Дөңгелегі базасы - көлікте бұл не?

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:10

Автокөлікте көптеген техникалық параметрлер бар - қозғалтқыш көлемі, магистральдық сыйымдылық, жерді тазарту. Сондай-ақ параметрлердің бірі - доңғалақ базасы. Жаңадан бастағандар жиі өздеріне сұрақ қояды - бұл не және бұл база не үшін қажет? Бүгін біз бұл сұраққа жауап беруге тырысамыз.

Сипаттамасы

Ендеше анықтаманың өзінен бастайық. Доңғалақ базасы - көліктің артқы және алдыңғы осьтерінің ортасы арасындағы қашықтық. Басқаша айтқанда, бұл автомобильдің орталық ұзындығы. Доңғалақ базасының әртүрлі ені бар. Ұзын және қысқа доңғалақ базасы бар көліктерді ажыратыңыз. Олардың басқару, маневрлік, елден өту қабілеті және т.б. сипаттамалары әртүрлі.

Кейбір жаңадан бастаған көлік иелері бұл терминді жерді тазартумен шатастырады. Дегенмен, соңғысы жерді тазартуды білдіреді. Бұл көліктің ең төменгі нүктесі мен жол төсемінің арасындағы қашықтық. Мәндер сирек 20 сантиметрден асады (жол талғамайтын көліктерден басқа). Доңғалақ базасының өлшемі екі метрден басталады. Көлік неғұрлым үлкен болса, бұл параметр соғұрлым жоғары болады.

Сыныптар

Әрине сенәрбір машинаның өз класына жататынын естіді. Соңғысы алфавиттік тәртіпте. Автокөліктің белгілі бір сегментке жататындығына не әсер етеді? Маңыздысы доңғалақ базасы. Бұл келесі сыныптағы көліктер болуы мүмкін:

• A - ең кіші сегмент. Алдыңғы және артқы дөңгелектердің орталықтары арасындағы қашықтық 2400 миллиметрден аспайды.
• B - доңғалақ базасы (мм) 2400 және 2500 арасында.
• С - 2580-ден 2750-ге дейін.
• D бизнес класы. Доңғалақ базасы 2850 мм.
• E - D кем емес, бірақ 2950 миллиметрден көп емес.

Арақашықтық дене жұмысына байланысты өзгеруі мүмкін. Ол неғұрлым ұзақ болса, соғұрлым сынып жоғары болады. Сәйкесінше, көлік құны да өзгереді.

Өлшемі өзгертілетін

Өткен ғасырдың 70-жылдарында американдық өндірушілер айнымалы базалық параметрді қолданды. Көрсеткіш шассидің орналасуына байланысты болды. Осылайша, вагондардың ілінісу тіректерге салынған. Көбінесе олар артқы жағында орнатылды. Алдыңғы дөңгелектер кеңейту тұрғысынан бекітілді. Сонымен, жүктемеге байланысты доңғалақ базасының кеңеюі немесе оның тарылуы болды. Енді бұл дизайн тек коммерциялық көліктерде қолданылады.

Францияда жасалған кейбір көліктердің доңғалақ базасы біркелкі емес. Бұл алдыңғы жағы артқы жағынан бірнеше сантиметрге тар болғанын білдіреді. Renault 16-да бұл параметр 6,5 сантиметр болды. Біркелкі емес негізді кеңдігі әртүрлі дискілермен шатастырмаңыз. Соңғысы эстетика мақсатында орнатылады. Стандартта барлық параметрлер қалады

Ұзын доңғалақ базасы

Бұл өкілдік көліктер, сондай-ақ жол талғамайтын көліктер. Мұндай көліктердің артықшылығы қандай?

Ұзын негіз - әсіресе артқы жолаушылар үшін жайлылық кілті. Параметр неғұрлым жоғары болса, кабинада көбірек орын болады. Рамалық жол талғамайтын көліктерде ұзын негіздің арқасында олар жеті жолаушыға (үш қатарда) сыяды. Бірақ бос кеңістік бұл дизайнның жалғыз плюс емес. Ұзын дененің арқасында машина тесіктерді және басқа да бұзушылықтарды жақсы жұтады. Жолда мұндай көлік орнықтырақ, салмақты жақсырақ бөледі және бұрылыстарға оңай түседі.

Жақында көбірек өндірушілер өздерінің ұзын доңғалақты көліктерін алдыңғы доңғалақпен жабдықтай бастады. Ал оның себептері бар. Өйткені, бүкіл кабина арқылы ұзын кардан төсеу өте қиын. Сонымен қатар, ол бос орынды айтарлықтай жасырады. Туннель тегіс емес еден жасайды.

Қысқа негіз

Бұл сегментте A, B және C класындағы барлық автомобильдер бар. Бір қызығы, олар ұзын доңғалақ базасы әріптестеріне қарағанда танымал және кең таралған. Қандай пайдасы бар? Ең алдымен, бұл маневрлік. Қысқа доңғалақты автомобильдер руль дөңгелегіне жақсырақ жауап береді, бұл халық тығыз орналасқан қалаларда сенімді басқаруға мүмкіндік береді. Тағы бір плюс - өткізгіштігі. Мұндай машиналар қысқа асулармен сипатталады, соның арқасында олар көтерілудің жоғары бұрышын алады. Әрқашан қысқа база емес - бұл тек автомобильдер. Бұл сегментке кроссоверлер де кіреді (мысалы, Opel Mokka).

Автомобильде жоғары клиренс және өңдеу бар. Ал толық жетекті модификациялар ұзын доңғалақты рамалық жол талғамайтын көліктерге кедергі келтіруге қабілетті. Бірақ көбісі көлікті сатып алудың қай классты таңдайтынын әлі таңдай алмайды.

Қайсысы жақсы - ұзын немесе қысқа негіз?

Бұл сұраққа нақты жауап жоқ. Автокөліктердің екі түрінің де оң және теріс жақтары бар. Алғашқы ұзын доңғалақ базасы бар автомобильдерді қарастырайық. Олардың басты артықшылығы - кабинада бос орынның болуы. Сондай-ақ, иелері кең магистральді атап өтеді, әсіресе осы сегменттегі станциялық вагондарда. Автокөлік трассада жолды тамаша ұстайды, бұрылыстарға қолғап сияқты кіреді. Бірақ кейбір өндірушілер әлі де артқы жетекті схеманы пайдаланады, сондықтан мұндай көліктердің құны бірден 30 пайызға көтеріледі. Бұл D- және E-сыныптарының маңызды кемшіліктерінің бірі.

Сонымен қатар, бұл көліктер жолсыз жүру қиын. Праймерде сіз ішіңізге оңай отыра аласыз. Ал егер сіз кедергіні жеңе алсаңыз, онда ұзын асып кетуге байланысты алдыңғы немесе артқы бамперді ілу қаупі бар. Айына бір рет қала сыртына шығу мақсатымен жақтаулы жол талғамайтын көліктер сатып алудың мағынасы жоқ.

Енді доңғалақ базасы қысқа автомобильдерге көшейік. Олардың құны ұзақ әріптестеріне қарағанда әлдеқайда арзан. Бұл көліктер де жақсы жұмыс істейді. Тағы бір маңызды плюс - жинақылық (әсіресе үлкен қалалар үшін). Мұндай көлікке арналған тұрақ орнын табу қиындық тудырмайды. Сондай-ақ, сіз тар көшелер арқылы оңай жүре аласыз. Жолсызда, бұл жеңетін қысқа доңғалақ базасы. ВАЗ «Нива», мысалы,ондаған жылдар бойы ең жақсы бюджеттік жол талғамайтын көлік болып саналды.

Кемшіліктердің арасында - жүксалғыштың шағын сыйымдылығы және кабинада бос орынның болмауы. Дегенмен, кейбір көліктер 2 метрлік жолаушы (мысалы, Mercedes C-class) ішіне еш қиындықсыз сыятындай етіп орналастырылған.

Бірақ жолда бұл көлік E- немесе S-сыныптарына қарағанда «бос» жүреді. Мұндай көлікте сағатына 150 километрден астам жылдамдық жұмыс істемейді, себебі бұл ыңғайсыз.

Өлшем мен негізге тәуелділік

Бүгінгі таңда өндірушілер осы екі параметрдің арақатынасы үшін белгілі бір стандарттарды қабылдады. Демек, дұрысы, бұл көрсеткіш 1,6-1,8 құрайды. Мысалы, танымал жапондық Toyota Camry седанын алайық. Жол 1565 миллиметр, доңғалақ базасы 2775. Негізді жолға бөліп, 1,77 фигурасын алыңыз. Дәл осы параметр жүргізу ыңғайлылығы мен өңдеу сипаттамаларының дұрыс арақатынасының кілті болып табылады. Жүк көліктері үшін тракторлар әрқашан қысқа негізді пайдаланады.

Бұл жартылай тіркемені сүйреу кезінде ең жақсы маневрлік пен салмақты бөлуге мүмкіндік береді. Бірақ, жалпы алғанда, жүк көліктерінде база мен жол қатынасы да 1,8-ден аспайды. Самосвалдарда, керісінше, ұзын негізге басымдық беріледі. Бұл денені жүктеген кезде қозғалыстың жоғары тегістігін қамтамасыз етуге мүмкіндік береді. Әрбір оське түсетін жүктеме де есепке алынады.