Нива-Шевролеттегі газ: мүмкіндіктері, артықшылықтары және шолулары

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:08

«Нива» - ең танымал ресейлік жол талғамайтын көлік. Өкінішке орай, өндірістің барлық уақытында бұл машина айтарлықтай жаңартулардан өткен жоқ. Маңызды өзгерістер тек жаңа модель - Chevrolet Niva шығарылымымен ғана болды. Автокөлік басқа корпус пен интерьерді алды, бірақ қозғалтқыш сол күйінде қалды. Нәтижесінде көптеген мәселелер жаңа Ниваға «көшіп кетті». Бұл төмен қуат қана емес, сонымен қатар жанармайдың жоғары шығыны. Орташа алғанда, Chevrolet Niva қалада шамамен 15 литр бензин тұтынады. Бұл қарапайым 1,6 литрлік қозғалтқыш үшін өте үлкен көрсеткіш. Әрине, бүгінгі нақты жағдайда мұндай көлікті ұстау қымбатқа түседі. Ал пайдалану шығындарын азайту үшін көптеген драйверлер Chevrolet Niva-ға HBO орнатады. Нәтиже қандай және орнату қалай орындалады? Осының барлығы және басқалары туралы мақалада оқыңыз.

Мүмкіндіктер

HBO-ның басты ерекшелігі - бұлқозғалтқыш, шамалы өзгерістермен, отынның басқа түрімен жұмыс істейді. Классикалық бензиннің орнына ауамен араласқан пропан-бутан жану камерасына түседі. Қозғалтқыштың жұмыс принципі өзгермейді. Дегенмен, жүйенің жұмыс істеуі үшін буландырғыш редукторы, бөлек желілер, резервуар, көп клапан және басқа жабдықтар қажет. Бұл компоненттерсіз жүйе жұмыс істемейді.

Қандай артықшылықтар бар?

Олар Chevrolet Niva шолуларында HBO туралы не дейді? Негізгі артықшылығы - жанармай құны. Пропан-бутан бензин бағасының жартысы. Сонымен қатар, автомобиль шамамен бірдей мөлшерде жанармайды тұтынады. Яғни, жүз бірдей 15 литрді алады. кейде индикатор 5-7 пайызға артуы мүмкін, бірақ көп емес (әйтпесе, Niva-Chevrolet HBO реттеу керек). Жол талғамайтын көлікке қызмет көрсету құны екі есеге төмендейді. Сонымен қатар, бұл отын жұмсақ жану өнімдерімен ерекшеленеді. Бензиннен айырмашылығы, газ көміртегі шөгінділерін қалдырмайды. Пікірлерге сәйкес 30 мың шақырымнан кейінгі шамдар мүлдем таза. Бұл майларға да қатысты. Ол күйе сіңірмейді, өйткені оның шығатын жері жоқ. Ағызу кезінде жұмыс істеу иелері атап өткендей қара емес. Тағы бір нүкте - жоғары октан саны. Бензин үшін ол 92-98 болса, газ үшін ол 102-ге жетеді. Бұл қозғалтқыштың детонациясын толығымен алып тастайды дегенді білдіреді. Назар аударыңыз, жоғары октан санына байланысты газ турбокомпрессорлы қозғалтқыштар үшін де жарамды. Ең бастысы жүйе дұрыс конфигурацияланған.

ЖалғастырайықChevrolet Niva-ның газдағы артықшылықтарын атап өтіңіз. Жанармай құюға ақша үнемдеу жалғыз плюс емес. Машинаның қуаты азаймайды, тарту күші де жоғалмайды. Жол талғамайтын көлік бензиндегідей жақсы жұмыс істейді.

Жүйенің кемшіліктері туралы

Пропан-бутанның құрамы бензинге қарағанда сәл өзгеше болғандықтан, мұндай отынды жану алдында қыздыру керек. Біз ауамен байланыста болған кезде мұндай газдың бірден қатып қалатыны туралы айтып отырмыз. Жаздың ыстық күнінде де пропан-бутан қатып қалады. Сондықтан жүйеде стандартты қозғалтқышты салқындату жүйесіне қосылған буландырғыш редукторы бар. Ыстық антифриз беріліс қорабын қыздырады, ал газ қатып қалмайды, бірақ ауамен қалыпты араласады. Жазда қозғалтқышты газбен қосуға болады, бірақ қыста бұл жұмыс істемейді. Алдымен стандартты SOD-дан түзеткіш беріліс қорабы қызғанша уақытты күту керек. Ал одан кейін газға ауысуға болады. Яғни, қыста HBO-да бірден іске қосу жұмыс істемейді, көлік бензинге жылынғанша күту керек немесе оны жолда жылыту керек, содан кейін пропанға ауысу керек - иелері осылай дейді. Осылайша, бензиннен толығымен бас тарту жұмыс істемейді. Ол резервуарда әлі де болуы керек (тіпті жазда, егер сәйкес қосқыш болмаса, электр отын сорғысы жанып кетпеуі үшін ғана).

Келесі кемшілік – жүйенің өзіндік құны және орнату құны. Нақты көрсеткіш газ-балондық жабдықтың генерациясына байланысты болады (бұл тармақты кейінірек қарастырамыз), бірақ кез келген жағдайда, LPG-ге ауысу үшін жұмыс үшін кемінде 17,5 мың рубль жұмсау керек.және материалдар. Бұған қоса, заманауи төртінші буындағы жабдықты өз бетімен орнату қиын болады (және оны әлі де дұрыс конфигурациялау қажет).

HBO буындары туралы

Бүгінгі таңда газ баллон қондырғыларының бес буыны бар. Дегенмен, Chevrolet Niva-да (сонымен қатар Ресейдегі басқа автомобильдерде) HBO екі түрі негізінен орнатылған. Бұл екінші және төртінші буын жүйелері.

Екінші буын әмбебап болып табылады және оны карбюраторлы және инжекторлы автомобильдерге орнатуға болады. Жүйе қоспаның құрамын қолмен реттеуге мүмкіндік беретін газ диспенсерімен жабдықталған.

Төртінші ұрпақ заманауи және газдың цилиндрлерге тікелей айдалуымен ерекшеленеді. Яғни пропан HBO-2-дегідей құбырдағы ауамен араласпайды. Жүйе қоспаның оңтайлы құрамын дайындайды. Әрбір цилиндрде жеке саптама (газ инжекторы) бар. Оның ECU сигналын қабылдайтын арнайы басқару блогы бар. Алғашқы әсерлер туралы айтатын болсақ, 4-ші ұрпақ HBO бар Niva-Chevrolet бензиндегідей жанармай шығынына ие. Екінші ұрпақта, иелері айтқандай, ол сәл үлкенірек. Бірақ HBO-4 жүйесі қымбатырақ болады.

Цилиндрді таңдау ерекшеліктері

HBO-ны Chevrolet Niva-ға орнатқанда, цилиндрдің қандай түрі болатынын алдын ала шешу керек. Екі опция бар:

Цилиндрлік. Бұл классикалық газ бөтелкесі. Магистральға немесе астыңғы жағына орнатылады. Бірінші жағдайда, шар көп орынды жасырады, сондықтан көптеген адамдар оны түбінің астына орнатады. Алайда мұны істеу үшін,сору жүйесі мен сүйреу жолының конфигурациясын сәл өзгертуге тура келеді

Тороидальды. Қазіргі уақытта ең жақсы шешім. Цилиндр кәдімгі қосалқы доңғалақтың орнына орнатылған және планшет пішініне ие. Ол жүксалғышта бос орынды жасырмайды, бірақ оның көлемі айтарлықтай үлкен (шамамен 50 литр)

Chevrolet Niva-дағы HBO тағы бір ерекшелігі - толтыру клапанын орнату. Бензин құю үшін оны негізгі мойынның жанына қойған дұрыс.

Балама ретінде, көпшілігі клапанды бамперге орнатып, сол жерде тиісті өлшемдегі тесік жасайды. Шешім оңайырақ, бірақ уақыт өте келе элемент тот басуы мүмкін, өйткені ол үнемі қар мен құммен бомбаланады. Бір кезде доп қысымды ұстамайды. Бұл өте маңызды емес, өйткені цилиндрдің өзінде де осындай механизм бар. Бірақ жанармай құйғаннан кейін резервуар мен клапан арасындағы барлық газ сөніп, қатты ысқырады.

Маңызды сәт - газ құбырларын таңдау және орнату. Бірнеше жыл бұрын автокөлік иелері ерекшеліксіз мыс құбырларын таңдады. Иә, олар күшті және сенімді болып көрінеді. Бірақ жылдар өте келе ішінде оксидтер сөзсіз пайда болады. Бұл сүзгіні бітеп тастайды және газдың желі арқылы қалыпты өтуіне жол бермейді. Сондықтан, қазір көбірек шеберлер мыс түтіктерінен бас тартып, пластикалық түтіктерге көшуде. Олардың сенімділігі кем емес, тозбайды және ішінде оксидтер пайда болмайды. Сондықтан, егер сіз түтіктерді таңдасаңыз, шолулар кеңес бергендей, тек пластикалық. Және оларды бензин құбырына бекіткен дұрыс.

Беріліс қорабын және басқа элементтерді орнату: мүмкіндіктер

Егер HBO Chevrolet Niva-ға өз қолыңызбен орнатылған болса, беріліс қорабын жұмыстың ең басында орнатуға болады. Ең бастысы - оны орналастыру орнын шешу. Ол денеге бекітілген. Ешбір жағдайда ол қозғалтқышқа орнатылмайды. Сондай-ақ, беріліс қорабына жақсы қолжетімділік қамтамасыз етілуі керек. Әрі қарай, элементті орнатқаннан кейін SOD ішіне кірістіруді жасау керек. Жұмыс аяқталғаннан кейін жоғары қысымды желіні, сондай-ақ вакуумдық құбырды алып тастау керек.

Одан кейін фитингтерді салу керек (жақсырақ алынған коллекторда). Газ фитингі бензин инжекторларына сәйкес болуы үшін өте дәл және мұқият бұрғылау керек. Жаңа газ шүмектері бірдей бұрышқа ие болуы және бір-біріне жақын орналасуы керек. Жасалған тесіктерде фитингке арналған жіп кесіледі.

Алдымен жіптерді жоғары температуралы тығыздағышпен майлау керек екенін ескеріңіз. Осыдан кейін коллектор орнына қойылады (әрдайым жаңа тығыздағышта). Әрі қарай, сіз газ пойызын орнатуға болады. Соңғысы сору коллекторының үстіне бекітіледі.

Келесі кезеңде редуктордан газ беру желісі тартылады, газ тазарту сүзгісі орнатылады. Соңғы бөлігі электрлік болып табылады. Бірақ бұл жерде жұмысты Нивадағы сымдарды дұрыс қоятын кәсіпқойға тапсырған дұрыс.

Тіреуішпен не істеу керек жәнедыбыс өшіргіш?

Егер цистерна ретінде классикалық цилиндрлік цилиндр таңдалса және оны төменнен орналастыру туралы шешім қабылданса, сүйреу жолағы (бар болса) туралы ойлану керек. Ең жақсы нұсқа - Bertone-дан түрлендірілген элементті орнату. Бірақ кәдімгі тартқышты өзгертуге болады. Ол үшін диаметрі 34 мм құбыр алынып, цилиндріміздің шеңберін дәл қайталайтын иілу жасалады. Содан кейін бекіту тақтасын ауыстыру және кесу керек, қосымша кронштейнді алып тастаңыз. Соңғысы толтыру клапанына қарсы тұруы мүмкін. Барлық процедураларды орындағаннан кейін сүйреу жолының беріктігін тексеру маңызды.

Сонымен қатар, дыбыс өшіргішке назар аудару керек. Ол аздап түзетуді қажет етеді. Иелері келесі схеманы қолданады: олар бір-біріне дәйекті түрде дәнекерленген екі глушительді орнатады. Екінші дыбыс өшіргіштен цилиндрге арналған иілісі бар құбырды алу керек.

Реттеу

Үнемдеу үшін HBO арнасын әдейі орнату мүмкін емес екенін ескеріңіз. Машина қажетінше жеуі керек. Егер тым арық қоспа цилиндрлерге түссе, бұл көп ұзамай клапандардың күйіп кетуіне әкеледі. Бұл бірден емес, 30-40 мың шақырымнан кейін болады. Бұл жерде ешқандай үнемдеу туралы сөз болуы мүмкін емес. Егер HBO дұрыс конфигурацияланса, қозғалтқыш ресурсы бензиндегідей болады (көп болмаса). Мотор тегіс жұмыс істейді және ластану аз.

Пайдалану және техникалық қызмет көрсету

«Нива-Шевролет» көлігіне газ орнатқаннан кейін көбісі көлікті одан әрі қалай басқаруға болатынын қызықтырады. Шығындарқосымша жөндеу жұмыстарын жүргізу керек пе? Барлығы туралы ретімен. Сондықтан біріншісі - мұнай. Біздің жағдайда оны әр 10 мың шақырым сайын өзгерту керек. Жоғарыда айтқанымыздай, «Нива-Шевролет» көлігіне газ орнатқаннан кейін май соншалықты тез қараймайды. Бірақ бұл оны жиі өзгерту керек дегенді білдірмейді. Регламент өзгеріссіз қалады - 10 мың шақырым сайын бір рет. Май сүзгісінің ауыстыру аралығы бірдей.

Газ сүзгісі

Нива-Шевролетке газ орнатқаннан кейін қосылатын нәрсе - газ сүзгісі. Ол қозғалтқыш бөлігінде орнатылған. Кейде ол беріліс қорабының жанында орналасады. Бұл элементті ауыстыру кестесі 20-30 мың шақырымды құрайды. Бұрын оны өзгертудің мағынасы жоқ. Газ соншалықты лас емес, тәжірибе көрсеткендей, 10 мыңнан кейін қағаз сүзгі элементі қараңғы көлеңкеге ие бола бастайды. Бірақ үнемдеудің қажеті жоқ және тек сүзгіден өткізіңіз. Бұл бір тиын тұрады, ал сыртқы бөлшектерді үрлеу арқылы біз ескі элементтің өткізу қабілетін арттырмаймыз. Сондықтан біз сүзгіні жиі емес, әрқашан жаңасымен ауыстырамыз.

Конденсация

Жылына шамамен бір рет газ редукторындағы конденсатты ағызу қажет. Мұны істеу үшін механизмде алтыбұрышты кілтпен бұрап шығарылатын арнайы кран бар. Ескі редукторларда мұндай тесік болмауы мүмкін екенін ескеріңіз. Бірақ егер ол болса, мұндай конденсатты төгуге жалқау болмаңыз. Әдетте қара майлы сұйықтық ағып кетеді.

Бес немесе одан көп жыл жұмыс істегеннен кейін толтырғыштың мойнындағы доп «күнә жасауы» мүмкін. Бағасыбұл да елеусіз, сондықтан жанармай құйғаннан кейін клапан ысқыра бастаса, бұл допты ауыстырған жөн. Әйтпесе, Chevrolet Niva-дағы HBO (4-ші ұрпақтың HBO, соның ішінде 2-ші) назар аударуды қажет етпейді.

Қорытынды

Нива-Шевролетке газ орнату туралы білуіңіз керек нәрсе осы. Көріп отырғаныңыздай, жүйе жұмыста таңдаулы емес. Ал Chevrolet Niva-да газдан үнемделгені анық – ақшаның жартысы жанармай құюға жұмсалады.