Кеңестік мотоциклдер. КСРО мотоциклдері (фото)

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:10

Отандық мотоцикл өнеркәсібінің тарихы велосипедтердің жаһандық өндірісінің ажырамас және жарқын бөлігі болып табылады. Ижевск, Киев, Минск және Ковров зауыттары атақты жеңістерімен де, ащы жеңілістерімен де мақтана алады. Сайып келгенде, кеңестік «темір тұлпарлардың» бүкіл өндірісі толығымен ұмытылды.

Алғашқы велосипедтер (екі және үш доңғалақты) Ресейге 19 ғасырдың аяғында әкелінді. Бұл шетелдік өндірушінің үлгілері екені анық. Тұрмыстық ертегілер 1-ші дүниежүзілік соғыстың басталуымен пайда болды. Мәскеуде орналасқан «Дукс» зауыты Ригадағы велосипед зауытының цехтарымен бірге КСРО-ның алғашқы жеңіл мотоциклдерін шығарды. Бөлшектердің көпшілігі швейцариялық Motorev компаниясынан сатып алынған. 5 жыл ішінде Dux бар болғаны 500 мотоцикл шығарды. Жаппай өндіріс ешқашан басталған жоқ. Бұған соғыс, сондай-ақ революцияның басталуы кедергі болды.

Көп ұзамай кеңестік мотоциклдер өмірге екінші мүмкіндік алды. Бұл 1920 жылдардың ортасында соғыс аяқталғаннан кейін және жаппай толқулардан кейін болды. П. Львов бастаған мәскеулік инженерлер тырыстыотандық автомобиль өнеркәсібін жандандыру. Союз деп аталатын модель тамаша болып шықты, бірақ ол ешқашан жаппай өндіріске енген жоқ.

Сериялық құрастыру кезеңі

1928 жылы Ижевск зауытында конструкторлық бюро құрылды, оның барлық күші қозғалтқыш құрылысына бағытталды. Бюро басшысы болып инженер Можаров болды. Ол әріптестерімен 5 ИЖ мотоциклін жасап, сынақтан өткізді. Олардың әрқайсысы 1200 текше сантиметрді құрайтын төрт тактілі екі цилиндрлі қозғалтқыш болды. Осындай сәтті жобадан кейін кәсіпорын Ижевск мотоцикл зауыты болып қайта құрылды. Ол тез арада сала көшбасшысы болды.

Мақалада фотосуреттерін көруге болатын кеңестік мотоциклдер жаппай шығарылмаған. Соған қарамастан, ол кезде бұл велосипед өндірісі саласындағы нақты прогресс болды. Әсіресе L-300 мотоциклінің жасалуы.

Модель "L-300"

Алғашында оны Ижевск зауытының мамандары жобалаған, бірақ жаппай өндіріс Ленинградтағы «Қызыл Октябрь» зауытында жолға қойылған. L-300 велосипеді 1931 жылдан 1938 жылға дейін шығарылды және азаматтар үшін ең қолжетімді үлгі болып саналды. Әрине, ол мінсіз болды, бірақ бұл оның әртүрлі кресттерде импорттық мотоциклдермен бәсекелесуіне кедергі болмады. L-300 жарысшылары жиі жеңіске жетті.

Велосипед 300cc екі тактілі бір цилиндрлі қозғалтқышпен жұмыс істеді. Бірақ бар болғаны 6 ат күшінің арқасында сағатына 75 шақырымға дейін ғана жылдамдауға мүмкіндік туды. Қозғалтқышты беруді жүзеге асыратын роликті шынжырлар сапасыз болды жәнеүнемі созылған немесе тіпті жыртылған. Трансферттер қолмен ауыстырылды. Бензин шығыны шамамен 5 литрге жетті.

Көп ұзамай өндіріс қайтадан Ижевск қаласына ауыстырылды, онда L-300 моделі IZH-7 жаңа атауымен шығарыла бастады.

Екінші дүниежүзілік соғыстан кейінгі кеңестік мотоциклдер

Біздің әскерлер жеңісінен кейін велосипедтер өндірісі дамудың жаңа кезеңіне көшті. Дәл сол кезде бұл «темір тұлпарлардың» жаппай өндірісі басталды. Сонымен қатар, кеңестік мотоциклдерге арналған қосалқы бөлшектер белсенді түрде шығарылды. Өндірісті соғысқа дейін жасаған зауыттар жүргізді. Еліміздің басшылығы әскери бөлімдерде велосипедтерді пайдаланатын Вермахт тәжірибесін қабылдауға шешім қабылдады. Бұл шешімнің тиімділігі әскери операциялар тәжірибесімен дәлелденді.

Германияда оккупация кезінде бірнеше ірі мотоцикл зауыттары бірден басып алынды. Олардың арасында Джшопауда орналасқан DKW болды. Ол шынымен де әлемдегі ең үлкендердің бірі болып саналды. Барлық техникалық құжаттамалар мен жабдықтар толығымен заңды негізде КСРО-ға жіберілді. Бұл құлатылған Үшінші рейхтің жеңімпазы үшін өтемақы болды.

Кеңес мотоциклдерінің жаппай өндірісі кездейсоқ жолға қойылған жоқ. Осылайша, билік соғыс аяқталғаннан кейін таратылатын әртүрлі қорғаныс кәсіпорындарының мамандарын жұмысқа бекітті.

Ижмаш қару-жарақ зауыттары мен Ковров зауыты соғыстан кейінгі отандық велосипедтерді жасаудың орталықтары болды. Біріншісі «DKW NZ 350» неміс мотоциклінің көшірмесін жасап, оны «ИЖ-350» деп атады. Ал Ковров неміс тілінің көшірмесін сериялық шығаруды жолға қойдыDKW RT 125.

Соғыс аяқталғаннан кейін бірнеше ондаған жылдар отандық мотоцикл өнеркәсібінің «алтын дәуірі» болып саналады. 20-ғасырдың 50-ші жылдарында зауыттар скутерлер мен мопедтерді белсенді түрде басып шығарды. Жаңғырту қарқыны бойынша отандық өндірушілер шетелдік бәсекелестерінен әлдеқайда асып түсті.

Мотоцикл өнеркәсібінің соңғы онжылдықтары

1970-1990 жылдар аралығы отандық мотоцикл өнеркәсібі тарихындағы ең сәтті және ең қайғылы уақыт болды. Сол кезде олар ең сенімді кеңестік үлгідегі ИЖ Планета-4, сумен салқындатылған алғашқы ИЖ Юпитер-5 мотоциклін, Днепр МТ-11 ең жақсы тюнинг велосипедін және басқаларын ойлап тапты. Сондай-ақ, көпшілік чоппер стилін («IZH Junker») тікелей эфирде көре алды.

Кеңестік мотоциклдер адамдар үшін арнайы шығарыла бастады. Бұл ретте функционалдық сипаттамалар ғана емес, сонымен қатар модельдің сыртқы түрі туралы азаматтардың тілектері де ескерілді. Отандық автомобиль өнеркәсібінің әлеміндегі ең таңғаларлық оқиға …сияқты велосипедтің пайда болуы болды.

Аңызға айналған "Java"

Әрине, бұл брендті 100% "кеңестік мотоциклдер" санатына жатқызуға болмайды. Олар Чехословакияда жасалған. Бірақ негізгі сатып алушы Кеңес Одағы болды. Ең танымалы Java 350 638 моделі болды, оны Газа секторы тобының әншісі орындады. Айтпақшы, танымалдығы бойынша екінші орында кеңестік Минск мотоциклі болды.

80-90-шы жылдардағы барлық кеңестік рокерлер Java брендінің велосипедтерін мінген. Java 350 638 үлгісінде көлемі 343 текше сантиметр және қуаты 26 ат күші бар екі цилиндрлі қозғалтқыш болды. Бұл велосипедті 120-ға дейін жеделдетуге мүмкіндік бердісағатына километр. Осы фактіні, сондай-ақ иелерінің жасының төмендігін ескере отырып, жазатайым оқиғалардың көп санын болжау оңай. Адамдар "Java" иелерін жанкештілер деп атады және осы брендтің велосипедтеріне қатты күмәнмен қарады.

Қорытынды

КСРО мотоциклдері Кеңес Одағының ыдырауымен және экономикалық байланыстардың бұзылуымен шығарылуын тоқтатты. Бұл ретте гиперинфляция және халықтың жаппай кедейленуі белгілі рөл атқарды. Бірақ, соған қарамастан, сол кезде өмір сүрген адамдар үйдегі оқиғаларды жылы лебізбен еске алады. Ал кейбір патриоттар бұрынғысынша ресейлік жолдарда қалпына келтірілген кеңестік мотоциклдермен жарысуда.