Қозғалтқыштың қуат жүйесі: құрылғы және техникалық қызмет көрсету

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:08

Қозғалтқыш - көліктің жүрегі. Бұл автомобильде болып жатқан барлық механикалық, сондай-ақ электрлік процестердің негізгі көзі болып табылатын айналу моментін шығаратын ішкі жану қозғалтқыштары. Бірақ қозғалтқыш тиісті жүйелерсіз өмір сүре алмайды - бұл майлау жүйесі, салқындату, пайдаланылған газ, сондай-ақ қуат жүйесі. Бұл қозғалтқышты сұйық отынмен қамтамасыз ететін соңғысы. Бұл бензин, алкоголь, дизельдік отын, сұйытылған газ, метан болуы мүмкін. Қозғалтқыштар әртүрлі, сонымен қатар олар басқаша жейді. Жүйелердің негізгі түрлерін қарастырыңыз.

Дизайн және функциялар

Барлық көліктерде белгілі бір қуат қоры бар. Бұл автокөлік жанармай құюды қажет етпей, толық резервуармен жүре алатын қашықтық. Бұл қашықтыққа маусымдық факторлар, ауа-райы, қозғалыс жағдайы, жол төсемінің түрі, автокөліктің жүктемесі, жүргізушінің жүргізу мәнері әсер етеді. Машинаның «тәбетінде» негізгі рөлді қуат жүйесі атқарады, сондай-ақоның жұмысының дұрыстығы.

Бұл жүйенің бірнеше негізгі функциялары бар. Қозғалтқыштың түріне қарамастан, бұл жүйе отынды беру, тазалау және сақтау, ауаны тазарту функцияларын орындайды. Ол сондай-ақ отын қоспасын дайындайды және оны жану камераларына жеткізеді.

Классикалық автокөлік қуат жүйесі бірнеше элементтерден тұрады. Бұл жанармай багы - онда жанармай сақталады. Сорғы жүйеде қысым жасау үшін, сондай-ақ бензинді жеткізуді мәжбүрлеу үшін қажет. Жанармай резервуардан қозғалтқышқа жету үшін жүйеде жанармай құбыры бар. Бұл металл немесе пластикалық түтіктер, сондай-ақ арнайы резеңке түтіктер. Жүйеде сүзгілер де бар - олар бензинді тазартады.

Ауа сүзгісі де кез келген отын жүйесінің бөлігі болып табылады. Арнайы құрылғы ауа мен отынды белгілі пропорцияда араластырады.

Негізгі жұмыс принципі

Жалпы қозғалтқыштың қуат жүйесінің құрылғысы өте қарапайым. Жұмыс принципі де қарапайым. Жанармай сорғысы резервуардан бензин береді. Сұйықтық алдымен бірнеше сүзгіден өтеді, содан кейін қоспаны дайындайтын құрылғыға түседі. Содан кейін бензин цилиндрлерге түседі - әртүрлі жүйелерде бұл әртүрлі тәсілдермен жасалады.

Жүйе түрлері

Отынның негізгі түрлерінің қатарына бензин, дизель, сонымен қатар сұйытылған немесе табиғи газ жатады. Тиісінше, қозғалтқыш бензин, дизель немесе газбен жұмыс істейтін болуы мүмкін.

Типология мамандар арасында танылғанберу тәсілі және қоспаны дайындау тәсілі бойынша автомобиль энергетикалық жүйелері. Бұл классификацияға сәйкес карбюраторлық жүйелер және инъекциялық жүйелер бөлінеді. Бұл моно-инжектор және инжектор.

Карбюратор

Карбюраторлы қозғалтқыштың қуат беру жүйесінде қарапайым құрылғы бар. Онда жоғарыда аталған элементтердің барлығы бар және ол жоғарыда сипатталғандай жұмыс істейді. Бұл жағдайда қоспаны дайындайтын құрылғы ретінде карбюратор қолданылады.

Соңғы өте күрделі бірлік. Ол белгілі бір пропорцияда бензинді ауамен араластыруға қызмет етеді. Автокөлік өнеркәсібінің тарихында карбюраторлардың көптеген үлгілері мен түрлері болды. Бірақ ең танымал - сору принципі бар қалқымалы үлгілер. Бұл көптеген «Озондар», «Солекстер», «Веберлер» және т.б.

Карбюратор диаграммасы төмендегідей. Әрине, бұл негізгі құрылғы. Барлық карбюраторлар құрылымы жағынан бір-бірінен ерекшеленеді.

Құрылғы қалқымалы камерадан және бір немесе екі қалтқыдан тұрады. Бұл камераға отын ине клапан арқылы беріледі. Бірақ бұл бәрі емес. Сондай-ақ карбюратор құрылғысында араластырғыш камералар бар. Бір немесе екі болуы мүмкін. Төрт немесе одан да көп араластырғыш камералары бар модельдер бар. Сондай-ақ диффузор мен диффузор бар. Қалқымалы карбюраторлар сонымен қатар ауа және дроссель клапандарымен жабдықталған. Карбюраторларды құю арқылы жасайды. Ішінде отын мен ауаны өткізуге арналған арналар бар. Олар арнайы мөлшерлеумен жабдықталғанэлементтер - ағындар.

Мұндағы жұмыс схемасы пассивті. Қозғалтқыш поршені қабылдау жүрісінде болғанда, цилиндрде вакуум пайда болады. Вакуумның әсерінен ауа цилиндрге түседі. Соңғысы сүзгіден, сондай-ақ тиісті карбюратор ағындары арқылы өтеді. Әрі қарай, араластырғыш камерада және диффузорларда тозаңдатқыштан берілетін отын ауа ағыны арқылы шағын фракцияларға бөлінеді. Осыдан кейін ол ауамен араласады. Содан кейін қоспа сорғыш коллектор арқылы цилиндрге беріледі.

Карбюраторлы қозғалтқыштар ескірген деп саналғанына қарамастан, олар әлі де өте белсенді қолданылады. Кейбір энтузиастар жаңа үлгілерді өңдеуде немесе ойлап табуда.

Инъекциялық жүйелер

Қозғалтқыштар дамып, олармен бірге қуат жүйелері де жетілдірілді. Карбюраторлардың орнына инженерлер бір нүктелі және көп нүктелі бүрку жүйелерін ойлап тапты. Қозғалтқыштың осы түрінің электрмен жабдықтау жүйесінің жұмысы қазірдің өзінде айтарлықтай күрделірек. Бірақ олар әрқашан сенімді бола бермейді.

Бір реттік инъекция

Бұл шын мәнінде инжектор емес. Бұл саптама және бірнеше калибрлі карбюраторға көбірек ұқсайды. Айырмашылығы мынада, жанармай сору коллекторына вакуум есебінен емес, саптама арқылы бүрку арқылы беріледі - бұл бүкіл жүйеде жалғыз. Процесс электроника арқылы бақыланады - ол екі немесе үш сенсордан ақпаратты алады және соның негізінде бензин мөлшерін мөлшерлейді.

Жүйе қарапайым - бұл карбюраторлық әріптестерге қарсы негізгі дәлел. Жанармай жүйесіндегі қысым төмен, бұл мүмкіндік бередікәдімгі электрлік отын сорғыларын пайдаланыңыз. ECU бақылауы бензин мөлшерін үнемі бақылауға және стехиометриялық қоспаны сақтауға мүмкіндік береді.

Электроника бірнеше сенсорлармен жұмыс істейді. Бұл дроссельді ашу бұрышын, иінді біліктің позициясының сенсорын, ламбда зондын, қысым реттегішін басқаратын механизм. Кейбір үлгілерде бос жүріс жылдамдығын басқару мүмкіндігі де бар.

Бұл бензин қозғалтқышының қуат жүйесі саптаманы ашатын сенсорлардан алынған ақпарат негізінде сигнал жібереді. Моно-инъекция электрониканы басқаратынына және оның құрылғысы өте қарапайым болғанына қарамастан, оларда көптеген қиындықтар бар. Көбінесе автокөлік иелері жанармайдың шамадан тыс тұтынуымен, көліктің серпілісімен және сәтсіздіктерімен бетпе-бет келеді. Көбінесе бұл жүйелердің көпшілігі өте ескі болғандықтан, олар үшін қосалқы бөлшектер мен жөндеу жинақтарын табу қиынға соғады. Сондықтан, иелері жиі технологиялық тұрғыдан кері қайтып, электроника жоқ жерде карбюратор орнатуға мәжбүр болады.

Тіпті қозғалтқыштың қуат жүйесіне жақсы техникалық қызмет көрсету жиі сәтсіздікке ұшырайды. Бензиннің ескілігіне, сапасыздығына байланысты бұл жүйелердің өміршеңдігі нашар.

Тасымалданатын және тікелей айдау жүйелері

Бұл жүйені енгізу үшін инженерлер бір инжектордан бас тартып, әр цилиндрге бөлек инжекторды пайдалануға мәжбүр болды. Жанармай жоғары сапалы шашылып, ауамен дұрыс пропорцияда араласуы үшін жүйедегі қысым көтерілді. Инжекторлар дроссель клапанынан кейін коллекторға орнатылады және олар қабылдауға бағытталадыклапандар.

Бұл инжекциялық қозғалтқыштың қуат жүйесі электронды түрде басқарылады. Мұнда моно-инъекциядағы сияқты сенсорлардың негізгі жиынтығы бар. Бірақ басқалары бар. Мысалы, массалық ауа ағынының сенсоры, манифольдтардағы детонация және температура. Газ педальын басу арқылы жүргізуші жүйеге ауа береді. ECU инжекторларды ашу үшін сенсорлардан алынған ақпаратты пайдаланады. ECU сонымен қатар бір инъекцияда болатын циклдардың санын, қарқындылығын және санын анықтайды.

Дизельдік мұздар

Дизельді іштен жанатын қозғалтқыштардың жұмыс істеу принципін бөлек түсіндіру керек. Оның инжекторлары да бар. Ал дизельдік отын цилиндрлерге шашылады. Жану камераларында қоспа пайда болады, содан кейін ол тұтанады. Бензин қозғалтқышынан айырмашылығы, дизельді қозғалтқышта қоспа ұшқыннан емес, қысу мен жоғары температурадан жанбайды. Бұл іштен жанатын қозғалтқыштардың басты ерекшелігі. Осылайша, жоғары айналу моменті мен отын тиімділігіне қол жеткізіледі. Әдетте, мұндай қозғалтқыштарда отын шығыны аз, сондай-ақ қысу дәрежесі жоғары (бұл параметр 20-25 бірлікке жетеді). Егер бұл көрсеткіш төмен болса, қозғалтқыш іске қосылмайды. Сонымен қатар, бензин қозғалтқышы тіпті сегіз бірлік немесе одан аз қысу кезінде де іске қосылуы мүмкін. Дизельді қозғалтқышты қоректендіру жүйесі бірнеше формада ұсынылуы мүмкін. Бұл тікелей инъекция, айналдыру камерасы, алдын ала камера.

Вортекс камерасы және алдын ала камера опциялары цилиндрдегі арнайы контейнерге отын береді, мұндаішінара жанады. Содан кейін отынның бір бөлігі негізгі цилиндрге жіберіледі. Цилиндрде жанып жатқан дизель ауамен араласып, жанып кетеді. Тікелей айдауға келетін болсақ, мұнда жанармай бірден цилиндрге жеткізіледі, содан кейін ауамен араласады. Жанармай рельсіндегі қысым екі жүз немесе одан да көп барға жетуі мүмкін. Сонымен қатар, бензиннің ICE көрсеткіші төрттен аспайды.

Ақаулар

Автомобильді пайдалану кезінде жанармай беру жүйесі жүктеме астында жұмыс істейді, бұл автомобильдің тұрақсыз әрекетіне немесе отын жүйесінің әртүрлі элементтерінің істен шығуына әкелуі мүмкін.

Жанармай жеткіліксіз

Бұл төмен сапалы жанармай, ұзақ қызмет ету, қоршаған ортаға әсер ету салдарынан орын алады. Осы факторлардың барлығы жанармай құбырында, цистерналарда, сүзгілерде ластануға әкеледі. Сондай-ақ карбюраторлар жағдайында бензинді жеткізуге арналған тесіктер бітеліп қалады. Көбінесе отын сорғының істен шығуына байланысты берілмейді. Моно инъекциясы бар машиналарда электроникаға байланысты ақаулар болуы мүмкін.

Іштен жану қозғалтқышының тұрақты жұмыс істеуі үшін қозғалтқыштың қуат жүйесіне тұрақты техникалық қызмет көрсету қажет. Ол инжекторларды жууды, бір инъекцияны немесе карбюраторды жууды қамтиды. Сүзгілерді, сондай-ақ карбюратор жөндеу жинақтарын мерзімді түрде өзгерту қажет.

Қуат жоғалуы

Отын жүйесінің бұл ақауы жану камераларына берілетін қоспаның пропорцияларының бұзылуына байланысты. Инъекциялық машиналарда бұл ламбда зондының істен шығуына байланысты болады.

Карбюратор қалбырындақате таңдалған ағындарға байланысты болуы мүмкін. Нәтижесінде қозғалтқыш тым бай жұмыс істейді.

Қорытынды

Жанармай жүйесінде басқа да ақаулар бар. Бірақ көп жағдайда олар автомобильдегі басқа жүйелермен байланысты. Сәйкес техникалық қызмет көрсету және сүзгілерді ауыстыру арқылы заманауи қозғалтқыш иесіне қиындық тудырмайды, әрине, егер ол ескі моно инъекция болмаса.