K126G карбюраторының құрылғысы және реттеуі

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:09

Карбюратор технологиясының дәуірі әлдеқашан артта қалды. Бүгінгі күні жанармай электронды басқарумен автомобильдің қозғалтқышына түседі. Дегенмен, жанармай жүйесінде карбюраторы бар автомобильдер әлі де қалады. Ретро автомобильдерден басқа, әлі де жұмыс істейтін «аттар» бар - УАЗ, сондай-ақ Тольятти автомобиль зауытының классиктері. Бұл құрылғыны түсіну, техникалық қызмет көрсету, карбюраторды жөндеу мүмкіндігі бағада қалады дегенді білдіреді.

Бұл мақала K126G карбюраторына арналған. K126G карбюраторын реттеу - белгілі бір дағдыларды және оның құрамы мен жұмыс принциптерін жақсы білуді талап ететін нәзік іс. Бірақ алдымен карбюратордың жалпы не екенін еске түсірейік.

Карбюраторлық жүйелер туралы

Сонымен, карбюратор дегеніміз не? Француз тілінен аударғанда карбюрация – «араластыру». Осы жерден құрылғының мақсаты айқын болады - ауа мен отын қоспасын жасау. Өйткені, бұл көлік шамының ұшқынынан тұтанатын отын-ауа қоспасы. Қарапайым дизайнының арқасында карбюраторлар қазір қуаты аз шөп шабатын және шынжырлы қозғалтқыштарда қолданылады.

Карбюраторлардың бірнеше түрі бар, бірақ барлық жерде негізгі компоненттер қалқымалы камера және бір немесе бірнеше араластырғыш камералар болады. Қалқымалы камераның принципі дәретхана табағының клапан механизміне ұқсас. Яғни, сұйықтық белгілі бір деңгейге түседі, содан кейін құлыптау құрылғысы іске қосылады (карбюратор үшін бұл ине). Жанармай араластырғыш камераға ауамен бірге тозаңдатқыш арқылы түседі.

Карбюратор - орнатуға болатын өте нәзік құрылғы. K126G карбюраторын реттеу әрбір техникалық қызмет көрсету кезінде және кез келген мәселеде жасалуы керек. Дұрыс бапталған ауа-отын қоспасын беру құрылғысы қозғалтқыштың біркелкі жұмысын қамтамасыз етеді.

K126G карбюратор құрылғысы

Карбюратор K126G екі камералы нұсқаның типтік өкілі болып табылады. Яғни, K126G құрамында қалқымалы және екі араластырғыш камера бар. Ал егер біріншісі тұрақты жұмыс істесе, екіншісі жеткілікті жүктемемен динамикалық режимдерде ғана жұмыс істей бастайды.

Құрылғы, реттеу және жөндеу осы мақалада сипатталған K126G карбюраторы УАЗ көліктері үшін өте танымал. Құрылғы жұмыс кезінде өте қарапайым және қоқыстарға төзімді.

K126G қалқымалы камерасында жанармай деңгейін анықтауға болатын қарау терезесі бар. Карбюратор бірнеше ішкі жүйені қамтиды:

• бос жүріс;
• суық бастау;
• үдеткіш сорғы;
• үнемдеуіш.

Алғашқы үшеуі тек бастапқы камерада жұмыс істейді, ал экономайзер жүйесі үшін карбюратордың екінші камерасының ауа арнасына шығарылатын жеке тозаңдатқышы бар. Құрылғыны жалпы басқару «дроссель» жүйесі мен газ педальының көмегімен жүзеге асырылады.

Қолдану мүмкіндігі K126G

«K126G» белгісі бар карбюратор орнатылды және әлі күнге дейін Газ-24 «Волга» және УАЗ, негізінен УМЗ-417 қозғалтқыштары бар көліктерге қызмет көрсетуде. УАЗ автокөлігінің иелері бұл модельді қарапайымдылығымен және тіпті бітеліп қалған отынмен жұмыс істеу қабілетімен ерекше жақсы көреді.

Кішкене модификациямен (тесік бұрғылау) K126G UMZ-421 қозғалтқыштарында орнатылған. Және бұл УАЗ да, Газель де болуы мүмкін. K126G K151 предшесі деп санауға болады, ал келесі модель - K126GM.

K126G карбюраторды реттеу - карбюраторлар арасында ең танымал сұрақ. Бірақ алдымен K126G-де болуы мүмкін әртүрлі мәселелерді қарастырайық.

Мүмкін ақаулар

Сипатталған жүйенің барлық ақаулары көзбен көрінеді немесе оңай тексеріледі. Негізгі мәселелердің біріқозғалтқыштың бос жүрістегі тұрақсыз жұмысы немесе мүлдем болмауы. Жанармай шығынын реттеу қалыпты болатын K126G карбюраторы қозғалтқыштың еш қиындықсыз бос жұмыс істеуіне мүмкіндік береді.

Құрылғының ақаулы екенін және реттеуді қажет ететін екінші тармақ - отын шығынының артуы. Бірнеше себеп болуы мүмкін, сондықтан карбюраторды реттеу және реттеу әрқашан көмектеспейді.

Мәселені шешу үшін барлық құрамдас элементтерді жүйелі түрде тазалауды жоспарлауға болады. Толық емес тазалау автомобильден алынбаған карбюратормен де мүмкін, бірақ бұл қажет емес. K126G кез келген механикалық құрылғы сияқты жақсы күтімді ұнатады.

K126G карбюраторды реттеу

Карбюраторды реттеу қажеттілігі әртүрлі себептерге байланысты туындауы мүмкін. Бұл жоспарланған техникалық қызмет көрсету немесе ақауларды жою мәселелері болуы мүмкін. Сонымен қатар, нұсқауларға сәйкес қарапайым реттеуді орындау өте қарапайым. Кемшілігі - бұл әрқашан шешім қабылдауға көмектеспейді. Карбюраторды жөндеуде үлкен тәжірибесі бар тәжірибелі механиктер клапандарды реттемей жұмысқа кіріспейді.

Ауа-отынды араластыру құрылғысы үзіліссіз жұмыс істеуі және оны үнемі реттеуді қажет етпеуі үшін уақытылы техникалық қызмет көрсету қажет. Ағып кету мен тығыздыққа қарапайым тексеру жүргізу және карбюраторды кем дегенде ішінара шаю жеткілікті. Кейде қалқымалы камерадағы жанармай деңгейін, сондай-ақ ағындардың өткізгіштігін, отын мен отынның өткізгіштігін тексеру қажет.ауа.

Егер мәселені жүйелі түрде қарастыратын болсақ, онда карбюратор параметрлерінің келесі түрлерін бөлектеу қажет:

• бос жүріс;
• қалқымалы камерадағы жанармай деңгейі;
• үнемизатор клапаны.

УАЗ-дағы K126G карбюраторын реттеу көбінесе белгілі бір бос жүріс жылдамдығын реттеуді қамтиды. Олай болса, бос режимде автоматты тұрақтылықты қалпына келтіру әрекеттерінің ретін қарастырайық.

Бос жүріс жылдамдығын реттеу нұсқаулары K126G

Қозғалтқыштың тұрақтылығын реттеу екі бұранда арқылы жүзеге асырылады. Біреуі отын-ауа қоспасының мөлшерін анықтайды, ал екіншісі оны K126G-де байыту сапасын анықтайды. Нұсқаулары төменде келтірілген карбюраторды реттеу кезең-кезеңімен жүзеге асырылады:

1. Көлік өшірілген кезде қоспаны байыту бұрандасын ол тоқтағанша қатайтыңыз, содан кейін оны 2,5 айналымға бұрап алыңыз.
2. Көлік қозғалтқышын іске қосып, оны қыздырыңыз.
3. Қозғалтқыштың шамамен 600 айн/мин жылдамдықпен біркелкі және тұрақты жұмыс істеуі үшін бірінші бұранда.
4. Екінші бұрандамен (қоспаны байыту) қозғалтқыш тұрақты жұмыс істеуі үшін оның құрамын бірте-бірте азайтыңыз.
5. Бірінші бұрандамен айналым санын 100-ге көбейтеміз, ал екіншісінде оларды бірдей мөлшерде азайтамыз.

Реттеудің дұрыстығы жылдамдықты 1500-ге дейін арттырып, содан кейін дроссельді жабу арқылы тексеріледі. Бұл ретте айналымдар рұқсат етілген мәндерден төмен түспеуі керек.

Реттеуқалқымалы камерадағы отын деңгейі

Уақыт өте келе қалқымалы камерадағы бензин деңгейі өзгеруі мүмкін. Әдетте, ол карбюратордың қарау терезесі арқылы анықталатын қосқыштың төменгі бетінен 18-20 мм шегінде ауытқуы керек. Көрнекі түрде бұлай болмаса, түзетулер енгізу қажет.

K126G камерасындағы жанармай деңгейін өзгерту қалтқы тұтқасының тілін бүгу арқылы жүзеге асырылады. Бұл бензинге төзімді арнайы резеңкеден жасалған тығыздағыш шайбаны зақымдамауға тырысып, өте мұқият орындалады.

Өндірушілердің әртүрлілігі

K126G карбюраторын өндірушілердің арасында мыналар болды:

• Solex;
• "Вебер";
• "Пекар".

Бүгін Пекар ең танымалдылыққа ие болды. Пайдаланушылар шолуларда тұрақты жұмысты, сондай-ақ 100 км-ге 10 литр аймақта үнемді отын шығыны бар жоғары динамикалық қасиеттерді атап өтеді. Айта кету керек, Pekar K126G карбюраторы жоғарыда көрсетілгендей реттеледі.

K126G артықшылықтары мен кемшіліктері

K126G карбюраторы УАЗ иелері арасында өте танымал. Ол заманауи үлгілерде жетіспейтін бірқатар артықшылықтарға байланысты бағаланады:

• бітелгенде тұрақты жұмыс;
• отын сапасына қарапайымдылық;
• жеткілікті үнемдеу.

Қоспа сапасы жүйелі түрде реттелетін K126G карбюраторы еш қиындықсыз жұмыс істейді. Дизайндың қарапайымдылығы -сенімділіктің кепілі. Бұл жағдайда ол жоспарлы жөндеуге жатады.

K126G бір жағымсыз кемшілігі бар. Қызып кеткен жағдайда құрылғының корпусы деформациялануы мүмкін. Бұл карбюратор бұрандалы қосылымдары шамадан тыс тартылған кезде орын алады.

Қорытынды

Тәжірибе көрсеткендей, K126G карбюраторын реттеу соншалықты қиын мәселе емес. Ал құрылғыға уақытылы техникалық қызмет көрсету оның қызмет ету мерзімін айтарлықтай ұзартады. Мұның бәрі K126G қарапайымдылығымен бірге карбюраторлы көліктердің иелерін тартады.