2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:09
Шарлы қосылыс бірінші автомобильден көп бұрын жасалған. Қарапайым тілмен айтқанда, бұл барлық жазықтықта айналатын топса. Оның кемшіліктері шектеулі саяхатты, сондай-ақ кейбір нәзіктіктерді қамтиды. Бұл әдетте сапасыз материалға әкеледі. Өкінішке орай, бұл отандық автоөнеркәсіпке де қатысты. Жиі қорапта 30 000 - 40 000 ресурс жарияланады, бірақ шар буыны бірнеше мыңнан кейін соғыла бастайды.
Сонымен қатар белгілі бір өндірушіні кінәлауға болмайды, өйткені бір компанияның өнімдері көрсетілген нәтижелерде айтарлықтай ерекшеленеді. Классикалық тәуелсіз алдыңғы суспензия екі жағында екі шарикті біріктіруді пайдаланады. Олар суспензия қозғалысын қамтамасыз етеді және дөңгелектердің айналуына мүмкіндік береді. Мұндай схеманың тек тәуелсіз суспензияға қатысты екенін есте ұстаған жөн, өйткені көлденең арқалықты пайдаланған кезде, шарикті қосылыстар бұрылыстармен ауыстырылады.
Шарлы қосылыс алдыңғы суспензияның ең осал «органы» болып табылады, тіпті амортизаторлардың қызмет ету мерзімі ұзағырақ. Айтпақшы, біріншісінің тозуы оны айтарлықтай азайтады. Және ол ғана емессонымен қатар суспензияда қолданылатын барлық резеңке бұйымдар зардап шегеді. Сондықтан оларды мұқият қадағалаңыз. Өкінішке орай, шар түйіні соғылмайынша, оны бөлшектемей-ақ диагностикалау мүмкін емес, бұл іс жүзінде кедергі жасайды.
Бірақ «жақсы соққы өзін көрсетуі керек» деп оны кейінге қалдырмаңыз. Бұл оның ең қолайсыз сәтте ұшып кетуі мүмкін дегенді білдіреді. Жақсы, егер бұл жазда ауылда және төмен жылдамдықта болса. Мұндай жағдайларда да көгеріп кету сөзсіз. Төменгі шар буыны ең көп зардап шегеді, өйткені ол автомобильдің барлық дерлік массасын құрайды. Шұңқырға құлаған кезде ол түсіріліп, серіппенің әсерінен қарама-қарсы бағытта «суырып алынады».
Мұндай сценарий ерте ме, кеш пе тозуға әкеледі, өйткені болаттың кез келген сорты төтеп бере алмайтын төбелік әсер бар. Өкінішке орай, заманауи өндірушілер өндірістің осы ерекше аспектісін елемейді, бұл мерзімінен бұрын сәтсіздікке әкеледі. VAZ шарлы қосқышы, әдетте, 300 рубльді құрайды, олардың барлығын ауыстыру 1200 тұрады, сонымен қатар жұмысты өзіңіз орындауға тура келеді. Және бұл нервтер, уақыт, мүмкін тіпті жарақаттар. Егер жұмыс ресурсын ескерсек, жұмыс режимдеріне байланысты оларды маусымда екі рет өзгертуге тура келеді.
Мен шарикті подшипниктер тек отандық көліктерде тозады деген мифті жойғым келеді. Мәселе мынада, бөлшектердің көпшілігі лицензия бойынша шығарылады, яғни оларды Ресейде немесе шетелде жасауға болады. Мысалы, Францияда «классиктерге» қосалқы бөлшектерді жеткізетін зауыт бар, сонымен қатар олар әлемнің тағы 27 маркасы үшін шығарылады. Сапасы автомобильдің маркасына, өндірушіге емес, зауыт орналасқан елге емес, сол немесе басқа қосалқы бөлшектер жасалған металға байланысты емес. Олардың көпшілігі үшін бұл фактор ең маңызды болып табылады. Бірақ әркімнің өз пікірі бар.
Ұсынылған:
Автокөліктегі қауіпсіздік жастықтары қалай жұмыс істейді: құрылғы және жұмыс принципі
Заманауи көліктер көптеген қорғаныс жүйелерімен, соның ішінде қауіпсіздік жастықтарымен жабдықталған. Олар жүргізуші мен жолаушылар үшін ауыр зардаптарды болдырмауға мүмкіндік береді (конфигурацияға байланысты). Оның үстіне олардың саны 2-ден 7 данаға дейін өзгереді, бірақ олардың 8, 9, тіпті 10 дана болатын үлгілері бар.Бірақ қауіпсіздік жастығы қалай жұмыс істейді? Бұл көптеген автокөлік жүргізушілерін, әсіресе өз көлігін жақсы білгісі келетін ізденімпаз адамдарды қызықтырады
Шарлы буынды қалпына келтіру. Шарикті мойынтіректерді жөндеу, қалпына келтіру, ауыстыру
Шарлы буынның басты жаулары әрқашан су мен кір болған. Олар тек антер тозған жағдайда ғана буындарға түсе алады. Тозған шарикті ауыстыру (оны бөлуге болмайтынын ескерсек) өте қымбат рахат, бірақ оны қалпына келтіру, тіпті өз бетіңізше де мүмкін және соншалықты қымбат емес
Автокөлік: ол қалай жұмыс істейді, жұмыс принципі, сипаттамалары және схемалары. Автокөлік сөндіргіш қалай жұмыс істейді?
Жүз жылдан астам уақыт бұрын болған алғашқы бензинмен жүретін көлік жасалғаннан бері оның негізгі бөліктерінде ештеңе өзгерген жоқ. Дизайн жаңартылды және жетілдірілді. Дегенмен, көлік қалай реттелген болса, сол күйінде қалды. Оның жалпы дизайнын және кейбір жеке компоненттер мен жинақтардың орналасуын қарастырыңыз
Көліктегі термостат қалай жұмыс істейді? Жұмыс принципі
Ешбір заманауи көлік салқындату жүйесінсіз аяқталмайды. Ол жанғыш қоспаны өңдеу кезінде қозғалтқыштан шығатын барлық жылуды қабылдайды
ГАЗ-53 қозғалтқышын ұзағырақ жасауға болады ма?
Біріншіден, кішкене тарих. Отандық орташа тонналық ГАЗ-53 (халық арасында «ГАЗон» деп аталады) көптеген автокөлік жүргізушілеріне белгілі. Дегенмен, бұл модель Кеңес Одағы кезіндегі экономиканың әртүрлі салаларында қолданылды. Бұл жүк көлігінің тарихы 1961 жылдан басталады. Дәл сол кезде Горький конвейерінен жаңа орташа жүк көлігі алғаш рет шықты. Содан бері және бүгінгі күнге дейін бұл машиналар танымалдылығын жоғалтқан жоқ
