Құрылғы және карбюраторды реттеу

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:09

Карбюратор - автомобильдегі ең маңызды бөлшектердің бірі. Бұл құрылғы ауа-отын қоспасын дайындауға арналған, содан кейін ол қозғалтқыштың сору коллекторына беріледі. Карбюрация - отын мен ауаны араластыру процесі. Дәл осы процесс арқылы қозғалтқыш жұмыс істейді. Осы құрылғының құрылғысын, сондай-ақ карбюраторды реттеу жолдарын қарастырыңыз.

Құрылғылардың әртүрлілігі

Ескі көліктерде карбюраторлардың екі түрі қолданылады. Біріншісі - көпіршікті құрылғылар, олар өте сирек кездеседі. Олардың орнын анағұрлым тиімді және өнімді мембраналық инелер мен қалтқы аналогтары басты.

Мембраналық-инелі қондырғылар арнайы мембраналар арқылы бөлінген камералардан тұрады. Өздерінің арасында бұл бөліктер штангамен бекітіледі. Бұл механизмнің бір ұшы инеге ұқсайды. Мұндай құрылғының жұмысы кезінде ине жоғары және төмен қозғалады, отын беру клапанын ашып, оны жабады. Бұл ең оңайкарбюраторлардың түрі. Оны шөп шабатын машиналарда, кейбір ұшақ қозғалтқыштарынан және жүк көліктерінен табуға болады.

Флоат типті карбюраторлар әртүрлі модификациялар түрінде ұсынылған. Дегенмен, олардың жұмыс принципі негізінен ұқсас. Мұндай құрылғының негізгі элементі камера және қалқымалы механизм болып табылады. Біріншінің арқасында карбюраторға отын мен ауа уақтылы жеткізіледі. Қалқымалы типтегі карбюраторлар қозғалтқыштың үздіксіз жұмысының кепілі болып табылады. Көпіршіктер жиі қоқыс болып, көлік иелері арасында көп сын тудырды. Float - ең озық механизмдер. Олардың көмегімен қозғалтқыш жақсы динамикалық және тарту сипаттамаларына ие. Карбюратордың бұл түрін реттеу оңай, тіпті оны жаңадан бастағандар да шеше алады.

Solex қалай жұмыс істейді

Карбюраторлардың бұл үлгілері 80-ші жылдардан бері отандық автомобильдерде қолданылып келеді. Бастапқыда олар ВАЗ-2108 автокөліктерімен жабдықталған. Алғашқы қондырғылар 1,1 және 1,3 литрлік қозғалтқыштармен жұмыс істеді. Бұл өнімдер келесідей таңбаланған - DAAZ 2108. Кейінірек DAAZ зауыты бір жарым литрлік қозғалтқыштарға арналған Solex 21083 моделін шығара бастады. Құрылғыны қарастырыңыз, өйткені бұл білімсіз карбюраторды реттеу мүмкін емес.

Бұл құрылғы қозғалтқыш барлық режимдерде және кез келген жүктемеде жұмыс істей алатын отын қоспасын қалыптастыруға арналған.

Ол екі бөліктен тұрады. Төменгі - негізгітікелей диффузорлар, GDS, қозғалтқыштың бос жүрісін қамтамасыз ету жүйесі, үдеткіш сорғы және экономайзер бар корпус. Құрылғының қақпағы да бар. Оның ауа демпфері, қалтқылары, іске қосу құрылғысы және электромагниттік клапан бар. Көптеген компоненттерге қарамастан, карбюраторды өз қолыңызбен орнату және реттеу өте қарапайым.

Карбюратор екі камерадан тұрады. Карбюратор ағындары камералардың ортасында, негізгі корпустың тереңдігінде орналасқан. Осы элементтердің үстінде негізгі мөлшерлеу жүйесінің ауа ағындары орнатылған. 21083 үлгісінде отын қоспасын жылыту жүйесі де бар. Оған салқындату жүйесінің құбырлары бекітілген. Карбюратордың дроссельдері негізгі корпустың төменгі жағында орналасқан. Олар кезекпен ашылады. Екінші камера механикалық тұтқалармен қозғалады.

Карбюратор қақпағында құбырлар бар. Олардың біреуі арқылы қондырғыға сұйық отын беріледі, ал екіншісі арқылы артық отын резервуарға түседі. Екінші құбырдың арқасында көліктің жанармай жүйесіндегі қысым төмендейді.

Негізгі ақаулар

Бұл механизмдер белгілі бір ақаулармен сипатталады, олардың көпшілігі DAAZ карбюраторын дұрыс реттеу арқылы шешіледі. Көбінесе иелері негізгі мөлшерлеу жүйесінің бітелуіне тап болады. Сондай-ақ, motes бөлек жұмыс істейтін бос жүйеге де кіре алады.

Нәтижесінде электромагниттік клапанға орнатылған ағын бітеліп қалады. Диафрагма істен шығадыүдеткіш сорғы, электромагниттік клапан тозған. Көбінесе карбюраторды қатайту кезінде шамадан тыс күш-жігерге байланысты қақпақтың жазықтығы деформацияланады. Көптеген мәселелерді карбюраторды тазалау, оның арналарын тазарту, жөндеу жинағын ауыстыру арқылы шешуге болады.

Параметрлер

VAZ карбюраторын реттеу қозғалтқыштың тұрақты жұмысын қамтамасыз етеді. Инженерлер бірнеше параметрлерді қамтамасыз етті. Сонымен, иесі қалтқы камерасындағы отын деңгейін өзгерте алады, бос жұмыс режимінде қозғалтқыштың айналу жиілігін реттей алады, бос жұмыс режимінде жанғыш қоспаның сапалы құрамы мен пропорцияларын өзгерте алады.

Mix сапа параметрі

Бұл жағдайда Solex карбюраторын реттеу тіпті жаңадан бастағандар үшін де қиындық тудырмайды. Барлығы өте қарапайым. Кез келген нәрсені баптамас бұрын, қозғалтқышты жақсы жылыту керек. Содан кейін пластик бұранданы пайдаланып, иінді біліктің жылдамдығын 900 айн/мин шегіне орнатыңыз.

Одан кейін қоспаның сапасына жауапты бұранданы табыңыз. Ол амортизатордың жетегінің бүйіріндегі карбюратордың төменгі жағындағы тесікте орналасқан. Карбюраторды реттеу процесінде бұл бұранданы жылдамдық төмендей бастағанға дейін бұрау керек. Сонымен қатар, қоспасы азаяды - ондағы отынның пропорциялары азаяды. Қозғалтқышта жанармай таусылып, тоқтап қалады.

Сосын бұранда сөндіріліп, қозғалтқыш тұрақты жұмыс істей бастайтын орын табылды. Кейде сол жерде тоқтау ұсынылады. Бірақ қозғалтқыштың бос жүріс жылдамдығының артуы тоқтағанша бұранданы бұраған дұрыс. Егер айналымтым үлкен, олар сандық бұранда арқылы азаяды. Бұл карбюраторды өз қолыңызбен реттеу, дәлірек айтсақ, бос жүріс режимі.

Жақсы ХХ алу үшін оны сапалы бұрандамен баптау ұсынылады. Мөлшер бұрандасын бұрсаңыз, бірінші камераның дроссель клапаны қажетінен көбірек ашылады. Нәтижесінде жанармай диффузорларға тек бос жүріс жүйесі арқылы ғана емес, сонымен қатар GDS арқылы да түседі. Сирек кездесетіндіктен, қозғалтқыш бензинді сорып алады, ол үдеткіш сорғының саптамасынан тамшылайды. Айналым өзгереді және қозғалтқыш шайқалады.

Бос режимде, EMC ағыны

Көбінесе бұл карбюраторда көптеген иелер бос жүріс проблемаларына тап болады - ол жоғалады. Сонымен қатар, Solex карбюраторын реттегенде, сапалы бұранданы бұру ештеңе жасамайды. Көбінесе бұл ХХ жүйесінің жұмысына жауап беретін ағынның бітелуіне байланысты. Нәтижесінде отын жүйеден өтпейді, бірақ ГРС-тен сорылады. Сондықтан реттеу бұрандаларына ешқандай реакция жоқ.

Бірнеше типтік ақауларды бөлектеңіз. Бұл ағынның және бос арнаның бітелуі, сондай-ақ электромагниттік клапанның ақаулығы.

Клапанды тексеру өте оңай. Оған +12 В қосу жеткілікті және сіз сипатты шертуді естисіз. Егер дыбыс болса, онда клапан жұмыс істейді. Бөлшекті бұрап алуға болады - одан ағынды алып тастап, діңгекті қадағалаңыз. Клапан жұмыс істеп тұрғанда, ол ойық болады.

Келесі, карбюраторды реттеу процесінде бос ағынды жақсы үрлеу керек. Бұл мәселелерді шешеді жәнеXX және параметрімен. Бос жүруді тоқтату үшін бір кішкене дақ жеткілікті.

Отын деңгейін реттеу

Бірқалыпты жұмыс істеу үшін қалтқы камерасында әрқашан жанармай болуы қажет. Дегенмен, бензин деңгейі өте маңызды. Оны реттеу үшін үстіңгі қақпақты алып тастау керек. Қалтқылар ине клапанының үстінен тілді бүгу арқылы реттеледі. Қандай деңгейді орнату керектігі туралы көп жазылған, бірақ бұл мәселе бойынша біржақты пікір жоқ.

ВАЗ карбюраторын нұсқауларға сәйкес реттеген дұрыс. Бұл карбюратордың жоғарғы жағынан жанармайға дейінгі шамамен 25 миллиметр.

Реттеу мүмкіндіктері

Жоғарыда қарастырылған баптау әдістері осы карбюраторларға қатысты барлық дерлік мәселелерді шешеді. Көп нәрсе карбюратордың қаншалықты дұрыс реттелгеніне байланысты. Бірақ басқа да түзетулер бар. Сондай-ақ іске қосқышты реттеуге болады.

Бос ағындар

Сатылымда 39-дан 42 миллиметрге дейінгі тесігі бар ағындарды таба аласыз. Сапалы бұранданы бұрап, дұрыс таңдауға болады. Егер бұранда толығымен дерлік бұрылған кезде тұрақты максималды жылдамдыққа жетсеңіз, ағын тым кішкентай.

Егер «сырғытпа» табылса және бұранда бұранда дерлік болса, онда ағын үлкен. Қозғалтқыш өнімділігінде үлкен айырмашылық болмайды. Бірақ орташа ағын жағдайында DAAZ карбюраторын реттеу оңайырақ болады, ал қозғалтқыштың бос жүрісі біркелкі болады.

Жабында

Өте күрделі құрылғыға қарамастан,карбюратор көрінгендей қорқынышты емес. Бос жүріс жылдамдығын реттей алу, ағынды тазалау және сапалы бұранданы қалай бұру керектігін білу жеткілікті.