Ауа шығынын өлшегіш. Ауа массасының сенсоры

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:09

Қозғалтқыштың кез келген режимде сенімді жұмыс істеуі үшін жанғыш қоспаның оңтайлы құрамын алу қажет. Өздеріңіз білетіндей, бір ғана қозғалтқыш отын жеткіліксіз, оған ауа да қажет. Қозғалтқыштың әртүрлі жұмыс режимдерінде оттегі мен бензиннің басқа қатынасы қажет. Бұған ауа массасының өлшегіші жауапты.

Бұл не?

Бұл массалық ауа ағынының сенсоры. Ол әртүрлі жұмыс жағдайында автомобиль қозғалтқышының цилиндрлерін толтыру үшін қажетті оттегінің мөлшерін анықтайды. Бұл құрылғы су сору жолында орнатылған. Оны ауа сүзгісінен кейін, кіріс құбырынан немесе сүзгі элементінің корпусынан табуға болады.

Инъекциялық жүйенің жұмысында бұл негізгі жүйе.

Құрылғы қалай жұмыс істейді

Бұл сенсор, жоғарыда айтылғандай, қозғалтқышқа түсетін оттегінің тамаша мөлшерін өлшеу үшін қажет. Сонымен, DMRV қажетті соманы есептеп, бұл деректерді дереу компьютерге жібереді. Ол жанармайдың қажетті мөлшерін есептейді.

Жүргізуші газ педальын қатты басқан сайын камераларға көбірек ауа кіреді.қуат блогының жануы. Ағын сенсоры мұны бірден анықтайды, содан кейін негізгі компьютерге цилиндрлерге көбірек отын жіберу пәрменін жібереді.

Егер автомобиль біркелкі қозғалса, онда бұл режимде оттегі аз көлемде жұмсалады, яғни отын шығыны көп болмайды. Дәл осы ауа шығынын өлшегіш мұны бақылайды.

Құрылғы, сенсорлардың түрлері, жұмыс істеу принциптері

Техникалық прогресспен бірге бұл құрылғылардың дизайны да жетілдірілуде. Автокөлік өнеркәсібінің дамуының басында бұл мақсат үшін Питот түтігі пайдаланылды. Сондай-ақ, ұқсас құрылғы қалқанды ауа шығынын өлшегіш деп аталды. Негізгі элемент ретінде жұқа табақ пайдаланылды. Ол жұмсақ бекітілді. Ауа ағыны пластинаны майыстырды. Тізбекке салынған потенциометр пластинаның қаншалықты майысқандығын өлшей алады (қарсылық өлшенді). Бұл негізгі басқару блогына сигнал болды.

Бұл құрылғылар көптеген неміс көліктерінде бірдей принцип бойынша жұмыс істеді. Сонымен, егер сіз 80-ші жылдардағы BMW ауа шығынын өлшегішін ашсаңыз, онда дәл осындай құрылғысы бар сенсорды таба аласыз. Әрине, заманауи көліктерде басқа құрылғысы бар жүйелер бар.

Көптеген автомобильдердегі ең заманауи және кең тараған құрылғылардың арасында нөмірлік есептегіштер ерекшеленеді. Бұл құрылғыда негізгі элемент ретінде екі платина пластинасы бар жылу алмастырғыш пайдаланылады. Пластина электр қуатымен жылытылады.

Бір тақта жұмыс істеп тұр, ал екіншісі басқару. ПринципБұл дизайнның жұмысы плиталардың әрқайсысында температураны сақтауға негізделген, ал температура мүмкіндігінше біркелкі болуы керек. Бұл құрылғыларды автомобильдердің көпшілігінде табуға болады, бұл технология өте танымал. Енді ғана мембраналардың орнына платина сымы қолданылады. Mercedes ауа массасының өлшегіші дәл осындай принцип бойынша жұмыс істейді.

Ол осылай жұмыс істейді. Ауа ағыны жылу алмастырғыш арқылы өткенде, ол платина конструкциясының пластинасын салқындатады. Бұл тақтада басқару тақтасындағыдай температураны сақтау үшін оған көбірек ток қолданылады. Ағымдағы өзгеріс ECU қажет деректер болып табылады.

Тағы бір ауа массасын өлшегіш – пленка өлшегіштері бар құрылғы. Мұндағы жұмыс элементтері платинамен қапталған кремний пластиналары болып табылады. Бұл технология жақында қолданылған, сондықтан бұл дизайндар әлі кең таралған емес.

Құйын өлшегіштері бар құрылғылар әлі де бар. Олардың жұмысы қабылдау клапанындағы шығыңқы жердің артында біршама қашықтықта пайда болатын бұрылыстардың жиілігін өлшеуге негізделген.

Ең заманауи дизайн - диафрагмалық шығын өлшегіш. Мұнда ауа ағынына орналастырылған өте жұқа мембрана қолданылады. Температура сенсорлары екі жағынан да орнатылған. Автокөлік қозғалған кезде бүйірлер біркелкі суыта алмайды. Содан кейін температура айырмашылығы қосымша есептеулер үшін ECU-ға жіберіледі.

Қазіргі шетелдік көліктерде мұндай сенсор мүлдем болмауы мүмкін, оның орнына абсолютті қысым жүйесі пайдаланылады.

Ақаулық белгілері

Көлікте мәңгілік ештеңе жоқ, ауа шығынын өлшегіш сенсор да істен шығады және үнемі. Көптеген көлік әуесқойлары бұл мәселені форумдарда талқылап жатыр.

Бұл маңызды құрылғының істен шыққанын қайдан білуге болады? Өте оңай. Бұл элементті өлшейтін көрсеткіштер отын мен ауаның жұмыс қоспасын дұрыс дайындау процесінде өте маңызды. DMRV ақаулары қозғалтқыштың елеулі ақауларына әкеледі немесе тіпті қозғалтқышты мүлде іске қосу мүмкін емес.

Шығыс өлшегіш сәтсіз болса, бақылау тақтасындағы шам жанып, қозғалтқышты тексеруді сұрайды. Сондай-ақ, ақаулар отын шығынының жоғарылауына, қуат блогының қуатының күрт төмендеуіне әкеледі. Мысалы, Audi ауа шығынын өлшегіш істен шыққанда, бұл неміс көлігінің динамикалық сипаттамаларының төмендеуімен бірге жүреді, қозғалтқышты іске қосу өте қиын болады, бос жүріс жылдамдығында тұрақтылық жоқ.

Тәжірибелі автокөлік әуесқойлары бұл DMRV-ге ешқандай қатысы жоқ стандартты белгілер екенін айтады. Иә ол сондай. Бірақ мұндай белгілердің бар-жоғын тексеретін бірінші нәрсе - DMRV.

Ауа массасын өлшегішті қалай тексеруге болады

Қазіргі диагностикалық тәжірибе бірнеше тексеру әдістерін қолдануды қамтиды.

Бірінші әдіс - сенсордың қуатын өшіру жеткілікті. Мұны істеу үшін қосқышты ажыратып, қозғалтқышты іске қосыңыз. Осыдан кейін ECU сізге күрделі мәселелер туралы хабарлайды. Жанармай ағуды жалғастырады, бірақдроссель.

Одан әрі жылдамдықты 1500-ге дейін көтеру керек, содан кейін көлікпен бару ұсынылады. Егер құрылғы әлдеқайда жылдам және серпінді жұмыс істей бастаса, онда бәріне DMRV кінәлі.

Тестер көмегімен диагностика

Екінші әдіс мультиметрді пайдалануды қамтиды. Тестілеуді бастамас бұрын, әдіс барлық сенсорларға сәйкес келмейтінін есте ұстаған жөн. Осылайша тек Bosch ауа массасының өлшегішін тексеруге болады.

Біріншіден, сынақ құралын 2 В-қа қойып, оны тұрақты кернеу режиміне қою керек. Bosch сызбасында MAF төрт сым болуы керек екендігі анық көрсетілген. Сонымен, сигнал сары сым арқылы беріледі, сұр-ақ - кернеу, жасыл - бұл жер, қызғылт-қара негізгі релемен бірге қуатталады.

Енді сынақ құралының қызыл зонды сары сымға қосылуы керек. Қара зонд жасыл сымға қосылады. Осы өлшемдерге дейін қозғалтқышты өшіру керек, бірақ тұтануды өшіру қажет емес. Содан кейін кернеу өлшенеді.

Егер элемент жұмыс тәртібінде болса, сынаушы 101-102 көрсетеді. Жарамды көрсеткіштер 102-103. Бұл ауа массасын өлшегішті жөндеуді қажет ететін жоғарғы шегі. Сынақ құралының экранында 105 немесе одан көп болса, сенсор сынған және оны ауыстыру керек.

Көрнекі тексеру

Үшінші әдіс тек сыртқы белгілер бойынша диагноз қоюды қамтиды. Бұзылуды визуалды диагностикалау үшін сенсор бекітілген құбырдың ішкі қуысын мұқият тексеру керек. Бұл бет таза және болуы керекқұрғақ.

МАФ істен шығуының ең көп тараған себебі жұмыс аймағына кіретін банальды ластану екенін атап өткен жөн. Аудидің ауа массасының өлшегіші осыдан жиі зардап шегеді.

Сүзгіні кірдің енуіне жол бермеу үшін жүйелі түрде ауыстыру керек.

Сонымен қатар, сенсордың бетінде май іздері көрінеді. Бұл қозғалтқыштың май мөлшерінен асып кеткенін немесе картер желдету жүйесінде ақау бар екенін көрсетеді.

Келесі қадам сенсорды алып тастау болып табылады. Бөлшектеуді орындау үшін сізге ашық кілт қажет. Екі болт бұрап алынып, элемент оттегін тазарту үшін сүзгі корпусынан шығарылады.

Бөлшектеу кезінде полиуретанды тығыздағыштың бар екеніне көз жеткізіңіз. Ол жиі сенсормен бірге жойылады. Сақина жүйені ауадан қорғау үшін қажет. Егер ол құбырда немесе сенсорда болмаса, оның себебі - бұл сақинаның жоқтығы.

Егер сақина болмаса, онда бөліктің қуысына кір түседі, бұл рұқсат етілмейді.

Ауа массасын өлшегіш жөндеу

Көп жағдайда бұл құрылғыларды жөндеу мүмкін емес. Олар жай ғана ұқсас немесе әмбебаппен ауыстырылады. Питот түтігі принципін қолданатындарды ғана жөндеуге болады. Ластану жиі орын алады, бұл жазбаның өтуіне кедергі келтіруі мүмкін.

Кірді карбюраторларды жуу үшін қолданылатын арнайы спрейлердің көмегімен жеңуге болады. Сирек жағдайларда сіз осы айнымалы резистордың жұмысын тақтаға орнату арқылы қалпына келтіре аласызконтактілер. Кейде бұл мәселені тақтайшаларды бүгу арқылы шешуге болады, сонда ұшы тораптың әлі тозбаған бөлігінде жұмыс істейді.

Қызмет көрсету станциясының көптеген мамандары құрылғыны ECU блогынан ажыратуды ұсынады. Дегенмен, одан жақсы ештеңе шықпайды.

Ыстық сым есептегіштері де жөндеуге келмейді. Бірақ Bosch ауа шығынын өлшегішін емдеуге болады.

MAF қалай ауыстыруға болады

Егер сенсорды жөндеу мүмкін болмаса, шығудың бір ғана жолы бар - ауыстыру. Сенсорды ауыстыру өте оңай.

Мұны істеу үшін тұтануды өшіріңіз, қосқышты алыңыз. Содан кейін бекіту бұрандалары бұралып, сүзгі корпусына жалғанған қабылдау трактінің шлангісі ажыратылады. Содан кейін сенсорды қауіпсіз алып тастауға болады, оның орнына жаңасын орнатуға болады. Кез келген ауа массасының өлшегішін осы нұсқаулыққа сәйкес ауыстыруға болады. Опель де ерекшелік емес.

Ресурсты қалай кеңейтуге болады?

Бұл құрылғы ұзақ уақыт адал қызмет етуі үшін ауа сүзгілерін уақытында ауыстырып, қозғалтқыштың техникалық жағдайын үнемі қадағалап отыру қажет. Сенсордың қызмет ету мерзімін ұзарту үшін қозғалтқышты жөндеуге де болады. Жиі тым тозған поршеньдік сақиналар мен клапан тығыздағыштары MAF-ның мерзімінен бұрын өлуіне әкелуі мүмкін.

MAF қалай тазалау керек

Сенсорды тек платина катушкалары кірмен жабылған кезде ғана тазалау ұсынылады.

Тазалау кезінде бұл сымдарды немесе спиральдарды қолмен ұстауға тыйым салынғаны өте маңызды. Сондай-ақ процедура үшін қолайлы еместіс щеткасы.

Ауа массасын өлшегішті тексеру алдында оны алып тастап, мұқият жуған жөн. Бұл мәселенің қарапайым шешімі болуы мүмкін, себебі контактілер жиі ластанған.

Бірінші қадам сенсорды бөлшектеу болып табылады. Содан кейін ол бөлек алынады.

Бәрі біткенде, яғни спиральдар көрініп тұрғанда, спрей түріндегі карбюратор тазалағыштың көмегімен спиральдарға аздап себуге болады. Егер ол жаңа болса және әлі де қысымы жоғары болса, онда катушкалар зақымдалмауы үшін қысқа қашықтықтан шашыратқан дұрыс.

Анықталғандай, шығын өлшегіш өте маңызды сенсор және дұрыс техникалық қызмет көрсету кезінде ол жиі істен шықпайды.

Сонымен біз массалық ауа ағыны сенсорының не үшін қажет екенін білдік.