Антифриз тез бітеді ме? Антифриз қайда кетеді, не істеу керек және себебі неде?

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:10

Хладагенттің ағуы - көптеген жүргізушілер кездесетін мәселе. Бұл нәрсе тек қымбат емес, сонымен қатар қозғалтқыш үшін қауіпті. Сондықтан, резервуардағы сұйықтық деңгейі тез төмендеп жатқанын, яғни антифриздің кетіп жатқанын байқасаңыз, сіз шұғыл түрде тиісті шараларды қабылдауыңыз керек. Бұл құбылыстың себептері қандай болуы мүмкін және жағдайды қалай түзетуге болады, біз осы мақалада қарастырамыз.

Қозғалтқыштың істен шығуының алдын алу

Салқындату сұйықтығының жоғалуы салдарынан қозғалтқыштың зақымдалуын болдырмау үшін жүйенің барлық құрамдас бөліктерін ықтимал ағып кетулерге мерзімді түрде тексеру қажет. Әрине, резервуардағы салқындатқыштың деңгейін бақылауды ұмытпаңыз. Ешбір жағдайда қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде қозғалтқыш MIN белгісінен төмен болмауы керек. Антифриздің таусылғанын көрсететін белгілер келесі факторлар болуы мүмкін:

1. Пеш жұмыс істемейді.
2. Қоймадағы сұйықтық деңгейі мезгіл-мезгіл төмендейді.
3. Қозғалтқыш қызып кетті немесе жұмыс температурасына дейін көтерілмейді.

Қозғалтқыш қыздырылған немесе салқындатылған кезде антифриз деңгейінің аздап төмендеуі немесе жоғарылауы - бұл қалыпты құбылыс. Егер антифризді мерзімді түрде толтыру қажет болса, ақаулықтың себебін іздеу керек.

Салқындату жүйесінің құрамдас бөліктерінің тұтастығын тексеру

Ағып кету жағдайында жүйені келесі ретпен тексеру керек:

1. Кеңейту цистернасының корпусында жарықтар бар-жоғын тексеріңіз.
2. Қозғалтқыш радиаторын тексеріңіз.
3. Қызғыштың өзегін тексеріңіз.
4. Термостат корпусын тексеріңіз.
5. Сорап пен цилиндр блогының барлық қосылымдарын тексеріңіз. Сонымен қатар, сорғыны төгетін тесікті тексеру керек. Егер ағып кету анықталса, бұл май тығыздағышының тозғанын білдіреді.

Радиатордағы мүмкін ақаулар

Антифриздің кеңейту цистернасынан шығуының себебі - салқындату жүйесінің түйіндерінің қысымының төмендеуі. Көбінесе радиатормен проблемалар туындайды. Бұл құрылымдық элементтің зақымдануы сыртқы физикалық әсердің нәтижесінде болуы мүмкін (мысалы, таспен тесіп өткенде). Пластиналар да тозуы мүмкін, олар антифриздегі этиленгликольмен үнемі жойылады. Кейбір радиаторлар пластикалық резервуарлармен жабдықталуы мүмкін. Соңғысы, антифриз жоғалған жағдайда, сонымен қатар тексерілуі керек. Уақыт өте пластик жарылып кете бастайды.

Қызу радиаторының зақымдалуы

Антифриз қайда кететінін де білу керек. Бұл жағдайда,егер кабинада жағымсыз иіс сезілсе және жабысқақ дақ бақылау тақтасының астына үнемі таралса, ағып кетудің себебі жылыту радиаторында болуы мүмкін. Бұл жағдайда ақ бу да әдетте кабинаға кіреді. Бұл ақаулықты жоюды дереу бастау керек. Антифриз түтіндері улы болып табылады.

Ағып кетудің себебі - сорғы герметикалығын жоғалту

Май антифризге түсіп кетсе, оның себебі сорғы тығыздауышында болуы мүмкін. Оның жұмысының жарамдылығын тексеру үшін мұқият тексеруден өту керек. Сорғы қозғалтқыштың төменгі жағында орналасқан және жақын жерде дымқыл дақтар болса, мәселе сонда.

Термостатты тексеру

Антифриз сөніп қалса, оның себептері термостаттың қысымының төмендеуінде болуы мүмкін. Сондай-ақ оның ағып кетуіне мұқият тексеру қажет. Әдетте бұл тығыздағыштар. Сонымен қатар, бұл элементтің дұрыс жұмыс істемеуіне байланысты қозғалтқыш қызып кетуі мүмкін. Бұл түйіннің қаншалықты дұрыс жұмыс істейтінін анықтау қиын емес.

Сұйықтықтың кіші және үлкен шеңберлердегі айналымы жанасу арқылы тексеріледі - шланг пен саптамалардың температурасы. Жұмыс істейтін салқындату жүйесінде термостат клапаны антифриз температурасы белгілі бір мәнге жеткенше жабылады (LADA Priora-да 90 градусқа дейін). Бұл жағдайда антифриз шағын шеңберде айналады. Сондықтан радиатордың өзі және төменгі жағындағы шланг термостат корпусына қарағанда суық. Антифриз 90 г дейін қызған кезде клапан баяу ашыла бастайды, ал ыстық су ағып кетеді.сұйықтықтар радиаторға түседі. Соңғысы нәтижесінде бірте-бірте қызады. Клапан 102°C температурада толығымен ашылады. Бұл жағдайда барлық антифриз радиатордан өте бастайды. Үстіңгі жағы төменнен гөрі ыстық болады.

Радиатор желдеткіші іске қосылғанша қозғалтқыш жұмыс істеп тұруы керек. Бұл жағдайда температура индикаторының көрсеткісін орындау қажет. Қызыл аймақтың шекарасына жақындағаннан кейін желдеткіш қосылуы керек. Сұйықтық суыған кезде ол өшеді.

Шлангтың жарылуы және саптаманың зақымдалуы

Антифриз зақымдалған түтік арқылы немесе қысымы төмендеген құбыр арқылы да ағуы мүмкін. Көбінесе бұл антифриздің ескі көліктерде қалуының себебі болып табылады. Өйткені, шлангтың материалы уақыт өте келе қартая бастайды және жарылып кетеді. Сұйықтықтың қысымынан ол оңай жарылып кетуі мүмкін. Қосылымдағы бекіту де уақыт өте әлсірейді. Сондықтан қиындықтарды болдырмау үшін отандық автокөліктердегі шлангтарды кем дегенде 5 жылда бір рет, ал шетелдік көліктерде - 10 жылда бір рет өзгерту керек. Бекіту үшін таспа қысқыштарын емес, бұрандалы қысқыштарды қолданған жөн, өйткені олар әлдеқайда сенімді.

Еденде антифриз дақтарының бар-жоғын тексеру арқылы ағып кетуге түтіктер кінәлі екенін анықтауға болады. Кейде зақым тым ауыр болмауы және көзге көрінбейтін болуы мүмкін. Мұндай кішкене ағып кетуді анықтау үшін алдымен шлангты жақсылап сүртіп, содан кейін аздап газды құйып, қозғалтқышты өшіру керек. Әрі қарай мұқият тексеру жүргізіледі. Салқындату сұйықтығын жоғалту мәселесі суық мезгілде шиеленісуі мүмкін. Өйткені, температура неғұрлым төмен болса, оның тұтқырлығы төмен болады. Сондықтан қыста антифриз тез кетеді.

Ауыстыру құбырлары

Бұл операцияны қозғалтқыш толығымен суығаннан кейін ғана орындауға болады. Әйтпесе, будың күйіп қалуы оңай. Саптаманы ауыстыру келесідей жүзеге асырылады:

1. 

   Сұйықтық салқындату жүйесінен ағып жатыр. Бұл жағдайда таза ыдыстарды қабылдаған дұрыс. Антифризді қайта пайдалануға болады.

2. Ескі қысқыштар аз мөлшерде маймен майланған (тұтқырлығы төмен).
3. Құбырды ажырату үшін қысқыштарды босатып, ұзына бойына бос орынға жылжыту керек.
4. Осыдан кейін құбыр мойыннан алынады. Ыстық жүйені ажыратуға болмайды. Радиаторлардың мойындары ерекше беріктікте ерекшеленбейтіндіктен, барлық операцияларды мүмкіндігінше мұқият орындау керек. Кейде құбырдың алынбауы орын алады. Бұл жағдайда алдымен оны айналдыруға тырысу керек. Егер бұл көмектеспесе, оны мойынның бойымен өткір пышақпен кесуге тура келеді. Қалай болғанда да, оның бағасы радиаторға қарағанда арзанырақ.
5. Қысқыштар жаңа құбырға салынып, ортасына ауыстырылады.
6. Сосын мойынға тартылады. Құбыр салынбаған жағдайда, оны біраз уақыт ыстық суға түсіру керек. Бұл үшін майлар ұсынылмайды. Олар резеңкеге зақым келтіруі мүмкін.
7. Саптама мойынға толығымен тартылып, артынанбұрылмау үшін.
8. Қысқыштар ілмектердің үстінен жылжытылады және қатайтылады.

Үлдеткіш тығыздағыш немесе бөгет зақымдалған

Бұл істі ең ауыр деп атауға болады. Қозғалтқыштың ішіндегі зақымданумен антифриз майға ағып кете бастайды. Мұндай мәселенің пайда болуын анықтау қиын емес. Резервуардағы сұйықтық көпіршіктене бастайды, майда ақшыл қоспа пайда болады. Сондай-ақ сорғышты қарауға болады. Бұл жағдайда антифриздің ақ булануы байқалады. Қозғалтқышқа антифриз ағып кетсе, оның себебі ішкі қалқалардың немесе төлкенің зақымдалуы немесе тығыздағыштың жарылуы болуы мүмкін.

Антифризді қалай дұрыс төгу керек

Әрине, салқындату жүйесінің жарамсыз болып қалған элементтерін ауыстыруды бастамас бұрын, антифризді төгу керек. Мынадай орындаңыз:

1. Біріншіден, қозғалтқышты өшіріп, суытуды ұмытпаңыз. Бұл жасалмаса, қақпақ ашылғанда, қысыммен антифриз түтіндері шығады және сіз күйіп кетесіз.
2. Мотор суығаннан кейін резервуардың қақпағын ашыңыз.
3. Бөлменің астыңғы қабатын шешіңіз.
4. Қозғалтқыштың астына антифриз алу үшін кең ванна қою керек.
5. Төменгі су радиаторының түтігін шешіп алыңыз.

Төрт цилиндрлі қозғалтқыштың сол жағында қалың шлангты, сондай-ақ жылыту жүйесіне апаратын жіңішке шлангты алып тастау керек. Осыдан кейін сіз ағызуды бастауға болады. Алты цилиндрлі қозғалтқышта бұрандалы тығын блоктың төменгі жағынан бұрап шығарылады.

Ешбір жағдайда біріктіруге болмайдыантифризді ағызып жіберіңіз. Сұйықтық өте улы. Сондықтан оны бөлек ыдысқа құйып, қайта өңдеу керек.

Осылайша, антифриз кетіп қалған жағдайда, салқындату жүйесінің барлық компоненттері мен бөліктерінің ағып кетуіне мұқият тексеру қажет. Зақымдалған заттарды дереу ауыстыру керек. Уақыт өте келе мұндай ақаулар қозғалтқышты қымбат жөндеуді қажет етеді, ал кейбір жағдайларда денсаулыққа қауіпті болуы мүмкін.