«Renault Logan» суспензиясы: құрылғы, мүмкіндіктер және шолулар

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:10

Renault Logan - 2004 жылдан бері жаппай шығарылған бюджеттік B классты француз көлігі. Көлік тек өз елінде ғана емес, Ресейде де танымал. Ең алдымен, бұл машина техникалық қызмет көрсетудегі сенімділігі мен қарапайымдылығы үшін ұнады. Автокөліктің қарапайым ресурстық қозғалтқышы және күшті суспензиясы бар. Сонымен қатар, Renault Logan өз класындағы ең қолжетімді көліктердің бірі болып табылады. Көбінесе ол VAZ-ға балама ретінде және жақсы себеппен таңдалады. Көлік үмітті ақтайды. Бірақ жұмыс кезінде иесі қандай қиындықтарға тап болуы мүмкін? Біздің жағдайда шасси жиі зардап шегеді. Сондықтан бүгін біз суспензия Renault Logan-да қалай орналасқанын және оның құрамдас бөліктері қанша уақыт қызмет ететінін қарастырамыз.

Алдыңғы аспа

Мұнда француз өндірушісі тәуелсіз схеманы қолданды. Бұл дизайн автомобиль соққылардан өткен кезде діріл мен соққыларды барынша сіңіруге мүмкіндік береді. Негізгімұндағы элемент - посттар.

Олар «MacPherson» түріне сәйкес жасалған, яғни серіппе мен амортизатор бірге біріктірілген. Шұңқырға соғылған кезде тіректер жұмыс инсультін жүзеге асыра алатындай етіп ілулі қол қолданылады. Renault Logan дыбыссыз блоктар арқылы дененің қуат бөлігіне бекітілген қарапайым A-қолдарымен жабдықталған. Біздің жағдайда бұл элемент қосалқы кадрға қосылған. Жетекші доңғалақ қозғалыс траекториясын өзгерте алуы үшін шарикті мойынтірек пен рульдік түйін қарастырылған. Соңғысы сөреге екі гайкамен бекітілген.

Сонымен қатар, амортизатордың тірегі (дәлірек айтқанда, тіреуіш) бар. Ол жоғарғы жағында, көзілдіріктің үстінде орналасқан. Дәл осы мойынтірек арқылы біркелкі соғу кезінде соққының бір бөлігі денеге беріледі. Амортизатор соққы жүктемелерін толығымен теңестіре алмайды. Сондықтан мойынтірек күшті және сенімді болуы керек. Меншік иелерінің айтуынша, оның ресурсы шамамен 120 мың шақырымды құрайды. Содан кейін ол ыдырай бастайды. Бұрылыс кезінде тән шертулер мен сықырлаулар естіледі. Бұл Logan аспалы тіреуіш тірегі жарамсыз болып қалғанын көрсетеді.

Тұрақтандырғыш, хаб, руль

Бүйірлік домалақтарды болдырмау үшін Renault Logan аспасының конструкциясында айналуға қарсы жолақ бар. Ол тұрақтандырғыштардың бұралу түріне жатады және резеңке төсемдермен жабдықталған. Элемент қосалқы жақтауға екі жақшамен қосылған. Сондай-ақ тұрақтандырғышол сондай-ақ аспалы ілгекке (бірақ болттар арқылы) қосылады. Айта кету керек, Renault Logan аспалы тұтқасының бағасы аз. Түрік тіліндегі нұсқасы 1900 рубль тұрады.

Дөңгелекті айналдыру үшін хабтар қарастырылған. Олар бұрыштық контактілі шарикті мойынтіректерге орнатылады. Алғашқы нұсқаларда олар ұзаққа созылмады - бар болғаны 40 мың шақырым. Шындығында, ABS жоқ автомобильдерде руль түйінінде тесік болған (ол сенсор үшін берілген). Ол арқылы кір мойынтірек қуысына ұшып, оны ішінен жойып жіберді. 2006 жылдан кейінгі модельдер аяқталды. Вагондарға су мен кірдің подшипникке өтуіне жол бермейтін арнайы пластикалық тығын орнатылды. Бұл оның қызмет ету мерзімін едәуір ұзартты. Енді Renault Logan доңғалақ мойынтіректері 130 мың километрге дейін жүреді.

Рульге арналған кеңестер де Логанның алдыңғы аспасының ажырамас бөлігі болып табылады. Бұл элементтердің ресурсы 70 мың шақырымды құрайды. Егер олар дұрыс жұмыс істемесе, Renault Logan алдыңғы аспасында тән соққы байқалады. Шарлы подшипниктер 100 мың шақырымнан кейін соғыла бастайды. Дилердің айтуынша, олар рычагтармен құрастырылады.

Галстуктердің жақсы ресурсы бар - 150 мың километр. Осы жүгіруден кейін ішкі кеңестерде ойнау орын алуы мүмкін. Тірек - бұл тісті түрі, шамамен 400 мыңға қызмет көрсетуге қабілетті. Кейбір иелері тіректі ауыстырмайды (бұлең қымбат элемент, оның құны 50 мың рубльден басталады), бірақ оны жай ғана бұраңыз. Осылайша, кері соққы жоғалады, бірақ руль дөңгелегін айналдыру үшін қажет күш айтарлықтай артады. Бұл әсіресе гидравликалық күшейткіші жоқ көліктерде байқалады.

Тежегіштер

Алдыңғы аспа дискілі тежегіштерді пайдаланады. Жолақ ресурсы жүргізу стиліне байланысты 30-40 мың. Бірақ дискілер 90 мыңнан кейін тозады.

CV буындары

Сол жақ түйіндемеге ерекше назар аудару керек. Оның жүксалғышы осьтің май тығыздағышымен біріктірілген.

Сондықтан, егер корпус зақымдалған болса, барлық май қораптан ағып кетеді. Бұл трансмиссияны қымбат жөндеуге толы. CV буындарының өзі ұзақ уақытқа созылады - 120 немесе одан да көп мың километрден. Мұның бәрі жүктеудің уақытында ауыстырылғанына байланысты.

Артқы аспа

Ол бірнеше элементтерден тұрады:

• Бұрылу арқалығы.
• Телескопиялық амортизаторлар.
• Үстіңгі және астыңғы аралықтары бар бұрандалы серіппелер.
• Барабан тежегіштері мен доңғалақ мойынтіректері бар артқы доңғалақ трюктері.
• Рычкалардың дыбыссыз блоктары.

"Logan" жартылай тәуелсіз аспасының артқы жағы. Ол бұралған түрдегі арқалыққа негізделген. Сондай-ақ артқы жағында айналуға қарсы жолақ бар. Бірақ оны сырттай айту қиын. Бұл тұрақтандырғыш пучка ішінде орналасқан және төменгі қолдардың күшейткішіне тығыз дәнекерленген. Бұрандалы бөшке тәрізді серіппелер де осында орналасқан. Алдыңғы суспензиядан айырмашылығы(MacPherson тіректері қолданылатын жерде), олар амортизаторлардан бөлек Артқы шасси жұмыс кезінде ерекше проблемаларды тудырмайды. Ең төзімді элемент - арқалық. Бұл іс жүзінде мәңгілік. Тыныш блоктарды қоспағанда, пучка шіріп кетпейді және тозбайды. соңғысы шамамен 200 мың километрге қызмет етеді. Артқы бөлігінде соққы болса, сіздің амортизатордың төлкелері немесе олардың резеңке төсеніштері тозған болуы мүмкін. Бұл 70 мың шақырымдық жүгіруде болады. Бұл жағдайда амортизаторлар толығымен және жұппен ауыстырылады. Оларды бөлек өзгертуге болмайды.

Тақталар

Тақталарға келетін болсақ, олар барабан механизмдерінде шамамен 120 мың километрге қызмет етеді. Бірақ оларды үйкеліс төсемінің тозуына байланысты емес, тежегіш цилиндрлердің манжеттерінің сулануына байланысты өзгерту керек. Әдетте, бұл жағдайда цилиндр де, төсемдер де өзгереді. Әйтпесе, артқы суспензия өзіне назар аударуды қажет етпейді. Бұл 80-ші жылдардан бері қолданылып келе жатқан сенімді және практикалық дизайн.

Жабында

Сонымен, біз Logan-да артқы және алдыңғы шассилердің қалай орналасқанын білдік. Пікірлерге сәйкес, бұл модель жылдар бойы ең сенімді және дәлелденген суспензия схемасын пайдаланады. Жөндеу жұмыстары мен бағаларға келетін болсақ, Renault Logan алдыңғы суспензиясы аз инвестицияны қажет етеді. 100 мың шақырым үшін оған техникалық қызмет көрсету 40 мың рубльден аспайды. Артқы суспензия одан да таңқаларлық емес және өте сирек бұзылады. Бірақ Renault Logan суспензиясында қандай да бір соққы пайда болса, жөндеуді кейінге қалдырмау керек. Әйтпесе, соққы жүктемелері боладыжүгіру механизмінің басқа элементтеріне таралып, олардың ресурсын азайтады.