Автокөлік корпусын жөндеу және бояу: мүмкіндіктері, технологиясы және шолулары

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:08

Автокөліктің корпусы оның тірек құрылымы болып табылады. Ол үнемі қысымға ұшырайды. Оның үстіне, бұл соққылар мен діріл түріндегі механикалық факторлар ғана емес. Күн сайын дененің жабыны сыртқы факторлардың теріс әсеріне ұшырайды. Эмаль құмдалған, күйіп кетеді. Сонымен қатар, терең сызаттар орнында тот іздері пайда болады. Әрине, мұның бәрі автомобильдің сыртқы түрін айтарлықтай бұзады. Бірақ не істеу керек? Бұл жағдайда шанақ жөндеу және автомобиль корпусын бояу үнемдейді. Бұл туралы бүгінгі мақаламызда айтатын боламыз.

Дене жөндеу

Егер елеулі зақымдар болса, оларды жаңа эмаль жағу арқылы жабу мүмкін емес. Сондықтан кешенде көліктің шанағын жөндеу, сырлау жұмыстары жүргізілуде. Дене жұмысының бірнеше түрі бар, олардың әрқайсысы өз технологиясын пайдаланады. Төменде біз оларды толығырақ қарастырамыз.

Жоютот

Уақыт өте келе денеде коррозия қалталары пайда болады. Бұл бетіне бұрын қолданылған бояудың қабығынан болады. Әдетте, шетелдік автомобильдерде алғашқы тот 10 жыл жұмыс істегеннен кейін пайда болады, отандық автомобильдерде - 5-тен кейін. Әсіресе құм себу орындары - доңғалақ аркалары мен табалдырықтардың шеттері зардап шегеді. Дренаждық тесіктер де тот басқан. Қалпына келтіру технологиясы мәселенің дәрежесіне байланысты өзгеруі мүмкін.

Егер бұл тесіктер болса, олар металдың бір бөлігін кесіп алып, жаңа парақтарға дәнекерлеу арқылы жөнделеді. Тек беткі тот болған жағдайда, жұмыс мырыш түрлендіргішті қолданумен және ішінара шпаклевкамен шектеледі. Мұндай денені жөндеудің соңғы кезеңі кескіндеме болып табылады. Оның бағасы жоғары болуы мүмкін (жергілікті түс үшін 100 еуроға дейін). Сондықтан, мақалада эмальді өз бетіңізше қалай жағу керектігін де қарастырамыз.

Пластикалық жөндеу

Бұл болуы мүмкін:

• Бамперлер.
• Спойлер.
• Арка кеңейтімдері.
• Табдақтар және басқа дене бөліктері.

Алдыңғы әдіске қарағанда, бұл жерде дәнекерлеу қолданылмайды. Элементтерді қалпына келтіру эпоксидті желіммен шыны талшықты қолдану арқылы жүзеге асырылады. Бұл материал қаттылық береді, сонымен бірге элементті теңестіреді. Мұндай патч шығады. Бірақ ең зауыттық көрініске жету үшін технология замазка қолдануды қажет етеді.

Бояусыз жөндеу

Егер ойық бояуға тиіп кетпесе, онда сіз бүріккіш пистолеттің араласуынсыз көлікті бұрынғы көрінісін қалпына келтіре аласыз. Ең оңайбамперлермен айналысыңыз. Олар пластикті құрылыс шаш кептіргішімен қыздыру арқылы теңестіріледі. Әрі қарай, беті кері жағында қисық болады. Элемент қажетті зауыттық пішінді алады.

Бірақ ол металлмен жұмыс істемеді. Ол үшін арнайы PDR жинақтары қолданылады. Технология - вакуумдағы ойықты қалпына келтіру. Кейде арнайы желім қолданылады, ол ойыққа жағылады, біз оған оправка орнатамыз. Бұл жағдайда бамперді пайдалану керек. Оның қалай көрінетінін оқырман төмендегі фотодан көре алады.

Жинақтың құны өндірушіге және жинақтың өлшеміне байланысты 10-нан 100 еуроға дейін болуы мүмкін.

Кескіндеме

Дене жөндеуді және денені бояуды қолмен жасауға болады. Бірақ екі жағдайда да сізге арнайы құрал қажет. Ал егер алдыңғы жағдайда бұл түрлендіргіш, тегістеуіш және дәнекерлеу машинасы болса, онда бұл жерде бүріккіш пистолет қажет. Егер жұмыс бір реттік болатын болса, оны жалға алған дұрыс. Кескіндеменің өзі бірнеше кезеңнен тұрады:

• Дайындық. Алдымен машина мұқият жуылады. Сондай-ақ, бояу орындары антисиликонмен майсыздандырылады. Барлық тот басқан жерлер түрлендіргішпен өңделеді және тегістеуішпен тазаланады. Алдымен ірі түйіршіктер, содан кейін ұсақ дәндер қолданылады.



• Ақауларды теңестіру. Барлық ойықтар немесе дәнекерленген жерлер мұқият жасырылуы керек, әйтпесе ол боладыавтомобильдің сыртқы түрін нашарлатады. Бұл үшін ең жақсы материал - автомобильге арналған шпаклевка. Ол түтіктегі қатайтқышпен араласып, бетіне шпательмен жағылады. Тым қалың қабатты қолданбаңыз. Ол уақыт өте келе жарылуы мүмкін. Кептіруден кейін қабат өрескел, содан кейін жұқа тегістеуішпен өңделеді. Қалған шаң ақ спиртпен шүберекпен жойылады. Есіңізде болсын, қатайтқышпен араластырғаннан кейін шпаклевка өте ыстық болады. Бір-екі минуттан кейін ол тасқа айналады. Уақытты есептеуге уақыт керек, әйтпесе композиция оны қолданбас бұрын да қатып қалады. Шұңқырды қатайтқышпен ешқашан араластырмаңыз. Композицияны толық пайдалануға уақытыңыз болмайды.



• Негізгі эмаль жағу. Егер ол жалаңаш металға қолданылса, жақсырақ адгезия үшін оны праймермен жабу керек. Кескіндеменің өзі бірнеше қабатта орындалады. Шамды қатаң түрде 90 градус бұрышта ұстау керек. Кішкене ауытқу біркелкі емес жабынды тудырады. Бүріккіш пистолетті секундына шамамен 30 сантиметр жылдамдықпен жылжытыңыз. Еріткіш туралы ұмытпаңыз - қажетті консистенцияға жеткенше онымен негізгі бояуды араластыру керек. Қашықтан басқару құралының ұшынан сұйықтық тамшылағанша араластырыңыз. Бірінші қабат - дамушы қабат. Тек үстірт қолданылады. Бұл ең жұқа қабат. Сонымен қатар, боялмаған жерлерден аулақ болуға тырысыңыз. Әрі қарай, бояу қалыңырақ қабатпен шашырайды. Ең көп таралғаны - үшінші қабат. Бүріккіш пистолетті қашықтықта ұстаңыз. Әйтпесе, жабында жолақтар пайда болады. Оларды жою өте қиын болады. Егер бұлметалдандырылған эмаль, сонымен қатар ол лакпен өңделеді. Соңғысы да бірнеше қабатта қолданылады.
• Кептіру. Денені бояу сияқты, ол үй ішінде болуы керек. Бұл уақытта көлік қозғалмағаны жөн. +20 градус температурада эмаль екі күнде кебеді. Сондай-ақ, қыздырғыштармен мәжбүрлеп кептіруді қолдану арқылы бұл процесті жылдамдатуға болады. Бұл әдіс әсіресе қыста, жылытылмайтын гаражды пайдаланған кезде өте маңызды.

Пайдалы кеңес

Денені бояғанда, алдын ала ескі бөліктерге жаттығу жасаңыз. Эмальді қолданудың қыр-сырын түсіну тек іс жүзінде мүмкін болады. Ескі дене бөліктеріндегі дағдыларды сынап көру көптеген қателерден аулақ болуға көмектеседі. Корпусты бояған кезде қашықтан басқару құралын бетіне жақындатпауға тырысыңыз, әйтпесе бірден жолақтар пайда болады.