бағытында 15-тен 20 миллиметрге дейін саңылауларды реттеуге мүмкіндік береді. Бұл автоматты түрде орын алады.

Басқа артықшылықтардың қатарында пайдаланушылар тегіс жүруді, дөңгелектерді бөлшектеудің қарапайымдылығын және жинақтың беріктігін атап өтеді. Тұтынушылардың жағымсыз ерекшеліктері жөндеудің жоғары құнын қамтиды. Сонымен қатар, қозғалу кезінде шұңқырлар мен шұңқырлар іс жүзінде байқалмайды, бұл суспензияның қарқынды тозуына әкеледі

Қорытынды

Гидропневматикалық суспензия,автомобиль өнеркәсібіндегі серпіліс екені сөзсіз. Ол параметрлердің барлық ауқымын автоматты түрде реттеуге мүмкіндік береді. Оны пайдалануға лицензияны Rolls-Royce, Maserati және Mercedes сияқты автомобиль өнеркәсібінің алпауыттары бекер алған жоқ сияқты. Дегенмен, бірінші нұсқаларды Пол Маже (француздық дизайнер) ойлап тапты.

Инновациялық жинақтың іске қосылу сынағы 1954 жылы Citroen Traction Avant көлігінде өтті. Компания бұл жүйені әлі де сәтті пайдаланып, оны үнемі жетілдіріп, жаңартып отырады. Прогресстің дамуымен түбегейлі жақсартулар да мүмкін, бірақ әзірге Hydractive гидропневматикалық суспензияның үшінші буыны өз класындағы ең жақсылардың бірі болып саналады.