Көлік шығару жүйесін реттеу

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:09

Заманауи автомобиль әлемінде газ шығару жүйесі пайдаланылған газдарды жою функциясын ғана емес, сонымен қатар баптаудың ажырамас элементі болып табылады. Көптеген адамдар бұл жүйені өз қолдарымен өзгертуде. Кейбіреулер қызмет көрсету станциясынан көмек сұрайды. Бүгінгі мақалада біз газ шығару жүйесін баптау кезінде қандай нюанстарға назар аудару керектігін қарастырамыз.

Құрылғы

Алдымен бұл жүйенің неден тұратынын қарастырайық:

• Тығыздау коллекторы.
• Дірілдейтін сильфондар (барлық көліктерде жоқ).
• Резонатор.
• Гүлдіргіш.
• Түтіктерді қосу.
• Бекіткіштер (серпімді жолақтар, ілмектер).
• Тығыздау элементтері (ыстыққа төзімді тығыздағыш).

Тығыздау коллекторын ауыстыру

Шығару жүйесін жетілдіруді коллектордан бастаған дұрыс. Ол арқылы газдар цилиндрлерден шыққаннан кейін бірінші рет өтеді. Қарапайым адамдарда бұл элемент «өрмекші» деп аталады (құрылыстың осындай тән формасы үшін).

Ол екі түрде келеді:

• Ұзын.
• Қысқа.

Бірінші жағдайда құбыр схемасы 4-2-1 формуласы бойынша құрастырылады. Priory шығару жүйесін баптау 4-1 формуласы бар қысқа «өрмекші» орнатумен бірге жүреді. Бұл өзгерту не береді? Күрделі геометрияға байланысты газдың бөліну үлгісі өзгереді. Практика көрсеткендей, қысқа өрмекшіні орнатқаннан кейін қуат 7 пайызға артады. Бірақ бұл өсім алты мыңнан жоғары жылдамдықта ғана байқалатынын атап өткен жөн. Төменгі диапазондарда көліктің айналу моменті зауытқа жақын.

Құбыр диаметрін үлкейту

Қуаттың ұлғаюымен пайдаланылған газдардың мөлшері де артады. Егер сізде зауыттық сорғышы бар турбокомпрессорлы қозғалтқыш болса (ол әдетте атмосфералық қозғалтқышқа арналған), сіз қуаттың айтарлықтай жоғарылауын байқамайсыз, өйткені құрылғы өз газдарымен «тұншығып қалады». Құбырлардың диаметрі аз болғандықтан, олар коллекторға ауа қабылдау жылдамдығымен бірдей көшеге шыға алмайды. Егер турбина кәдімгі қозғалтқышқа (немесе тіпті иінді білік белдігімен басқарылатын компрессорға) орнатылса, сору жүйесін баптау керек. Chevrolet Cruze да ерекшелік емес. Салыстыру үшін турбо қозғалтқышы бар және онсыз бір үлгідегі автомобильдердегі құбырлардың өлшемдері үшін зауыттық параметрлерді алуға болады. Бірінші жағдайда диаметрі әлдеқайда үлкен болады.

Шығару жүйесін баптау кезінде құбырдың диаметрі неғұрлым үлкен болса, соғұрлым кішірек болатынын есте ұстаған жөн.ағынға төзімділік.

Спорттық дыбыс өшіргішті орнату

Қарапайым халықта «алға ток» деп аталады. Бұл шығару жүйесінің ең танымал баптауы. Сіз оны өз қолыңызбен жасай аласыз. Тазалаудың мәні қарапайым - соңында шығатын газдардың диаметрін ұлғайту, осылайша газдардың «тазартуын» арттыру. Қазір әртүрлі диаметрлер мен пішіндегі көптеген спорттық глушительдер бар. Олар негізінен тот баспайтын болаттан жасалған және хроммен қапталған.

Стандартты дыбыс өшіргіштерден айырмашылығы, ағынды құбырларда бөлек камералар жоқ және газдар тікелей шығарылады. Осыған байланысты қарсылық азаяды. Бірақ камераның жоқтығынан дыбыс тербелісі өшпейді. Сондықтан, алға ағын қаншалықты тыныш болса да, ол кәдімгі дыбыс өшіргішке қарағанда күштірек магнитудалық тәртіп болады. Айтпақшы, пайдаланылған газдардың дыбысын азайту үшін шыны жүн спорттық дыбысты өшіргіштерде қолданылады. Ол перфорацияланған ішкі түтік пен тот баспайтын болаттан жасалған корпус арасындағы қуысты толтырады. Таңдау кезінде бұл тармақты ескеру қажет.

Джип

Кейде газ шығару жүйесі Нивада реттеледі. Әрине, бұл жерде ағымды алға тарту бекер. Бірақ егер бұл 16 клапан қозғалтқышы болса, сіз VAZ коллекторын 4-1 қоюға болады. Сонымен қатар, құбырлар өңделеді. Кәдімгі элементтердің орнына тот баспайтын болаттан жасалған элементтерді қояды.

UAZ Patriot-тың газ шығару жүйесін дәл сол принцип бойынша реттеуге болады. Тот баспайтын құбырларды орнату не береді? Мұндай сору жүйесі коррозияға ұшырамайды. Және біз білетіндей, жол талғамайтын көліктер жиідұшпандық ортада қолданылады. Фордқа бірінші түскенде зауыттың шығатын түтіктері тот басады. Осылайша, құбырлар жұмыс істегеннен кейін бір жылдан кейін жанып кетеді.

Тот баспайтын болаттан жасалған бұйымдарды орнату мүлде эстетикалық баптау емес, мәжбүрлеп жетілдіру. Тәжірибе көрсеткендей, мұндай сорғыш 10 жылдан астам қызмет етеді. Кейбіреулер дыбыс өшіргіштің дизайнын нығайтады - ол жиі жолдан шығып кетеді. Бірақ ең дұрыс шешім - элементті автомобильдің жоғарғы бөлігіне орнату. Бұл жағдайда құбыр жоғары жүктемелерге, соққыларға және деформацияларға ұшырамайды.

Катализаторларды жою

Бұл сору жүйесін нақтылаудың тағы бір жолы. Оның үстіне, автоспорттан алыс және көлікті күнделікті пайдалану үшін пайдаланатын адамдар катализаторларды алып тастайды. Катализаторлар бітеліп қалады. Олар 100-150 мың шақырымға дейін қызмет етеді. Оны жаңасымен ауыстыру керек сияқты ма? Бірақ катализатордың бағасы 40 мың рубльден басталады. Ал оны жою процедурасы 15-ке дейін.

Осыдан кейін көлік қатты шыға ма? Пікірлер автомобильде зауыттық, тыныш сорғыш болады деп айтады. Катализаторды алып тастағаннан кейін автомобиль көп жанармай жұмсамауы үшін олар ECU жыпылықтауымен айналысады. Сондай-ақ, бұл әрекет аспаптар тақтасындағы «Check Engine» шамын өшіреді. Кейбіреулер динамиканың айтарлықтай өсуін атап өтеді. Өйткені, бітелген катализаторды алып тастағаннан кейін газдар сыртқа еркін шығады. Егер бұл дизельді шығару жүйесінің баптауы болса, онда бөлшектер сүзгісі алынып тасталады. Процедураның бағасы бензинмен жүретін көліктердегімен бірдей.

Реттеу қателері

Өндірілудешығару жүйесін аяқтау үшін сіз бұл баптау тек негізгіге (яғни спорт қозғалтқышына) қосымша екенін түсінуіңіз керек. Стандартты қозғалтқышы бар автомобильдерге алға ағынды орнату мағынасы жоқ. Қазірдің өзінде зауыттан шығарылған жүйе осы қозғалтқыш шығаратын пайдаланылған газдардың көлеміне арналған. Сондықтан турбинаны немесе компрессорды орнатқаннан кейін ғана «тазартуды» арттыру және қарсылықты азайту орынды. Кәдімгі қозғалтқышқа спорттық дыбысты өшіргішті орнату пайдаланылған газдың көлемін айтарлықтай арттырады. Алыс қашықтықта жүргізушілер мен жолаушылардың бастары қатты ауырады, құлақтарында жабайы ызылдаған дыбыстар естіледі.

Нәтижелер

Сонымен, біз газ шығару жүйесінің қалай реттелетінін білдік. Шынайы пайдалы жақсартулардың (өзгертілмеген зауыттық көліктер үшін) атап өтуге болады:

• Катализаторды кейінгі микробағдарламамен алып тастау.
• Үлес сүзгісін алу.
• Болат құбырларды тот баспайтын құбырларға ауыстыру.

Тағы бір нақтылау - дыбыс өшіргішті әдеттен тыс жерге ауыстыру (төбеге - жол талғамайтын көліктер үшін немесе алдыңғы қанаттыға - дрег-рейтингте немесе контурлық жарыста қолданылатын спорттық көліктер үшін).

Қысқа өрмекші орнату жоғары жылдамдықты қозғалтқышыңыз болған жағдайда ғана маңызды. Алға ағынға келетін болсақ, оны стандартты қозғалтқышқа орнату мағынасыз емес. Шығару жүйесіндегі кез келген өзгертулер қозғалтқыштың өзі дайындалғаннан кейін ғана басталуы керек. Бұл қалаған нәтижеге жетудің жалғыз жолы.