ЧС электровоздары: техникалық сипаттамалары, сипаттамасы және фотосуреті

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:08

КСРО электровоздары 1960 жылдардан бастап Кеңес Одағында ең қуатты жолаушылар тарту локомотивтерінің санатына жатады. Олардың чехословакиялық серіктестерден тапсырыс беруі пойыздар қозғалысының жылдамдығын арттыру қажеттілігінен туындап отыр. Алты осьті жаңалықтар доңғалақ жиегінде 2750 кВт қуатқа ие болды, ал қолданыстағы аналогтар 2000 кВт-тан аспайды. Осы аңызға айналған теміржол тракторларының техникалық сипаттамалары мен ерекшеліктерін қарастырайық.

ChS-2 үлгісінің сипаттамасы

Осы сериядағы ChS электровоздары төменгі негізгі жақтауы бар кеңістіктік ферманы білдіретін дәнекерленген конфигурацияның корпусымен жабдықталған. ChS-1 және ChS-3 сияқты, екінші модификацияда тартқыш және тежеу күші рамалық бөлікте қатты бекітілген және төменнен шарикті қосылыстармен жабдықталған айналмалы элементтер арқылы корпусқа түрленеді. Көрсетілген конструкция шанақ пен арбаның салыстырмалы көлденең ығысуына мүмкіндік береді (әр бағытта 30 миллиметр).

Дене салмағы қосулыарба бөлігі төрт жылжымалы типті бүйірлік тіректер арқылы беріледі. Олар көлденең арқалықтармен, жапырақты серіппелермен, маятникті суспензиялармен біріктіріледі. Рамадан доңғалақ жұбына дейінгі күш резеңке амортизаторлар арқылы түрленеді. Осьтер қорабы жинағының дизайны алдыңғы қатардағы серияларға ұқсас. Арбалардың байланыстырушы бөліктерінде бойлық теңгерімдер, серіппелер және серіппе-қайтару механизмдері бар.

Чехословак электровозы ChS қисық секцияларға жақсырақ орналасуы үшін ортаңғы доңғалақ жұптарындағы жоталар стандартты үлгілерден 10 миллиметрге жұқа етіп жасалған. Тартқыш қозғалтқыштарды қосу үш нұсқада қарастырылған: параллельді, тізбекті және параллельді сериялы. Қозғалтқыш бөлігінің бір қосқышынан екіншісіне өту блоктарды кедергіге маневрлеу арқылы жүзеге асырылады.

Мүмкіндіктер

Егер сізді ES локомотивіндегі күміс контактілер қайда орналасқаны туралы сұрақ қызықтырса, қарсылық секцияларын ауыстыруға және тартқыш қозғалтқыштардың қосқыштарын ауыстыруға арналған контактор элементтеріне назар аударыңыз. Соңғы элементтердің орамасы VL-22i отандық үлгісімен бірдей.

Ажыратқыштың 48 позициясы бар, оның 40-ы жұмыс істейді, қалғандары дайындық. Жұмыс электр өрісін азайту үшін екі ондаған контакторлармен және электропневматикалық жетекпен жабдықталған бөлек алты позициялы реттегіш қолданылады.

Қарастырылып отырған электровоздар төрт желдеткіш қозғалтқышпен және компрессорлық қондырғы жұбымен қамтамасыз етілген. Контроллерлержүргізуші мен көмекшінің руль дөңгелегі, алынбайтын кері бұру тұтқасы, алынбалы тұтқасы бар басқару барабаны және өрісті әлсірету тетігі бар. Тежегіш жүйесі ретінде Skoda крандары бар Dako дизайны қолданылады. Бұл қондырғының құрылғысы жылдамдықты реттегішпен жабдықталған, бұл жылдамдықты 55 км / сағ жоғарылату арқылы тежеу әсерін 80-ден 130% -ға дейін арттыруға мүмкіндік береді. Максималды жұмыс жылдамдығы 140 км / сағ, есептелген көрсеткіш 60 км / сағ. Локомотив салмағы - 114 тонна, құммен - 120 тонна.

ЧС-4 сериялы электровоздар

Бұл темір жол тракторы Пльзендегі Skoda зауытында жасала бастады. Ол кезде Чехословакия зауыты В. И. Лениннің есімімен аталды. Төменде сипатталған магистральдық локомотивтің қысқаша сипаттамалары берілген:

• байланыс желісіндегі тұтынылатын кернеу - 25 кВ;
• қуат индикаторы - 5100 кВтсағ;
• жұмыс/максималды жылдамдық параметрі - 101 (160) км/сағ;
• моменті - 17900 кгс;
• трактордың құммен массасы - 123 т.

Дизайн нюанстары

ChS-4 электровоздарының өнімділік сипаттамалары бұрынғылардан, соның ішінде ЧС-2-ден жақсы жағынан айтарлықтай ерекшеленді. Жүргізушінің кабинасымен бірге шанақтың терісі және ферманың жақтауы шыны талшықтан жасалған. Локомотивтің бастапқы көрінісін дөңгелектелген қаптама, айқын буферлік шамдар, прожектор және панорамалық жел әйнектері берді.

Осы сериядағы апаттық электровоздың серіппелі ілмегі шанақтың тірек бөлігінен күшті тасымалдау үшін қызмет етті.үш осі бар арбалар. Рамалар дәнекерлеу арқылы жасалды. Жаңартылған шинамен жабдықталған дөңгелектің диаметрі 1,25 метрді құрады. Брендтік тартқыш жетек тұрғысынан, білік қозғалтқышы мен кардан муфталарын қамтитын Skoda жинағы ұсынылған. Сонымен қатар, жүйе бір жақты беріліс қатынасы бар тартқыш беріліс қорабын қамтиды. Басқа пойыз агрегаттарымен байланыстыру үшін "CA-3" конфигурациясының автоматты қосқышы қамтамасыз етілген.

Электрлік

Локомотивтің соңғы бөліктерінде түйіспелі желімен біріктіруді қамтамасыз ететін жұп ток жинағыштар (пантографтар) орналасқан. Қуат блогының дизайны аналогтардан ерекшеленеді, онда VL типті сериядан айырмашылығы, тікелей коммутация трансформатордың бастапқы орамында орындалады. 32 позициясы бар "PS" реттегіші ауысуға жауапты.

Бұл шешім коммутация кезінде тікелей контактіге азырақ ток беруге әкелді. Нәтижесінде ЧС-4 электровозының күміс контактілері мыс аналогтарымен ауыстырылғандықтан, ажыратқыштың салмағы азайды. Дегенмен, барлық оқшаулағыш элементтер де желі контактісінің толық кернеуін ескере отырып жасалған.

Локомотивтер ChS-7 және ChS-8

Бұл электровоздардың конструктивтік параметрлері бірдей, тек жетінші нұсқа тұрақты токқа, ал «сегіздік» айнымалы токқа бағытталған. Тракторлар максималды жүктемесі бар автомобиль жолдарында жылдам пойыздарды тасымалдауға арналған, кернеу параметрі болып табыладыбайланыс желісі 25 мың вольт, теміржол жолының ені 1520 мм

Төменде суреті көрсетілген CHS электровозының әріптесінен айырмашылығы, ол тұрақты токтан (3 кВ) жұмыс істеуге арналған, терезенің басқа орналасуымен, сонымен қатар шатырдағы жабдықтың конфигурациясы, сәл ұзартылған жақтау және доңғалақты арбалар. Сонымен қатар, ChS-7, жоғары ток күшін тұтынуға және кейбір шектеулердің болуына байланысты төмен қуат көрсеткішін дамытады. ChS-2 және ChS-6 модификацияларынан айырмашылығы, қарастырылып отырған локомотивтер ұзартылған және ауыр жолаушылар пойыздарын төмен жылдамдықпен жүргізуге бағытталған.

Спецификациялар

Электровоздардың соңғы түрлерінің айырмашылығын түсіну үшін ЧС-7 және ЧС-8 тепловоздарының негізгі параметрлерін ескеру қажет. Олар:

• бір секцияның ұзындығы - 16,87 м;
• корпустағы биіктік параметрі (төмендетілген күйдегі ағымдағы қабылдағышта) - 4, 45 (5, 12) м;
• пантографтың максималды биіктігі - 6,8 м;
• электровоз ені - 3,0 м;
• доңғалақ базасы - 10,95 м;
• бөлімінің айналмалы негізі - 8,0 м;
• арба негізі - 2,95 м;
• дөңгелектің диаметрі - 1,25 м;
• өтетін қисықтардың радиусы минимумға дейін - 100 м;
• муфта салмағы - 172 т (2 x 86):
• бір рельстегі жүктеме параметрі - 21,5 т;
• кернеу - айнымалы (25 кВ) немесе тікелей (3 кВ) ток;
• тартқыш қозғалтқыштардың қуаты - 7200 кВт;
• дизайн/жұмыс жылдамдығы - 180 (103) км/сағ;
• максималды күш/үздіксіз режимде - 471/248 кН;
• реостатикалық тежегіш қуат көрсеткіші - шамамен 7400 кВт;
• редукциялық беріліс коэффициенті - 2, 64;
• 28 вагонға дейін жылыту жүйесінің максималды қуаты - 1500 кВт.