RB-қозғалтқыш NISSAN: моделі, сипаттамалары, мүмкіндіктері, жұмысының артықшылықтары мен кемшіліктері

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:10

6 цилиндрлі қозғалтқыштар жиі кездеседі. Сонымен қатар, өндірушілердің көпшілігі олар үшін V-тәрізді орналасуды пайдаланады, бұл ең алдымен олардың өте ықшам өлшемдеріне байланысты. Қазіргі заманғы автомобильдердің басым көпшілігінің алдыңғы доңғалақтарының орналасуына және тығыз орналасуына байланысты желілік қозғалтқыштар қазір сирек кездеседі. Қазіргі уақытта мұндай қозғалтқыштарды BMW (кейбір N және B) пайдаланады. Бұрын олар жиі кездесетін.

Төмендегілер RB қозғалтқыштары.

Жалпы мүмкіндіктер

Бұл қозғалтқыштар L20 негізінде жасалған. Бұл серия бензинді 6 цилиндрлі қозғалтқыштарды біріктіреді. Олар 1985 жылдан 2004 жылға дейін шығарылды. SOCH және DOCH нұсқалары болды. Біріншісінде бір цилиндрде бір таратқыш білік және екі клапан бар, екіншісінде екі таратқыш білік және 24 клапандық цилиндр басы бар, ал әрбір жұдырықша бір клапанды басқарады. RB қозғалтқыштарында шойын цилиндр блогы және уақыт белдеуінің жетегі бар. Серияға турбокомпрессорлы қозғалтқыштар кіреді, олардың көпшілігі салқындатқышпен және айналма (ағытқыш клапан) жабдықталған.артық қысым), Cefiro және Laurel құрылғыларында орнатылғандарды қоспағанда. Барлық РБ Йокогамада жасалған. Олардың негізінде RD дизельдік қозғалтқыштар сериясы.

Тағайындау

Nissan келесі қозғалтқышты атау жүйесін қабылдады. Әріптен кейінгі сандық көрсеткіш көлемді көрсетеді. Одан кейінгі әріптер дизайн ерекшеліктерін көрсетеді: S - карбюратордың болуы, цилиндр басындағы бір таратқыш білігі, E - электронды инъекция, D - цилиндр басындағы екі таратқыш білік, P - сұйытылған газда жұмыс істеу, T - бар турбина, TT - қос турбо жүйесі.

RB20

Бұл тесігі 78 мм және жүрісі 69,7 мм болатын 2 литрлік қозғалтқыш. Ол бірнеше модификацияда ұсынылған:

• RB20E. Оның бір таратқыш білігі бар (фаза - 232/240 °, көтеру - 7, 3/7, 8 мм). Оның өнімділігі 129-148 а.к. бірге. қуат 5600 айн/мин және 4400 айналым кезінде 167-181 Нм айналу моменті.
• RB20ET. 168 а.к. бар турбокомпрессорлы нұсқасы. бірге. және тиісінше 6000 және 3200 айн/мин кезінде 206 Нм айналу моменті.
• RB20DE. Оның екі таратқыш білігі бар (фаза - 232/240 °, көтеру - 7, 3/7, 8 мм). Қуаты 148-153 а.к. с., айналу моменті - 6400 және 5600 айн / мин кезінде 181-186 Нм. Қысу коэффициенті 10.
• RB20DET. Бұл RB20DE турбокомпрессорлы нұсқасы (фаза - 240/240 °, көтерілу - 7, 3/7, 8 (Қызыл үстіңгі жағында 248/240 °, 7, 8/7, 8 мм)). 212 литрді дамытады. бірге. 6400 айн/мин және 264 Нм 3200 айн/мин.

• RB20DET-R. 210 а.к. бірге. 6400 айн/мин және 4800 айн/мин 245 Нм. HR31 Skyline 2000GTS-R орнатылған, 800 шығарылды.
• RB20DE NEO. DOCH-ке сілтеме жасайды. Ол өзгертілген жану камерасы мен уақыт, қосымша иінді біліктің сенсоры және басқа ECU арқасында қол жеткізілетін жақсартылған экологиялық өнімділікті ұсынады. Қуаты 153 литр. с.
• RB20P. 12 клапанды SOCH LPG қозғалтқышы. Оның қуаты 93 а.к. бірге. 5600 айн/мин, айналу моменті - 2400 айн/мин кезінде 142 Нм.

Ерте (1984 жылдан бастап) NICS инъекциясымен жабдықталған DOCH қозғалтқыштары.

Күміс топ деп аталатын 1989-1993 жылдардағы екінші серия NICS-ті ECCS-пен ауыстырды. Сондай-ақ жаңа қозғалтқыштарда цилиндр басының дизайны жетілдірілді: 12 шағын кіріс арнасы 6 үлкенге ауыстырылды, бірақ цилиндр басындағы 12 тесік қалды, сондықтан сепаратор тақтасы қолданылды.

Алғашқы RB 20 E қозғалтқыштары C32 Laurel-де 1984 жылдан бері орнатылды. Өндіруші Skyline R31-ді де осы қозғалтқышпен жабдықтады. ET, DE, DET нұсқалары HR31 Skyline, C32 Laurel және Z31 Fairlady 200ZR құрылғыларында 1985 жылдан бері қолданылған. Silver Top R32 Skyline, A31 Cefiro, C32, C33 Laurel құрылғыларында орнатылған.

Бұл қозғалтқыш өте сенімді болып саналады. Катушкалар тек 100 мың километрге ғана істен шығады (RB20E қоспағанда). Кемшіліктердің ішінде олар төмен өнімділікпен жоғары жанармай шығынын (қалада 11-16 литр) атап өтеді.

RB24S

Бұл карбюраторлы қозғалтқыш тек A31 Cefiro (Altima) экспорттауында орнатылған. Ол RB25DE / DET цилиндр блогын, бір таратқыш білігі бар RB30E цилиндр басын және 34 мм поршеньдері бар RB20DE / DET иінді біліктерін біріктіру арқылы жиналды. 2,4 литрлік қозғалтқыштың тесігі 86 мм және жүрісі 69,7 мм. Ол жоғары айналуға қабілеттіRB25DE/DET, бірдей көлемде, өйткені оның RB20DE/DET сияқты поршеньдік жүрісі бар. Өнімділігі 141 литр. бірге. 5000 айн/мин және 3000 айн/мин 197 Нм. Көбінесе бұл қозғалтқыш карбюратор параметрін сақтай отырып, сериядағы басқа қозғалтқыштардың екі таратқыш біліктері бар цилиндр басымен жабдықталған.

Ол жергілікті көлік нарығында ешқашан кездеспейді.

RB25

Бұл DOCH қозғалтқышы төрт нұсқада қол жетімді:

• RB25DE. 180-200 ат күшін дамытады. бірге. және тиісінше 6000 және 4000 айн/мин жылдамдықта 255 Нм. Тарату білігінің фазасы - 240/232°, көтеру - R32-де 7,8/7,3 мм және 240/240° және R33-те 7,8/7,8 мм.
• RB25DET. T3 турбинасымен жабдықталған. Оның өнімділігі 245-250 литр. бірге. және 319 Нм. Білік фазасы - 240/240 °, көтеру - 7, 8/7, 8 мм.

• RB25DE NEO. 200 ат күшін дамытады. бірге. 6000 айн/мин және 4000 айн/мин 255 Нм. Білік фазасы - 236/232 °, көтеру - 8, 4/6, 9 мм.
• RB25DET NEO. Қуаты 280 литр. с., айналу моменті - тиісінше 6400 айн/мин және 3200 айн/мин кезінде 362 Нм. Тарату білігінің фазасы бірдей, көтеру 8, 4/8, 7 мм.

Алғаш рет бұл қозғалтқыштар R32 Skyline GTS-25 құрылғысына орнатылды.

1993 жылдан бері RB 25 қозғалтқыштары төмен айн/мин өнімділігі үшін NVCS жүйесімен жабдықталған.

Электроника 1995 жылы қайта жасалған. Негізгі өзгеріс кіріктірілген тұтандырғыштары бар тұтану катушкаларын орнату болды. Сонымен қатар, DMRV, ECU, таратқыш білік және дроссель күйінің сенсорлары ауыстырылды. Дегенмен, 1 және 2 сериялары механикалық тұрғыдан өте ұқсас. Жалғыз айырмашылық - таратқыш білік позициясының сенсорының білігі шығатын камераға басқаша кіреді. Екінші серияның ерте қозғалтқыштарында Mitsubishi таратқыш білігінің орналасу сенсоры болды, кейінірек ол сынған позициялау тісіне байланысты Қара бөлікке ауыстырылды. RB25DET екінші сериясы алюминийдің орнына керамикалық турбиналық компрессор дөңгелегін алды.

1998 жылы RB қозғалтқыштары NEO цилиндр басы бар, ең жақсы экологиялық өнімділікті қамтамасыз ететін пайда болды. Онда гидравликалық көтергіштердің орнына клапан көтергіштері, ауыспалы VCT соленоиды бар әртүрлі таратқыш біліктер, жоғары температуралық термостат (82°C), арнайы катушкалар және қайта жобаланған қабылдау коллекторы болды. Сонымен, RB25 NEO екі қабылдау коллекторының кірісін алды, ал ауа жылдамдығын арттыру және айналу моментін азайту үшін саңылау диаметрі 50-ден 45 мм-ге дейін қысқарды. Цилиндр басының жану камерасы кішірек болғандықтан, компенсациялау үшін GT-R спецификациялы шатундар мен арнайы поршеньдер пайдаланылды. RB25DET NEO сәйкесінше нейлон пластик және керамикалық емес, болат компрессоры мен турбиналық дөңгелектері бар үлкен OP6 турбинасын алды. Олардың кейбіреулерінде N1 типті май сорғысы және жоғары айналым кезінде сынуды болдырмау үшін оның иінді біліктен модификацияланған жетек білігі бар. Осылайша, NEO қозғалтқыштары әдеттегі RB25-тен айтарлықтай ерекшеленеді.

RB25DE VCT жоқ R32 Skyline үшін пайдаланылады. R33 және WNC34 Stagea құрылғыларында VCT орнатылған RB25DE және RB25DET. Алғашқы R34-терде кәдімгі RB25, кейін Skylines және WGNC34-терде NEO қозғалтқыштары болды.

RB25 отын шығыны бойынша RB20-ге жақын, бірақ жақсы динамика береді, сондықтанкөбісі оны қалайды. Қозғалтқыштар сенімділік жағынан да ұқсас.

RB26DETT

Бұл 2,6 литрлік қозғалтқыш 4WD орнатылғаннан кейін салмақтың артуына байланысты бастапқыда жоспарланған RB24DETT орнына BNR32 үшін әзірленген. Ол 1989 жылдан 2002 жылға дейін барлық Skyline GTR-де қолданылған. Оның алюминийден жасалған DOCH цилиндр басы бар. Тартқыш біліктердің фазасы 240/236 °, көтерілу 8, 58/8, 28 мм. Бір емес, алты дроссель клапаны бар басқа RB қозғалтқыштарынан арнайы қабылдау конструкциясымен ерекшеленеді (2 аралас амортизатордың 3 жиынтығы). RB26DETT екі T25 керамикалық турбоға негізделген параллельді қос турбо күшейту жүйесімен жабдықталған. Қалдық қақпақтары қысымды 0,69 барға дейін шектеу үшін пайдаланылады, дегенмен GT-R құрылғыларында 0,97 барға орнатылған шектегіш орнатылған.

Төменде RB26DETT конструкциясының кейбір ерекшеліктері берілген: 6 дроссельді қабылдау, итергіштер арқылы клапанның іске қосылуы, шыныаяқтардың астындағы тығыздағыштар, уақыт белдеуінің жетегі, иінді біліктің орналасу сенсоры шығару жұдырықшасын ығыстырып, иінді біліктің орнын хабарлайды. және ЭКЮ-ға таратқыш білік, сумен салқындатылған және маймен майланатын турбиналар, тәждер астында қосымша май салқындату арналары бар OEM құйылған поршеньдер, май ағындары, натрий толтырылған шығару клапандары, 8 қарсы салмақты иінді білік, I-тәрізді шатундар.

Алғашқы қозғалтқыштардың өнімділігі, зауыт деректері бойынша, шамамен 276 а.к. бірге. қуаты 6800 айн/мин және 4400 айналым кезінде 353 Нм айналу моменті. Соңғы RB26DETT-де айналу моменті 392 Нм-ге дейін өсті, ал қуат өзгеріссіз қалды. Берілген мәнқуат 1989-2004 жылдардағы жапондық автоөндірушілердің (Джишу-кисей) «джентльмендік келісімімен» түсіндіріледі, оған сәйкес бұл көрсеткіштің жарияланған мәні 276 литрден аспауы керек. с.

1992 жылға дейінгі BNR32 қозғалтқыштары үшін иінді білік пен май сорғысының өзара әрекеттесу бетінің шамалы болуынан туындаған майдың ашығу мәселесі тән. Бұл жоғары жылдамдықта соңғысының бұзылуына әкеледі. Кейінгі RB26DETT құрылғыларында бұл кемшілік кеңірек май сорғы жетегін орнату арқылы жойылды. Сонымен қатар, қосалқы бөлшектер нарығында оның жетекіне арналған ұзартқыш сымдар ұсынылады. Кейінірек Supertec Racing басқа шешімді тапты. OEM жалпақ жетек жүйесінің орнына Toyota 1JZ-GTE-дегідей жанармай сорғысының берілістерін басқару үшін тіректер пайдаланылды. Бұл жинақ OEM, N1, Nismo бөліктерін қоса, өнімділігі жоғары RB26 май сорғыларының көпшілігі үшін қолжетімді.

BNR34 ECU қайта реттелді, кейбір аздаған косметикалық жаңартулар және айналмалы мойынтіректер турбосының орнына T28 шарикті подшипнигі болды. Бұл ретте турбиналық дөңгелегі керамикалық күйінде қалды (болат бөліктерінде R32 Nismo, R32 - R34 N1, R34 V-Spec II Nur қозғалтқыштары болды). Ол Skyline GT-R соңғы үлгілерінің BNR32 және BCNR33 RB26 қозғалтқыштарынан келесі ерекшеліктерімен ерекшеленеді: цилиндр қақпағының қызыл қақпағы, катушка қақпағындағы басқа эмблема, пластик уақыт берілісінің қақпағы, боялмаған қабылдау камерасы (мүмкін жеңілірек құйма болуы мүмкін).), катушка қақпағының артқы жағындағы тұтандырғыштар жиынтығының орнына тұтандырғыштары бар катушкаларға кіріктірілген басқа жетегі бар Hitachi иінді білігінің орналасу сенсоры,тот баспайтын болаттан жасалған түсіру құбырлары, цилиндрлер блогының қабылдау жағындағы әртүрлі диаметрлі салқындатқыш және қыздырғыш құбырлар, қос массалық маховик.

ENR33 Autech GTS-4 құрылғысында қолданылатын Skyline GT-R RB26DETT, RS4 шассиінде WGNC34 Stagea 260RS және Tommykaira ZZII концепциясына қосымша.

RB26DETT өнімділігі мен баптау әлеуеті, сондай-ақ Skyline GT-R қозғалтқышы үшін ең танымал қозғалтқыштардың біріне айналды. Ол да өте сенімді. Мәселелерге тек жоғарыда аталған ерте қозғалтқыштардағы майдың аштығы және RB сериясының катушкаларының шамамен 100 мың км сайын бір рет істен шығуы жатады.

RB30

Бұл қозғалтқыш 1985 жылдан 1991 жылға дейін үш нұсқада шығарылды:

• RB30S. Бір таратқыш білігі бар карбюраторлы қозғалтқыш. 136 литрді дамытады. бірге. 4800 айн/мин және 224 Нм 3000 айн/мин. GQ Patrol және кейбір Таяу Шығыс R31 Skylines құрылғыларында орнатылған.
• RB30E. SOCH жүйесінің қозғалтқышы. Оның қуаты 157 (153) а.к. с., айналу моменті - тиісінше 5200 және 3600 айн / мин кезінде 252 (247) Нм. R31 Skyline (Оңтүстік Африка автомобильдерінде 5000 айн/мин кезінде 171 а.к. және 3500 айн/мин кезінде 260 Нм) және VL Holden Commodore сәйкесінше пайдаланылады.

RB30ET. RB30E турбокомпрессорлық нұсқасы. 201 HP әзірлейді бірге. 5600 айн/мин және 3200 Нм кезінде 296 Нм. Ол сонымен қатар VL Commodore құрылғысына орнатылды

Бұл қозғалтқыш Skyline және Patrol үшін әзірленген. Оны Холден сәйкес келмейтін Commodore-дағы 3.3L 202 қозғалтқышының орнына пайдалану үшін сатып алды.қоршаған ортаны қорғау ережелерін қатаңдату, өйткені ол қорғасынсыз бензинді тұтынды. Сонымен қатар, Холден радиаторды Skyline-ға қарағанда төменірек орнатты, нәтижесінде қызып кету жиі орын алды, бұл цилиндр басындағы ауа құлыптарынан туындаған деформацияға әкелді. Мотордың қалған бөлігі өте сенімді.

Garrett T3 турбо нұсқасы төменірек қысу цилиндр блогын, күшті май сорғысын, 250cc3 инжекторларды және басқа сору коллекторын ұсынады.

RB 30 қозғалтқышы әлі күнге дейін Австралия мен Жаңа Зеландияда жарыс, драг жарысы және свопингте танымал. Бұл жергілікті көлік нарығында ешқашан кездеспейді.

Арнайы басылымдар

REINIK 280 Type-MR деп аталатын R33 GT25t арнайы нұсқасы үшін R33 RB25DET негізінде 20-дан астам RB 28 DET қозғалтқыштарын жасады. Бұл қозғалтқыш жоғары айналу моментіне бейімделген және 300 а.к. бірге. және 354 Нм.

N1 - RB26DETT NISMO өзгертілген нұсқасы. Қайта қарау жарыста пайдаланылған кезде қозғалтқышқа техникалық қызмет көрсетуді азайтуға бағытталған. Ол үшін иінді білік 7000-8000 айн/мин дірілдерді ескере отырып жақсы теңестірілді. Сондай-ақ, цилиндрлер блогындағы су және май беру арналары да жетілдірілді. Поршеньдер мен жоғарғы поршеньдік сақиналар 1,2 мм-ге дейін ұлғайтылды. Соңында таратқыш біліктері мен турбиналары өзгертілді.

N1-де керамикалық емес, болат турбиналық дөңгелектері бар Garrett турбиналары бар. Бұл үлкен центрден тепкіш күштерді тудыратын үлкен айналу жылдамдығында соңғысының сенімсіздігіне байланысты (мысалы, қашанқысымның жоғарылауы). Бұл ретте BNR32 және BCNR33 қозғалтқыштарында T25 турбиналары, ал BNR34 қозғалтқышында GT25 бар. Теориялық тұрғыдан, күшейтілген қысымы және модификацияланған отын жүйесі бар N1 800 а.к. күшін көтере алады. бірге. стандартты цилиндр блогымен және SHPG.

Цилиндр диаметрі 86мм. Оны 1-2 мм-ге дейін тесуге болады. N1 блогы 24U деп белгіленген (стандартты блок RB26DETT - 05U). Ол осы қозғалтқыштың барлық нұсқаларымен үйлесімді.

RB28DETT NISMO Skyline GT-R Z-Tune үшін RB26DETT негізінде жасалған. Оның Nich өзгерткен қуаттырақ RB26 GT500 блогы бар. Өнімділігі 510 литр. бірге. және 540 Нм.

Сонымен қатар RB26DETT REINIK (GT500 және Z-түйе бір жерде жасалған) негізінде RB-X GT2 R33 NISMO 400R үшін жасалған. Ол бұрғыланған цилиндрлермен және поршеньдік жүрістің жоғарылауымен ерекшеленеді, нәтижесінде көлем шамамен 2,8 литрге дейін артады. Сонымен қатар, бұл қозғалтқышта күшейтілген цилиндр блогы мен цилиндр басы, металл цилиндр басы тығыздағыш, соғылған шатундар мен иінді білік, салқындату арналары бар поршеньдер, күшейтілген жетектері бар N1 турбиналары, жоғары өнімді ауа сүзгісі, тот баспайтын болаттан жасалған түсіру құбырлары, төмен -қарсылық спорт катализаторы. Ол 443 а.к. бірге. 6800 айн/мин және 469 Нм 4400 айн/мин. RB-X GT2 Пикс шыңында, Ле-Манда 24 сағ.

Nissan Special Vehicles Division Австралия RB30E ұзағырақ жұдырықша саңылаулары мен жақсырақ ағынды шығару жүйесі бар R31-нің екі шектеулі нұсқасын шығарды. Бұл GTS1-де орнатылғанқозғалтқыш 174 а.к. бірге. 5500 айн/мин және 3500 айн/мин 255 Нм. GTS2 қозғалтқышында, сонымен қатар, арнайы жұдырықша профилі, әртүрлі сорғыш, порты бар цилиндр басы, қосымша компьютер бар, сондықтан ол сәл күштірек: 188 а.к. бірге. және 270 Нм тиісінше 5600 және 4400 айн/мин.

Tommy Kaira M30 үшін R31 GTS-R негізінде арнайы RB30DE қозғалтқышы жасалған. Бұл RB30E блогы мен модификацияланған RB20DE цилиндр басының комбинациясы. Оның өнімділігі - 236 литр. бірге. және 294 Нм тиісінше 7000 және 4800 айн/мин.

RB30DET қозғалтқыштары ұқсас жолмен пайда болды. Олар RB30E қысқа блогының, басқа Nissan RB қозғалтқышының қос жұдырықшалы цилиндр басының және турбинаның комбинациясы. Сонымен, RB25 / 30 (төменгі RB30E жоғарғы RB25DE / DET) және RB26 / 30 (RB26DETT-тен жоғары) опциялары бар. RB20DE / DET цилиндрлерінің басы әртүрлі саңылау диаметрлеріне байланысты пайдаланылмайды (RB30-да 86 мм және RB20-де 78 мм). Tommy Kaira бұл үстіңгі бөлігін өзгертілген пішінде пайдалануға мәжбүр болды, себебі RB25 әлі шығарылған жоқ.

VCT (R33, C34, WNC34) бар RB25 цилиндр бастиектерін пайдаланған кезде сыртқы май беруді өзгертуге және май галереяларын ауыстыруға тура келетінін ескеріңіз. Сондықтан R32, C33, A31 қозғалтқыштарынан үстіңгі жағын пайдалану оңайырақ. VCT өшірілуі мүмкін. Кейде блоктағы май шектегіштерін азайтып, май сорғысының жоғары жылдамдықта бұзылуын болдырмау үшін оны өзгерту қажет.

Екі жұдырықшалы цилиндр басын стандартты RB30E түбімен біріктіру 8, 2:1 шамасында қысу қатынасын береді, оңай қолдануға жарамдымодификацияланған көше қозғалтқыштары. Сондықтан бұл опция Австралия мен Жаңа Зеландияда RB30E-ді RB30ET-ке түрлендірудің балама нұсқасы ретінде танымал болды.

Үлкен көлемге қарамастан, бұл гибридтер RB26DETT-ке қарағанда қуат жағынан төмен, өйткені олардың ішкі блокты бекіткіші жоқ, нәтижесінде олар 7500 айн/мин шамасында тербелістердің әсерінен соншалықты жоғары айналдыра алмайды. Компенсацияда RB30DET үлкен поршень жүрісіне байланысты төмен айналымда көбірек моментке ие. Дегенмен, жетілдірілген теңгерімдеу және нақтылау арқылы олар 11 000 айн/мин жылдамдыққа жетуге қабілетті.

Строкер киттер

Nissan RB қозғалтқыштары үшін көптеген инсульт жинақтары бар: RB20 үшін 2.2, 2.4, RB25 үшін 2.6, 2.7, 2.8, 2.7, 2.8, 2.9, 3, 3.15, 3.2, 3.3, 23, 23. B үшін., RB30 үшін 3,4. Олардың кейбіреулері баптау жинақтары ретінде ұсынылған, басқалары басқа қозғалтқыштардың бөлшектерін пайдалану арқылы алынған (мысалы, RB25DET-ті поршеньдермен, шатундармен, GT-R-ден иінді білікпен жабдықтау оның көлемін 2,6 литрге дейін ұлғайтады. RB26DETT). Строкер жинақтары арқылы модификацияланған қозғалтқыштар зауыттық көрсеткіштерге ұқсас индекстермен белгіленетінін ескеру қажет.