Тығыздағыш тығыздағыш: қалай ауыстыруға болады?

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:09

Іштен жанатын қозғалтқыш бірнеше бөліктен тұрады. Бұл цилиндр блогы мен басы. Сонымен қатар дизайнда паллет бар. Соңғысы да маңызды рөл атқарады. Қозғалтқыштың қалған бөліктеріндегідей, мұнда тығыздағыш элемент қолданылады - табаға арналған тығыздағыш. ВАЗ-2110-де де бұл элемент бар. Бірақ, кез келген басқа бөлік сияқты, тығыздағыш сәтсіздікке ұшырауы мүмкін. Бүгінгі мақалада біз бұл бөліктің не екенін және паллет тығыздағышын өз қолыңызбен қалай ауыстыру керектігін қарастырамыз.

Поллет сипаттамасы

Бұл элемент автомобиль қозғалтқышының төменгі бөлігі (яғни, цилиндрлер блогының төменгі бөлігі). Бұл элемент қандай функцияны орындайды? Элемент қорғаныс блогы ретінде қызмет етеді. Май да табада сақталады. Қозғалыс кезінде ол қосымша салқындатылады. Сыртынан қарағанда, паллет кішкентай ванна.

Сонымен қатар элемент поршеньдік топтың жұмысы кезінде пайда болған барлық қоспалар мен бөлшектерді жинау орны болып табылады. ATқозғалтқыш табасында шағын металл бөлшектері мен чиптері бар - бұл иінді механизмнің элементтерінен жасалған өндіріс. Көбінесе паллеттің төменгі жағында магнит орнатылады, ол барлық осы қоспаларды сіңіреді. Оның қалай көрінетінін оқырман төмендегі фотодан көре алады.

Бұл беріліс табасы. Мұнда сонымен қатар паллет төсемі бар. Автоматты беріліс қорабы бұл магниттермен міндетті түрде жабдықталған. Олардың арқасында барлық металл чиптер тартылып, бір жерде қалады. Сондықтан ол абразивті ретінде жұмыс істеп, бүкіл жүйеде айналмайды.

Паллет бекітетін болттармен бекітілген. Блоктың баспен түйіскен жерінде сияқты, мұнда тығыздауыш қолданылады. Ол тығыннан немесе резеңкеден жасалған.

Ескі көліктерде май табасының тығыздағыштары буындар мен жиектерге жағылатын қарапайым тығыздағыш болды.

Ауыстыру себебі

Өндірушілер бұл бөлікті көліктің бүкіл қызмет ету мерзіміне жиі орнатады. Цилиндр басының тығыздағыштары туралы да айтуға болады. Дегенмен, қозғалтқыш күрделі жөндеуден өткен болса, бұл тығыздағыш элементті де өзгерту керек. Бірақ тек жөндеу жұмыстары ғана емес, табаны тығыздағыш сияқты бөлікті ауыстыруға себеп болуы мүмкін. Бұл операция механикалық зақымдану кезінде де орындалады. Мысалы, көлік үлкен тасты соққанда немесе паллетпен тротуарға тигенде.

Деформация, экструзия

Тығыздағыштың өздігінен деформациясы жиі орын алады. Мұны түсіну керекТығыздау элементі жоғары жүктемелерге, қысымға және температура айырмашылығына ұшырайды. Ал көшенің шетінен ауа температурасы +15 градус болуы мүмкін болса, табаның ішінде май 110 градус Цельсийге дейін қызады.

Сонымен қатар, май жүйесіндегі жоғары қысымға байланысты шұңқыр тығыздағыштары деформацияға ұшырайды. Бұл құбылысқа не себеп болуы мүмкін? Көбінесе тығыздағыштар мен тығыздағыштар лас картер желдеткіш клапанына байланысты сығылады. Элемент мұнай буларының қоспасы мен конденсаттың кіріс құбырына өтуі керек. Егер клапан жұмыс істемесе, қозғалтқыштағы жоғары қысым барлық тығыздағыш элементтерін сығады. Бұл бірден болмайды. Дегенмен, бұл бөлшектерді ауыстыру ұқыпты соманы талап етеді. Оның үстіне, бөлшектердің өзі ғана емес, сонымен қатар оларды ауыстыру жұмыстары да қымбатқа түседі (мысалы, артқы иінді біліктің май тығыздағышы). Бұған жол бермеу үшін картер желдету жүйесін мезгіл-мезгіл тексеріп тұрыңыз.

Белгілер

Тығыздағыштың ағып кетуін тануға болатын бірінші белгі - сорғыштың іштен жанатын қозғалтқышпен түйіскен жеріндегі майдың ағуы. Бірақ бұл элемент қозғалтқыштың ең төменгі нүктесі болғандықтан, әрқашан бұзылуды уақытында тану мүмкін емес. Оның үстіне, мәселенің ауқымы әртүрлі болуы мүмкін - жеңіл «тұманнан» қара майлы шалшықтарға дейін. Бірінші нұсқа автокөлік иесі үшін соншалықты қорқынышты емес. Кейбір жүргізушілер осымен жылдар бойы көлік жүргізеді. Алайда, егер асфальтта аз уақыттан кейін майлы жолақтар пайда болса, паллеттің жағдайын тексерген жөн.

Сонымен қатар тығыздығын жоғалттытабаның тығыздағышы май деңгейіне әсер етеді. Ол бірте-бірте азаяды. Мұнайдың қаншалықты қарқынды кететіні қайғылы оқиғаның ауқымына байланысты. Құрғақ қозғалтқышпен жүргізу өте қауіпті. Әр мың шақырым сайын сарапшылар өлшегіштегі деңгейді тексеруге кеңес береді. Ол орташа мәннен жоғары болуы керек.

Егер ол ең аз болса, қозғалтқыш майдың ашылуына ұшырайды. Лайнерлер, сақиналар және басқа элементтер "құрғақ" жұмыс істейді - эллиптикалық цилиндрлер және басқа мәселелер пайда болады.

Құралдар

Таба тығыздағышын сәтті ауыстыру үшін бізге келесі құралдар мен бөлшектер қажет:

• Он екі-эдронды қорап.
• "10" және "13" розетка кілті.
• Алтыбұрыштар жинағы.
• Джек, тоқтайды.
• Таза шүберектер.
• Тасымалданатын шам.
• 5 литрлік ыдысты босатыңыз.
• Май кетіргіш.
• Жаңа май, тығыздағыш және сүзгі.

Ауыстыру

Паллеттің ағуының алғашқы белгілерін тапқаннан кейін тығыздағышты дереу ауыстыру керек. Бірақ мәселе «ваннаның» бұзылуынан да туындауы мүмкін. Бұл жағдайда біз шұңқырдың бетін механикалық зақымдану - жарықтар және т.б. бар-жоғын мұқият тексереміз. Егер олар болса, картер ауыстырылуы немесе жөнделуі керек (зақымдану дәрежесіне байланысты).

Қозғалтқыш табасының тығыздағыштары сияқты бөлшекті ауыстыру үшін көлікті тексеру тесігіне апару керек немесе оның алдыңғы бөлігін домкратпен (кем дегенде бір жағына) ілу керек. Өйткені элементтөменде, портативті шаммен жоғары сапалы жарықтандыруды қамтамасыз ету маңызды. Маңызды сәт - егер ауыстыру суық мезгілде жасалса, алдымен майды жылыту керек. Қозғалтқышты бірнеше минут жұмыс істемеңіз.

Дизайн ерекшеліктеріне байланысты металл картер қорғанысын алып тастау қажет.

Ол әдеттен тыс орнатылған - әдетте зауыттан автомобиль қозғалтқыштың пластикалық балшықтарымен бірге жеткізіледі.

Картер май құятын резервуардың бір түрі болғандықтан, оны бөлшектеген кезде барлық майлау сұйықтығын төгу керек. Мұны істеу үшін су төгетін және толтырғыш тығындарды бұрап алыңыз (соңғысы жүйеде вакуум пайда болмас үшін, май тез әйнектеніп кетуі үшін). Алдымен контейнерді паллетке қойыңыз. Әдетте жеңіл автокөліктер 4-5 литрге дейін май пайдаланады. Көру тесігі болмаған жағдайда, біз үшін шелек қою қиын болады - бізге тегіс контейнер қажет. Мұны істеу үшін біз ескі канистрді алып, одан «бүйірлік қабырғаны» кесеміз. Штепсельді бұрап шығарамыз және ол жерден барлық сұйықтық ағып кеткенше күтеміз.

Келесі қадам - паллеттің сыртын жақсылап жуу. Әдетте оның бетінде шаң көп жиналады (өйткені бұл машинаның ең төменгі бөлігі). Ал егер тығыздағыш тесілген болса, онда паллетте май жолақтары да болады. Оларды жою өте қиын. Сізге спрей майсыздандыру құралын пайдалану керек.

«10» кілтін пайдаланып, картер бекіту болттарын бұрап алыңыз. Сондай-ақ, сәуленің үстінде және резонатор коллекторының жанында орналасқан болттар туралы ұмытпаңыз. Әрі қарай, мұқият алып тастаңызпаллет, буындарды минус бұрауышпен тесіңіз.

Орнату

Ескі табаның тығыздағышы пышақпен алынады. Жаңасы ағып кетпеуі үшін оның барлық қалдықтарын алып тастау маңызды. Тығыздағышты орнатпас бұрын (егер ол тығыздағышқа отырмаса), біз буындарды маймен жабамыз. Содан кейін паллетті орнына жаңа тығыздағышпен бекітеміз.

Болттар шайбамен бекітілгендіктен, біз соңғысын қырлы жағын болт басына қарай орнатамыз. Оларды біркелкі, диагональ бойынша қатайтыңыз. Тығыздағыштың орындықтан шықпауын қадағалаңыз. Болттарды бірнеше қадаммен қатайтыңыз.

Алдағы не?

Осыдан кейін майды құйып (ең алдымен ескі) қозғалтқышты іске қосыңыз. Біз тығыздағыштың ағып кетпеуін қамтамасыз етеміз. Егер бәрі жақсы болса, ескі майды ағызып, жаңасын толтырыңыз. Май сүзгісі туралы ұмытпаңыз. Ол майлаумен бірге өзгереді. Енді металл картер қорғанысын (бар болса) орнына орнату және автомобильді ұядан түсіру қалады. Бұл май табағы тығыздағыш сияқты бөлікті ауыстыруды аяқтайды.