"Jaguar XF": техникалық сипаттамалар, сынақ драйвы, фотосуреттер және көлік иелерінің пікірлері

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:10

Бүгінгі таңда бизнес-класс көліктері өте танымал. Тіпті Еуропа бастан кешіп жатқан дағдарыстың өзі E-сегменттегі жоғары сатылымға іс жүзінде ешқандай әсер етпейді.

Белгілі орта деңгейлі седанды жүргізгісі келетін және әр бұрышта бір көлікті көргісі келмейтіндер үшін жаңа Jaguar XF - ең жақсы нұсқа. 2014 жыл әйгілі Jaguar бренді үшін осы үлгінің сатылымының артқанын білдіреді.

Жаратылу тарихы

XF алғаш рет 2008 жылы Jaguar S-Type үлгісін ауыстырған болатын. Оның алдындағыдан ол сәл өзгертілген платформа мен дөңгелек оптика алды. Jaguar XF ең көп сынға ұшыраған майдан болды. Иесінің пікірі шығарылған көлік 2007 жылғы керемет Jaguar C-XF өндіріске дейінгі концепциясымен салыстырғанда жақсы емес екенін көрсетті.

Компания қорытынды жасап, 2011 жылы жаңартылған XF-ны таныстырды, ол сыртқы жағынан барлығына ұнайтынға ұқсайды.прототип 2007.

Сыртқы

«Пластикалық хирургия» көліктің сыртқы түрін мәнерлі етті. Дизайнерлер фараларды, торды өзгертті, бұл өз кезегінде капот профилінің өзгеруіне әкелді. Сәл рестайлинг нәтижесінде XF-тің «беті» көп жағынан XJ үлгісіне ұқсай бастады, ал ең қаттысы, ол қаншалықты оғаш болса да, Aston Martin болып табылады. Жүктің қақпағындағы үлкейтілген тақтайша барлық күдіктерді сейілтеді. "Ягуар" -2014 - XF, оның фотосы төменде берілген.

Интерьер

Алдын ала сәндейтін XF сыртқы түрі үшін ғана сынға ұшырады. Көптеген автокөлік жүргізушілеріне интерьер ұнамады, атап айтқанда интерьердің кішкентай заттары. Бұл түймелердегі тым кішкентай жазбалар және ыңғайсыз мультимедиялық жүйе және бизнесте және онсыз жұмыс істейтін қолғап бөлімінің сенсорлық түймесі. Бірақ дұрыс қорытынды шығарған британдықтарға мақтау керек.

Жаңартылған XF-де түймелердегі жапсырмалар оқылатын болды, қолғап қорапшасының түймесі мінсіз жұмыс істейді және тізімнің төменгі жағында. Кабинадағы ағаш айтарлықтай кішірейді. Ол алюминий тәрізді пластикке ауыстырылды, осылайша автомобиль ыңғайлы және спорттық болуы мүмкін екенін атап өтті. Айта кету керек, әрлеу материалдары мен құрастыру, жалпы алғанда, жоғары деңгейде қалды.

Кабинаның сыйымдылығы

Сыртқы жағынан Jaguar XF өте кең, бірақ бұл автомобильдің интерьері өте кең дегенді білдірмейді. Шынымды айтсам, бойы 190 см-ден асатын адамдар рульде де, рөлде де біраз жайсыздықты сезінеді.диван. Жүргізуші орнында руль дөңгелегінің бойлық жүрісі, жастықтың және жалпы орындықтың өлшемдері жеткіліксіз, ал диванда - төбенің биіктігі. Биіктігі 185 см-ден аспайтындар көліктің ішінде ыңғайлырақ болады - аяқтың бос орны немесе шегі бар бас бөлмесі жеткілікті. Сонымен қатар, XF тамаша бүйірлік тірегі бар орташа қатты орындықтарға ие. Орындықтар, бұл класстағы автомобильде болуы керек, электрлік реттеледі. Қозғалтқыш қосылған кезде руль дөңгелегі шамалы кідіріспен болса да бақылау тақтасына автоматты түрде басылады.

Жүк бөлімі

Негізгі конфигурацияның иелері габаритті емес жүктерді тасымалдай алмайтынын есте ұстауы керек. Стандартты нұсқада артқы диванды бүктеу мүмкіндігі қарастырылмаған, бірақ қосымша ақша үшін сіз өзіңіздің көлігіңізді осындай функциямен жабдықтауға болады. Көптеген автокөлік жүргізушілері үшін багаж бөлігінің сыйымдылығы маңызды сипаттама болып табылады. «Jaguar XF» бұл мәселеде еш қиындық тудырмайды, өйткені оның көлемі 500 литр. Айта кету керек, багаж бөлігінде электрлік тығыздағыш бар, сондықтан қақпақты қағудың қажеті жоқ: жай ғана қойыңыз, сонда ол өздігінен орнына түседі. Магистральдың көтерілген еденінің астына инженерлер салмақты жақсы бөлу үшін батареяны жасырды. Толық қосалқы доңғалақ үшін тауашада жеткілікті орын бар болса да, онда «қашқын» да болды. Сіз жүксалғыштың ашылуынан ғана кінә таба аласыз - ол автомобильдің дизайнына сәйкес жасалған, бірақ өте тар, бұл үлкен көлемді жүктерді тиеу және түсіру кезінде белгілі бір қиындықтарды тудыруы мүмкін.

Мультимедиа

ЖалғызJaguar XF үлгісінде әлі түзетілмеген елеулі кемшілік мультимедиялық жүйе болып табылады. Оның әмбебаптығына қарамастан (тіпті теледидарды көруге болады), оның күрделі көп деңгейлі интерфейсі бар, бірақ бұл бәрі емес. Мультимедиялық жүйенің тағы бір кемшілігі - ол мәзір таңдауларына баяу жауап береді, сенсорлық экрандағы түймелерді бірнеше рет басуға шақырады. Бұл тітіркендіргіш және жүргізушіні жолдан алшақтатуы мүмкін. Бұл мәселе орталық консольге ең көп сұралатын үш жүйелік басқару пернесін – «Негізгі мәзір», «Шарлау мәзірі» және «Телефон мәзірін» орналастыру арқылы ішінара шешілді, бірақ бұл мәселелердің бір бөлігін ғана шешті.

Бұл тасымалдағышты пайдалану автомобиль өндірушінің міндетті шарасы болып табылады. Компания оны Форд PAG премиум брендтер тобын таратқаннан кейін осы пішінде алды, содан кейін үндістер Jaguar және Land Rover-тің жаңа иелері болды, ал Форд мультимедиялық жүйелердегі барлық әзірлемелерді қалдырды. Сондықтан британдықтар қалғандарын пайдаланады. Жақын арада олар брендтің жанкүйерлерін жаңа, жетілдірілген жүйемен таң қалдыруға уәде берді.

"Jaguar XF" аудиожүйесінің сапасымен мақтанады. Бұл жерде шағымданатын ештеңе жоқ. Аудио жүйеде жалпы қуаты 400 Вт болатын 10 динамик, CD / MP3 ойнатқышы, USB порты, FM радиосы, кіріс аудио сигналы үшін 3,5 мм ұясы бар. Оның жағымды, "асыл" дыбысы бар.

Сонымен қатар, аспаптар тақтасы туралы айту керек. Тікелей күн сәулесі болмаса, барлық ақпаратоны еш қиындықсыз оқуға болады, бірақ әйтпесе жағымсыз көріністер бар. Құрылғылардың үстінен ұзағырақ көзілдірік артық болмайды. Аспаптардың, түймелердің және басқа интерьер элементтерінің көгілдір жарықтандыруына келетін болсақ, ол тек жағымды ойларды тудырады.

Қозғалтқыштар. Техникалық сипаттамалар

«Jaguar XF» ішкі нарыққа бірнеше нұсқада жеткізіледі, олардың негізгі айырмашылығы - қозғалтқыш. Күшті қозғалтқыш нұсқалары: 285 ат күші 3 литрлік V6 және 385 ат күші 5 литрлік V8. Еуропаға жеткізу үшін сыйымдылығы бар болғаны 190 а.к. болатын 2,2 литрлік V4 беріледі. с.

Сынақ драйвы

«Jaguar XF» көлік иесіне жолда өзін толықтай сенімді сезінуге мүмкіндік береді. Дөңгелектің артындағы алғашқы әсер - бұл көлікті толық бақылау сезімі. Қолданылатын күшке пропорционалды түрде педальды басқанда ол бірден жауап береді. Тежегіш педалі де дәл осылай жұмыс істейді. Егер сіз газды өшірсеңіз, XF баяу баяулай бастайды. Жол қозғалысы кезінде төмен жылдамдықпен маневр жасағанда, кейде тежеусіз де жасай аласыз.

Бірақ 3 литрлік турбодизельді рельстен шығару үшін Jaguar жұмыс істемейді. Көмекші электрониканы өшіру де көмектеспейді. Осыған қарамастан, 20-30 км / сағ белгісінен кейін бұл көптеген бензин қозғалтқыштары қызғанатын жеделдету алуға мүмкіндік береді. 200 км/сағ-қа дейін айтарлықтай жеделдеу байқалады, содан кейін динамикада төмендеу байқалады.

Jaguar XF спорттық седан деп саналғанымен, олай емес. Иә, ол қуатты жабдықталғанқозғалтқыштар, бірақ суспензия және өңдеу параметрлері басқаша айтады. Олар жолаушылардың жайлылығы үшін «ұшталған». Суспензия өте энергияны қажет етеді және жұмсақ. Сапасыз жолдармен жүргенде жүргізуші мен жолаушылар қатты діріл сезбейді. Осының бәріне қарамастан, көлік жоғары жылдамдықта да жолды тамаша ұстайды.

19 дюймдік дөңгелектердегі жұмсақ суспензияға және төмен профильді шинаға қарамастан, шанақтың көлденең ауытқуы жоқ екенін атап өткен жөн.

Адаптивті аспасы бар көліктерде жүргізу тәжірибесі айтарлықтай ерекшеленеді. Бейімделетін суспензияның болуы орталық туннельде орналасқан жарыс жалауы бар түйменің болуымен анықталады. Оны басу амортизаторлардың қаттылығының жоғарылауына әкеледі, ал дроссель реакциясы одан да сезімтал болады. Жолаушылар жол жамылғысының тегіс еместігін қаттырақ сезінеді. Аздап дірілдеу бар, бірақ әлі де Jaguar XF бұл режимде де шын спорттық мінез-құлыққа сай емес. Мұның себебі, сонымен қатар қозғалтқыш пен шассидің нақты мүмкіндіктерін сезіну үшін сезімталдықтың анық жетіспейтін рульдік басқаруында. Жылдамдық артқан сайын руль дөңгелегінің сезімталдығы пропорционалды түрде төмендейді. Кейде нөлдік нүктеден 5-6 градусқа ауытқу мүмкін. Әрине, бұл жайлылық пен қауіпсіздікті арттырады, оны спорттық деп айту мүмкін емес.

Беріліс қорабына назар аударыңыз. XF еуропалық нұсқасы берілістерді 200 мс-те ауыстыратын 8 жылдамдықты «автоматты» жабдықталған. Ішкі нарықта қазіргі уақытта барлық нұсқалар әлі де 6 жылдамдықты автоматты беріліс қорабымен жабдықталған. Оберілістерді ауыстыруды мүлдем ұмытуға болады, өйткені қорап өз жұмысын тамаша орындайды.

Тәбет

Нақты жанармай шығыны мәлімделгеннен айтарлықтай ерекшеленеді. Бұған жанармайдың сапасыздығы себеп. Іс жүзінде, аралас циклде автомобиль шамамен 8 литрді, ал қалалық жағдайларда жүз шаршы метрге 11-12 литрді жұмсайды. Тіпті қалада спорт режимінде жүргенде де тұтыну 15 литрден аспайды, бұл жақсы жаңалық.

Қорытынды

Сонымен, Jaguar XF дегеніміз не – спорттық седан немесе іскерлік седан? Бұл сұраққа нақты жауап беру мүмкін емес. Ағылшын әзірлеушілері тамаша нәтижеге қол жеткізіп, бизнес пен спортты бір көлікте біріктіре алды. XF бір уақытта өте ыңғайлы және сергек болып шықты. Жаңалық көптеген көлік жүргізушілерін қызықтырады.

Біздің жолдарда көрермендер мен басқа да жол қозғалысына қатысушылардың назарын аударатын көліктерді сирек көресіз. Бұл көзқарастарда қызғаныш, таңданыс немесе бос қызығушылық жоқ. Олардан таңданыс пен құрметті көруге болады. Сондықтан, Jaguar автокөлік әуесқойлары арасында тұрақты сұранысқа ие болды және болады.

Практикалықты бірінші орынға қойсаңыз, бұл модель ең жақсы нұсқадан алыс. Сол ақшаға «немістерді» немесе «жапондарды» сатып алған дұрыс. Бұл біздің тұтынушыларымызды басшылыққа алатын практикалық. Мысалы, 2011 жылы шамамен 20 Jaguar XF моделі сатылды. Баға автомобильге өз сегментінде өте бәсекеге қабілетті болуға мүмкіндік береді. Негізгі пакет үшін $47 000 басталады.