Бензин қозғалтқышының қуат жүйесінің құрылғысы

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:09

Іштен жану қозғалтқышы крутящий моменттің және көліктегі механикалық және электронды түрдегі барлық кейінгі процестердің негізгі көзі болып табылады. Оның жұмыс істеуі құрылғылардың барлық спектрімен қамтамасыз етіледі. Бұл бензин қозғалтқышының қуат жүйесі.

Ол қалай жұмыс істейді, қандай ақаулар бар, бензин қозғалтқышы бар көліктердің әрбір иесі ескеруі керек. Бұл жүйенің дұрыс жұмыс істеуіне және оған қызмет көрсетуге көмектеседі.

Жалпы сипаттамалар

Бензин қозғалтқышының қуат жүйесінің құрылғысы көліктің қалыпты жұмысын қамтамасыз етуге мүмкіндік береді. Ол үшін отын блогының ішінде отын мен ауа қоспасы дайындалады. Бензин қозғалтқышының отын жүйесі сонымен қатар отын дайындауға арналған компоненттерді сақтайды және жеткізеді. Қоспа қозғалтқыш цилиндрлеріне таралады.

Бұл жағдайда іштен жанатын қозғалтқышты қоректендіру жүйесі әртүрлі режимдерде жұмыс істейді. Алдымен қозғалтқыш іске қосылуы және қызуы керек. Содан кейін бос кезең болады. Үстіндеқозғалтқыш жартылай жүктемеде. Сондай-ақ ауысу режимдері бар. Қозғалтқыш толық жүктемеде дұрыс жұмыс істеуі керек, ол қолайсыз жағдайларда орын алуы мүмкін.

Мотор мүмкіндігінше дұрыс жұмыс істеуі үшін екі негізгі шарт орындалуы керек. Жанармай тез және толық жануы керек. Бұл пайдаланылған газдарды шығарады. Олардың уыттылығы белгіленген нормадан аспауы керек.

Тораптар мен механизмдердің жұмыс істеуінің қалыпты жағдайын қамтамасыз ету үшін бензин қозғалтқышының отынмен жабдықтау жүйесі бірқатар функцияларды орындауы керек. Ол жанармаймен қамтамасыз етумен қатар, оны сақтайды және тазартады. Сондай-ақ, қуат жүйесі отын қоспасына берілетін ауаны тазартады. Тағы бір функция - жанармай компоненттерін дұрыс пропорцияда араластыру. Осыдан кейін отын қоспасы қозғалтқыш цилиндрлеріне беріледі.

Бензиннің ICE түріне қарамастан, қуат жүйесі бірқатар құрылымдық элементтерді қамтиды. Ол бензиннің белгілі бір мөлшерін сақтауды қамтамасыз ететін жанармай багын қамтиды. Жүйеде сорғы да бар. Ол отынмен қамтамасыз етуді, оның отын желісі бойынша қозғалысын қамтамасыз етеді. Соңғысы металл құбырлардан, сондай-ақ арнайы резеңке түтіктерден тұрады. Олар резервуардан қозғалтқышқа жанармайды тасымалдайды. Артық отын да түтіктер арқылы қайтарылады.

Бензин беру жүйесінде міндетті түрде сүзгілер болады. Олар отын мен ауаны тазартады. Тағы бір маңызды элемент - құрылғыларжанармай қоспасын кім дайындайды.

Бензин

Бензин қозғалтқышының қуат жүйесінің мақсаты – бензинді жеткізу, тазалау және сақтау. Бұл құбылмалылық пен соққыға төзімділіктің белгілі бір деңгейіне ие отынның ерекше түрі. Қозғалтқыштың жұмысы көбінесе оның сапасына байланысты.

Ұшқыштық индексі бензиннің агрегация күйін сұйық күйден буға өзгерту қабілетін көрсетеді. Бұл көрсеткіш негізінен отын қоспасының қалыптасу ерекшеліктеріне және оның жануына әсер етеді. Іштен жану қозғалтқышының жұмысы кезінде отынның тек газ тәрізді бөлігі ғана қатысады. Бензин сұйық күйде болса, ол қозғалтқыштың жұмысына кері әсер етеді.

Сұйық отын цилиндрлерден төмен ағып жатыр. Бұл кезде олардың қабырғаларынан май шайылады. Бұл жағдай металл беттердің тез тозуына әкеледі. Сондай-ақ сұйық бензин отынның дұрыс жануын болдырмайды. Қоспаның баяу жануы қысымның төмендеуіне әкеледі. Бұл жағдайда қозғалтқыш қажетті қуатты дамыта алмайды. Пайдаланылған газдардың уыттылығы артып келеді.

Сонымен қатар қозғалтқышта сұйық бензин болған кездегі тағы бір жағымсыз құбылыс күйенің пайда болуы болып табылады. Бұл қозғалтқыштың тез бұзылуына әкеледі. Нормадағы құбылмалылықты сақтау үшін ауа-райына сәйкес отын сатып алу керек. Жазғы және қысқы бензин бар.

Бензин қозғалтқышының қуат жүйесінің мақсатын ескере отырып, отынның тағы бір сипаттамасын ескеру қажет. Бұл соғуға төзімділік. Бұлиндикатор октан саны арқылы бағаланады. Соққыға төзімділікті анықтау үшін жаңа бензин октандық рейтингі алдын ала белгілі эталондық отынмен салыстырылады.

Бензиннің құрамында гептан және изооктан бар. Олардың сипаттамалары қарама-қарсы. Изооктанның жарылу қабілеті жоқ. Демек, оның октан саны 100 бірлік. Гептан, керісінше, күшті детонатор болып табылады. Оның октандық саны 0 бірлік. Сынақ қоспасы 92% изооктан және 8% гептан болса, октан саны 92 болады.

Жанармай қоспасын дайындау әдісі

Бензин қозғалтқышының қуат жүйесінің жұмысы оның конструкциясының ерекшеліктеріне байланысты айтарлықтай өзгеруі мүмкін. Дегенмен, оның қалай реттелгеніне қарамастан, түйіндер мен механизмдерге бірқатар талаптар қойылады.

Жанармай беру жүйесі герметикалық болуы керек. Әйтпесе, оның әртүрлі бөліктерінде сәтсіздіктер пайда болады. Бұл қозғалтқыштың дұрыс жұмыс істемеуіне, оның тез бұзылуына әкеледі. Сондай-ақ жүйе жанармайдың дәл мөлшерін шығаруы керек. Ол сенімді болуы керек, қозғалтқыштың кез келген жағдайда жұмыс істеуі үшін қалыпты жағдайды қамтамасыз етуі керек.

Бүгінгі таңда жанармай қоспасын дайындау жүйесіне қойылатын тағы бір маңызды талап - техникалық қызмет көрсетудің қарапайымдылығы. Бұл үшін дизайнда белгілі бір конфигурация бар. Бұл көлік иесіне қажет болған жағдайда техникалық қызмет көрсетуді өз бетінше орындауға мүмкіндік береді.

БүгінБензин қозғалтқышының отын жүйесі отын қоспасын дайындау тәсілімен ерекшеленеді. Ол екі түрлі болуы мүмкін. Бірінші жағдайда қоспаны дайындау кезінде карбюратор қолданылады. Ол белгілі бір мөлшерде ауаны бензинмен араластырады. Жанармай дайындаудың екінші жолы - сору коллекторына бензинді мәжбүрлеп айдау. Бұл процесс инжекторлар арқылы жүзеге асырылады. Бұл арнайы инжекторлар. Қозғалтқыштың бұл түрі инъекция деп аталады.

Ұсынылған екі жүйе де бензин мен ауаның дұрыс пропорциясын қамтамасыз етеді. Дұрыс мөлшерленген жанармай толығымен және өте тез жанып кетеді. Бұл көрсеткіш екі ингредиенттің де мөлшерінен айтарлықтай әсер етеді. 1 кг бензин мен 14,8 кг ауаның қатынасы қалыпты болып саналады. Егер ауытқулар орын алса, біз кедей немесе бай қоспасы туралы айтуға болады. Бұл жағдайда қозғалтқыштың дұрыс жұмыс істеу шарттары нашарлайды. Жүйенің іштен жану қозғалтқышына берілетін отынның қалыпты сапасын қамтамасыз етуі маңызды.

Рәсім 4 циклде орындалады. Екі тактілі бензин қозғалтқыштары да бар, бірақ олар автомобильдік көліктер үшін пайдаланылмайды.

Карбюратор

Бензинді карбюраторлы қозғалтқышты қоректендіру жүйесі күрделі блоктың әрекетіне негізделген. Ол белгілі бір пропорцияда бензин мен ауаны араластырады. Бұл карбюратор. Көбінесе оның қалқымалы конфигурациясы бар. Дизайнға қалтқысы бар камера кіреді. Сондай-ақ жүйеде диффузор мен атомизатор бар. Жанармай араластырғыш камерада дайындалады. Сондай-ақ дизайнда дроссель және ауа демпфері, жеткізу арналары барағынды қоспа ингредиенттері.

Карбюратордағы ингредиенттер пассивті түрде араласады. Поршень қозғалған кезде цилиндрде төмендетілген қысым пайда болады. Бұл сирек кеңістікке ауа ағылады. Ол алдымен сүзгіден өтеді. Отын карбюратордың араластыру камерасында пайда болады. Дистрибьютордан шыққан бензин ауа ағынымен диффузорда ұсақталады. Әрі қарай бұл екі зат араласады.

Карбюратор конструкциясының түріне жұмыс кезінде дәйекті түрде қосылатын әртүрлі өлшеуіш құрылғылар кіреді. Кейде осы элементтердің бірнешеуі бір уақытта жұмыс істейді. Құрылғының дұрыс жұмыс істеуі соларға байланысты.

Одан әрі қабылдау коллекторы мен клапандар арқылы жанармай қоспасы қозғалтқыш цилиндріне түседі. Қажетті уақытта бұл зат ұшқын шамдарының ұшқынынан тұтанады.

Карбюраторлы типті бензин қозғалтқышының қоректендіру жүйесі механикалық деп те аталады. Бүгінгі күні ол заманауи автомобильдерге арналған қозғалтқыштарды жасау үшін іс жүзінде қолданылмайды. Ол қолданыстағы энергия және қоршаған орта талаптарын қанағаттандыра алмайды.

Инжектор

Инъекциялық қозғалтқыш заманауи ICE дизайны болып табылады. Ол барлық жағынан бензин қозғалтқышының карбюраторлық қуат жүйелерінен айтарлықтай асып түседі. Инжектор - қозғалтқышқа отын айдайтын құрылғы. Бұл дизайн жоғары қозғалтқыш қуатына мүмкіндік береді. Бұл ретте пайдаланылған газдардың уыттылығы айтарлықтайтөмендеуде.

Инжекциялық қозғалтқыштар тұрақты. Жеделдету кезінде автомобиль жақсартылған динамикасын көрсетеді. Сонымен қатар, көлік қозғалысы үшін қажетті бензин мөлшері карбюраторлы қуат жүйесінен айтарлықтай төмен болады.

Инъекция жүйесі бар отын тиімдірек және толық жанады. Бұл ретте технологиялық процестерді басқару жүйесі толығымен автоматтандырылған. Құрылғыны қолмен конфигурациялаудың қажеті жоқ. Инжектор мен карбюратор конструкциясы мен жұмысы бойынша айтарлықтай ерекшеленеді.

Бензин қозғалтқышының отын бүрку жүйесі арнайы инжекторларды қамтиды. Олар қысыммен бензинді айдайды. Содан кейін ол ауамен араласады. Мұндай жүйе отын шығынын үнемдеуге, қозғалтқыш қуатын арттыруға мүмкіндік береді. Іштен жанатын қозғалтқыштардың карбюраторлы түрлерімен салыстырғанда ол 15%-ға дейін артады.

Инжекциялық мотор сорғысы карбюратор конструкцияларындағыдай механикалық емес, электрлік. Ол бензинді айдау кезінде қажетті қысымды қамтамасыз етеді. Бұл жағдайда жүйе белгілі бір уақытта қажетті цилиндрге жанармай береді. Бүкіл процесс борттық компьютер арқылы басқарылады. Датчиктерді пайдалана отырып, ол ауаның мөлшері мен температурасын, қозғалтқышты және басқа көрсеткіштерді бағалайды. Жиналған ақпаратты талдағаннан кейін компьютер жанармай бүрку туралы шешім қабылдайды.

Инъекциялық жүйенің мүмкіндіктері

Бензин қозғалтқышының отын бүрку жүйесі басқа конфигурацияға ие болуы мүмкін. ATдизайн ерекшеліктеріне байланысты бірнеше типті ұсынылған класс құрылғылары бар.

Бірінші топқа бір нүктелі отын бүркуі бар қозғалтқыштар жатады. Бұл инжекциялық қозғалтқыштар саласындағы ең ерте даму. Ол тек бір саптаманы қамтиды. Ол қабылдау коллекторында орналасқан. Бұл бүрку саптама бензинді барлық қозғалтқыш цилиндрлеріне таратады. Бұл дизайнның бірқатар кемшіліктері бар. Қазір ол көліктердің бензин қозғалтқыштарын жасауда іс жүзінде қолданылмайды.

Қазіргі заманғы сорт инъекциялық дизайнның дистрибьюторлық түріне айналды. Мысалы, «Hyundai X 35» бензин қозғалтқышы үшін қуат беру жүйесінің осындай конфигурациясы.

Бұл дизайнда алуан түрлі және бірнеше жеке саңылаулар бар. Олар әрбір цилиндр үшін қабылдау клапанының үстіне бөлек орнатылады. Бұл отын бүрку жүйесінің ең заманауи түрлерінің бірі. Әрбір инжектор отынды бөлек цилиндрге жеткізеді. Осы жерден отын жану камерасына түседі.

Тарату инъекция жүйесі бірнеше түрге ие болуы мүмкін. Бірінші топқа бір мезгілде жанармай бүркуге арналған құрылғылар кіреді. Бұл жағдайда барлық инжекторлар бір уақытта жанармайды жану камерасына жібереді. Екінші топқа жұптық-параллельді жүйелер жатады. Олардың саптамалары екіге ашылады. Олар белгілі бір сәтте қозғалысқа келтіріледі. Бірінші инжектор инъекцияға дейін, ал екіншісі сору алдында ашылады. Үшінші топқа кезеңді тарату айдау жүйелері жатады. Инжекторлар инъекцияға дейін ашылады. Олар қысымды отынды тікелей цилиндрге айдайды.

Инжектор құрылғысы

Жанармай айдайтын бензин қозғалтқышының қуат беру жүйесінде арнайы құрылғы бар. Мұндай қозғалтқышты өзіңіз ұстау үшін оның жұмыс істеу принципі мен дизайнын түсінуіңіз керек.

Инъекция жүйесі бірнеше міндетті элементтерді қамтиды (диаграмма төменде берілген).

Оның құрамына электронды басқару блогы (борттық компьютер) (2), электр сорғы (3), инжекторлар (7) кіреді. Сондай-ақ жанармай рельсі (6) және қысым реттегіші (8) бар. Жүйені міндетті түрде температура сенсорлары (5) бақылайды. Бұл компоненттердің барлығы белгілі бір схема бойынша бір-бірімен әрекеттеседі. Сондай-ақ жүйеде газ багы (1) және бензин сүзгісі (4) бар.

Ұсынылған қуат жүйесінің жұмыс істеу принципін түсіну үшін мысал арқылы ұсынылған элементтердің өзара әрекеттесуін қарастыру қажет. Жаңа автомобильдер жиі бірнеше бүрку нүктелері бар бүрку жүйесімен жабдықталған. Қозғалтқыш іске қосылғанда жанармай жанармай сорғысына түседі. Ол жанармайдағы жанармай багында. Одан әрі белгілі бір қысымдағы жанармай желіге түседі.

Саңылаулар рампаға орнатылған. Бензинмен қамтамасыз етеді. Рельсте отын қысымын реттейтін сенсор бар. Ол инжекторлардағы және қабылдаудағы ауа қысымын анықтайды. Жүйенің сенсорлары борттық компьютерге жүйенің күйі туралы ақпаратты жібереді. Олқоспаның құрамдас бөліктерін беру процесін синхрондайды, олардың әрбір цилиндр үшін санын реттейді.

Инъекция процесі қалай жұмыс істейтінін біле отырып, сіз бензин қозғалтқышының қуат жүйесіне техникалық қызмет көрсетуді өзіңіз жүргізе аласыз.

Карбюратор жүйесіне техникалық қызмет көрсету

Бензин қозғалтқышының қуат жүйесінің құрылғыларына техникалық қызмет көрсету және жөндеуді қолмен жасауға болады. Мұны істеу үшін бірқатар манипуляцияларды орындау керек. Олар отын желілерінің бекітпелерін, барлық компоненттердің тығыздығын тексеру үшін түседі. Шығару жүйесінің, дроссель жетектерінің, карбюратордың ауа демпферінің жағдайы да бағаланады. Сонымен қатар, иінді білікті шектегіштің күйін бақылау қажет.

Қажет болса, құбырларды тазалаңыз, тығыздағыштарды ауыстырыңыз. Карбюраторға техникалық қызмет көрсетудің ерекшелігі оны көктем мен күзде баптау қажеттілігі болып табылады.

Кейбір жағдайларда карбюраторлы қозғалтқыш жұмысының нашарлауының себебі басқа компоненттердегі ақаулар болуы мүмкін. Басқа механикалық бөлшектерді отын жүйесіне қызмет көрсету алдында тексеру керек.

Карбюраторлы типті бензин қозғалтқышының жанармай жүйесіндегі ақауларды қозғалтқыш жұмыс істеп тұрғанда және өшірілгенде тексеруге болады.

Қозғалтқыш өшірілген болса, резервуардағы бензин мөлшерін, сондай-ақ толтырғыш қақпағының астындағы тығыздағыш сағыздың күйін бағалауға болады. Газ багын, отын құбырын және оның барлық элементтерін бекіту де бағаланады. Жүйенің басқа элементтерін де бекіткіштің беріктігін тексеру керек.

Онда жүгіру керекмотор. Буындардағы ағып кетуді тексеріңіз. Жұқа сүзгілер мен шөгінділердің күйін де бағалау керек. Карбюратор дұрыс реттелуі керек. Өндірушінің ұсыныстарына сәйкес ауа мен бензиннің арақатынасы таңдалады.

Инжектордың жиі ақаулары

Инъекциялық типті бензин қозғалтқышының қуат жүйесін жөндеу біршама ерекшеленеді. Мұндай жүйелердің жалпы ақауларының тізімі бар. Оларды біле отырып, қозғалтқыштың дұрыс жұмыс істемеу себебін анықтау оңайырақ болады. Уақыт өте келе жүйе күйінің әртүрлі көрсеткіштерін бақылайтын сенсорлар істен шығады. Мерзімді түрде олардың өнімділігін тексеру қажет. Әйтпесе, борттық компьютер барабар дозаны және оңтайлы отын бүрку режимін таңдай алмайды.

Сонымен қатар, уақыт өте келе жүйеде сүзгілер немесе тіпті инжектор саңылаулары ластанады. Бұл сапасыз бензинді пайдаланған кезде мүмкін. Сүзгіні мезгіл-мезгіл өзгерту керек. Сондай-ақ, жанармай сорғысының тор тазартқышына назар аудару керек. Кейбір жағдайларда оны тазалауға болады. Бірнеше жылда бір рет газ ыдысын жуу керек. Осы кезде барлық жүйе сүзгілерін өзгерткен жөн.

Егер уақыт өте келе инжектор саптамалары бітеліп қалса, қозғалтқыш қуатын жоғалта бастайды. Бензин тұтыну да артады. Егер бұл ақаулық уақытында жойылмаса, жүйе қызып кетеді, клапандар жанып кетеді. Кейбір жағдайларда саңылаулар жеткілікті түрде тығыз жабылмауы мүмкін. Бұл жану камерасында отынның артық болуымен байланысты. Бензин маймен араласады. Алдын алужағымсыз әсерлері болса, саңылауларды мерзімді түрде тазалау қажет.

Инжектор типті бензин қозғалтқышының қуат жүйесі инжекторды шаюды қажет етуі мүмкін. Бұл процедураны екі жолмен жасауға болады. Бірінші жағдайда инъекциялық саптамалар автомобильден бөлшектелмейді. Олар арқылы арнайы сұйықтық өтеді. Жанармай құбырын рампадан ажырату керек. Арнайы компрессордың көмегімен шаю сұйықтығы саптамаларға түседі. Бұл оларды ластаушы заттардан тиімді тазартуға мүмкіндік береді. Екінші тазалау опциясы саптамаларды алып тастауды қамтиды. Содан кейін олар арнайы ультрадыбыстық ваннада немесе жууға арналған стендте өңделеді.

Сарапшы кеңестері

Сарапшылар ресейлік жолдардағы жұмыс жағдайында бензин қозғалтқышының қуат беру жүйесі жоғары жүктемелерге ұшырайтынын ескеруді ұсынады. Сондықтан жөндеу жұмыстары жиі жүргізілуі керек. Жанармай сүзгілерін әр 12-15 мың км жүгіру, инжекторларды 30 мың км сайын тазалау керек.

Жанармайдың сапасына назар аудару керек. Ол неғұрлым жоғары болса, қозғалтқыш пен бүкіл жүйе соғұрлым берік болады. Сондықтан бензинді дәлелденген сауда нүктелерінен сатып алу маңызды.

Бензин қозғалтқышының қуат жүйесінің ерекшеліктері мен дизайнын қарастыра отырып, оның жұмыс істеу принципін түсінуге болады. Қажет болса, техникалық қызмет көрсету мен жөндеуді өзіңіз жасай аласыз.