Дизель «суық» жақсы қосылмайды: себептері. Дизельдік көліктерге техникалық қызмет көрсету және жөндеу

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:09

Ерте ме, кеш пе, әрбір көлік иесі қозғалтқышты қиын іске қосу мәселесіне тап болады. Бұл бензинде де, дизельді қозғалтқыштарда да болады. Соңғысы әсіресе қыста бастаудан бас тартады. Мұның бәрі дизельдік отынның қасиеттеріне байланысты. Шынында да, бензиннен айырмашылығы, қоспаны өртейтін ұшқындар жоқ. Жанармай қысу күшімен тұтанады. Сонымен қатар, дизель төмен температурада қалыңдайды. Бірақ өзімізден озып кетпейік. Сонымен, неліктен дизельді қозғалтқыш таңертең жақсы іске қосылмайтынын қарастырайық. Негізгі себептері мен жою әдістерін бүгін біздің мақаладан қараңыз.

Стартер және батарея

Бастау мәселелерінің көпшілігі осы екі бөліктің тозуынан туындайды. Өйткені, қозғалтқыштың «суық» және «ыстық» іске қосылуы оларға байланысты. Егер сіздің дизельдік қозғалтқышыңыз «суық» қосылмаса,Себебі заряды біткен батареяда болуы мүмкін. Соңғысы, дизельдік отын сияқты, төмен температурадан да қорқады. Ол бір түнде сыйымдылығының 20 пайызын жоғалтуы мүмкін. Бұл қазірдің өзінде маңызды көрсеткіш. Нәтижесінде, тіпті жаңа Renault Duster-ді іске қосу мүмкін болмайды. Мәселенің шешімі қандай? Шығудың бір ғана жолы бар - «отырғызылған» батареяны зарядтау. Мұны бірнеше жолмен жасауға болады. Ең жылдам опция - "жарықтандыру".

«Крокодилдердің» көмегімен сіз қызмет көрсетілетін көліктің аккумулятор терминалдарына қосылып, қозғалтқышты іске қосасыз. Дегенмен, әдіс өте қауіпті, әсіресе батареяның өзі үшін.

Екінші, қауіпсіз әдіс - күшейткіштер деп аталатындарды пайдалану. Жақында олар автокөлік жүргізушілері арасында өте танымал болды. Күшейткіш - бұл 30 секунд бойы Boost режимінде жоғары іске қосу тогын бере алатын шағын батарея (ұялы телефондарға арналған Power Bank өлшемімен салыстыруға болады) (осылайша атауы). Бұл аккумулятор 12 вольтты және қозғалтқыш көлемі 4 литрге дейін болатын көптеген автомобильдер мен микроавтобустарға жарамды. Дегенмен, тәжірибе көрсеткендей, жоғары сапалы «күшейткіш» тіпті жүк көлігінің қозғалтқышын іске қосуға қабілетті. Бұл батареяның жалғыз кемшілігі - бұл баға. Оны үш жақсы қорғасын батареясының құнымен салыстыруға болады.

Үшінші әдіс – тұрақты зарядтағышта зарядтау. Бұл ең қауіпсіз, бірақ ең баяу жол. Өйткені, 20 пайызға жоғалған зарядты қалпына келтіру үшін құрылғыға кемінде 30 минут қажет болады.уақыт.

Бастаушыларға келетін болсақ, олар да сәтсіздікке ұшырайды. Мүмкін, терминал құрылғыға жақсы сәйкес келмеуі немесе маховиктің тәжімен байланысатын жетек тетігі тозған болуы мүмкін. Кез келген жағдайда ақаулықты «құлақпен» анықтауға болады. Жүгіру кезінде стартер әртүрлі дыбыстар шығарады.

Төмен қысу дизельді қозғалтқыш

Бұл мәселе 20 жастан асқан көліктерге қатысты. Дизельді қозғалтқыштағы қысу бензиннен айтарлықтай ерекшеленеді, кем дегенде 2 есе. Жанармай қысу күшімен тұтанғандықтан, бұл көрсеткіш кем дегенде 20 атмосфера болуы керек. Бензин қозғалтқыштары да 8 атмосферада сәтті іске қосылады. Мұны ескеру керек. Төмен қысуға не себеп болуы мүмкін? Ең алдымен, бұл поршеньдік топтың, сақиналардың тозуы. Соңғысы жатуы мүмкін, ол цилиндрлердің қабырғаларында эллипсті құрайды. Мұндай мәселе мұнайды көп тұтынумен бірге жүреді.

Айтпақшы, қысу бірнеше цилиндрде де, бір цилиндрде де жоғалуы мүмкін. Соңғы жағдайда іске қосу мәселесі бос жүрістегі дірілмен бірге жүреді. Қозғалтқышты диагностикалау үшін қысу сынағы қажет. Алынған нәтижелер бойынша қорытындылар жасалды - қозғалтқышты жөндеу немесе оны жаңасына ауыстыру. Мұнда өз қолыңызбен ештеңе істеу мүмкін емес - бұл қамқоршылардың жұмысы. Ескі дизельді сатып алғысы келетіндерге кеңес - әрбір цилиндрдегі қысуды тексеру. Бұл шағын операция сізді күтпеген мәселелер мен шығындардан сақтайды.

Мұздатылған отын

Бұл басқадизельді қозғалтқыштың «суық» қосылмауының жалпы себебі. Сұйықтықтың кристалдану себептері. Температура төмендеген сайын отын құрамында парафин шөгінділері пайда болады. Отын желе тәрізді бұлтты және қою болады.

Бірақ солтүстік аймақтарда көліктер қалай жұмыс істейді? Іске қосу кезінде қиындықтар туындамау үшін суық мезгілде қысқы дизельдік отын қажет. Оның әдеттегіден айырмашылығы неде? Жазғыдан айырмашылығы, қысқы дизель отынында парафиндердің пайда болуына және сұйық кристалдануға жол бермейтін қоспалар бар. Өйткені, қалың отын инжекторларды былай қойғанда, сүзгі мен желінің тесіктерінен өте алмайды.

Қысқы дизель отынын қайдан сатып алуға болады? Мұндай жанармай барлық жанармай құю бекеттерінде суық мезгілде сатылады. Жанар-жағармай құю бекеттері жанар-жағармайды гельге қарсы қоспамен сұйылту арқылы қысқы маусымға алдын ала дайындалуда. Бұл қозғалтқышқа зиян келтірмейді - бұл көптеген автокөлік жүргізушілерімен сыналған. Дегенмен, кейбір жанар-жағармай құю станциялары қыста қалған жазғы жанармайды сатуы мүмкін. Жағдайлардың құрбаны болмау үшін тәжірибелі автокөлік жүргізушілері өзіңізбен бірге антигель бөтелкесін алып, оны резервуарға өзіңіз қосуды ұсынады.

Әсіресе қатты салқындату күтілсе. Пропорциялар нұсқаулықта көрсетілген. Жазғы дизельдік отынның қату температурасы қандай? Жанармай қазірдің өзінде -5 градус Цельсийде балауыздандырылған. Сондықтан жанармай құю бекеттерінен бұл жанармайдың арктикалық екенін сұраңыз.

Антигельге балама

Егер қолыңызда арнайы құрал болмаса,тежегіш сұйықтығы отынның кристалдануын болдырмайды. Кейбір шеберлер спиртті резервуарға қосу арқылы пайдаланады. Дегенмен, тежеу сұйықтығы отын жүйесінің құрамдас бөліктерімен жұмсақ жұмыс істейді. Бірақ қазірден бастап бұл үшін арнайы әзірленген қоспаларды қолдануға кеңес береміз. Бір литр қаражат шамамен 500 рубльді құрайды. Жалпы көлемі 1000 литр жанармайға жетеді. Қоспа кристалдану температурасын -40 градусқа дейін төмендетуге қабілетті.

Жүйедегі су

Ол қайдан шыққан? Бұл резервуардағы конденсация болуы мүмкін. Оның үстіне жүк көліктері ғана емес, жеңіл көліктердің, соның ішінде Renault Duster көліктерінің иелері де бұл мәселеге тап болады. Конденсация суық мезгілде ең белсенді. Сондай-ақ, су резервуарға мылтықтан кіреді. Физика заңдарын ешкім жоққа шығарған жоқ - конденсат жер астында жасырылған болса да, жанармай құю станцияларының резервуарларында да пайда болуы мүмкін. Нәтижесінде су резервуарға түсіп, желілерде орналасады. Өздеріңіз білетіндей, бұл сұйықтық дизельдік отынмен араласпайды. Судың енуі жоғары қысымды сорғыны зақымдауы мүмкін.

Бұл мәселемен қалай күресуге болады? Көбінесе жүк көліктері қосымша сүзгі сепараторларын орнатады. Олар арқылы өтетін отын қоспалардан тазартылады. Соның ішінде сепаратор конденсатты сіңіреді. Төменгі жағындағы арнайы клапанды бұрап алу арқылы мезгіл-мезгіл суды ағызады. Бұл солтүстік аймақта қолданылатын жеңіл көлік болса, сепаратор орнатуға да кедергі болмайды.

Бұл сүзгінің артықшылықтарын көптеген драйверлер бағалады. Бұл шынымен тиімді құрылғы.қозғалтқышты су балғасынан, ал резервуарды ішкі коррозиядан қорғаңыз. Кейбір құрылғылар қыздырылады. Бұл -50 градус Цельсийге дейінгі температурада сәтті ұшыруға кепілдік береді. Дегенмен, мұндай қондырғылардың құны 30 мың рубльді құрайды. Жылытусыз сепараторларды 7-9 мыңға сатып алуға болады.

Отындағы ауа

Бір қызығы, бірақ осыған байланысты дизельдік қозғалтқыш «суық» қосылмайды. Оның себебі - ауа құлпы болуы. Өздеріңіз білетіндей, ауа мен отын дизельді қозғалтқыштың цилиндрлеріне бөлек беріледі. Егер жүйеде «штепсель» пайда болса, қоспаны дайындау пропорциялары бұзылады. Мотор бірден ұсталып, тоқтап қалады.

Оттегі жанармай құбырының зақымдалуына байланысты айдау сорғысына түседі. Бекіту нүктелерін және түтіктердің күйін тексеріңіз. Оларда жанармайдың жарықтары мен жолақтары болуы мүмкін емес. Бұл артық ауа ағып кетуіне әкелуі мүмкін. Осыған байланысты дизельдік қозғалтқыш қалыпты жұмыс істей алмайды. Мәселені қалай шешуге болады? Ауа бекітпесі сүзгідегі арнайы тұндырғыш клапанды ашу арқылы жойылады.

Тым қою май

Өздеріңіз білетіндей, дизельдік қозғалтқыштар үшін бензинге қарағанда басқа жағармай қолданылады. Дегенмен, бұл автокөлікті, әсіресе қыста, қиын іске қосудан сақтандырмайды. Температура төмендеген сайын қозғалтқыштағы май қалыңдай бастайды. Стартерге маховикті және онымен бірге иінді білікті, тіпті зарядталған батареямен айналдыру қиын болады. Әдетте дизельдер тұтқырлығы 15W-40 болатын қозғалтқыш майын пайдаланады.

Төтенше жағдайда жұмыс істегендежағдайларда сарапшылар жолақты 5W-30 дейін төмендетуге кеңес береді. Жұқа май иінді біліктің оңай айналуына көмектеседі, бұл әсіресе температурасы төмен қозғалтқышқа қатысты.

Жану бұрышы

Дизельдік қозғалтқыштарда да бұл параметр бар. Егер ол нормаға сәйкес келмесе, қозғалтқыш үзіліспен жұмыс істейді. Шамадан тыс тербеліс байқалады, дизельді қозғалтқыш «суық» жақсы іске қосылмайды. Себептер дұрыс орнатылмаған тұтану уақытында. Сондай-ақ, бұл параметрді «құлап тастауға» болады. Тұтануды қалай дұрыс орнатуға болады? Бұл процедура белгілі бір дағдыларды қажет етеді. Алдын ала бұрышты орнату қысу инсультінің соңында белгілі бір сәтте берілетін отын бүркуін реттеуді білдіреді. Қалыпты параметрлерден ауытқу кезінде цилиндрлердегі отынның толық жанбауы орын алады. Осыған байланысты бос тұрғанда детонация және шайқау мүмкін.

Отты қалай дұрыс орнатуға болады? Параметр отын сорғысын осьтің айналасында айналдыру арқылы орнатылады. Сондай-ақ, бұрыш таратқыш білігінің шкивін бұру арқылы орнатылады. Параметрге өту үшін корпусты алып тастағаннан кейін қозғалтқыштың маховикіне жету керек. Ұяға түсетін маховиктегі тығынды тауып, элементті кілтпен айналдыру керек.

Сонымен біз иінді білікті қозғалысқа келтірдік. Маховикті тығын бекітілгенше сағат тілімен бұру керек. Әрі қарай, біз айдау сорғысының жетек білігін табамыз. Оған дизель жүрмеуі керек. Сорғы фланеціндегі және жетек муфтасындағы белгілерді біріктіреміз. Әрі қарай, иінді білікті айналдырыңызтағы бір бұрылып, белгілердің сәйкес келетінін көріңіз. Содан кейін шкаланың орнын басқарамыз. Жетекші іліністі қатайтқаннан кейін маховиктегі тығынды көтеріңіз. Білік 90 градусқа айналады. Тоқтатқышты ойыққа салу керек.

Соңғы кезеңде маховик корпусы орнатылып, бекіту болттары тартылады. Біз қозғалтқышты іске қосып, оның жұмысын тексереміз. Бос тұрғанда қозғалтқыш қажетсіз діріл шығармауы керек, ал қозғалыс сілкіністерсіз болуы керек.

Шамдар, релелер

Иә, дизельдік қозғалтқыштарда да оталдыру шамдары бар. Дегенмен, бензиннен айырмашылығы, олар қоспаны өртеу үшін емес, оны қыздыру үшін жауапты. Басқаша айтқанда, қозғалтқыш қызып жатыр. Дизель от жағу шамдарына байланысты суытады. Олар әсіресе қыста өзекті. Сондықтан, егер қозғалтқыш жақсы іске қосылмаса, бұл шамдарды тексеру керек. Олар қалыпты дизель отынымен жылытуды шығармайды.

Бұл элементтер реледен қуат алады және өздерінің басқару блогымен жабдықталған. Соңғысы шамдарды қыздыруды белгіленген уақыт мөлшеріне сәйкес басқарады. Жұмыстың белгілі бір уақытынан кейін шамға кернеу беру тоқтайды. Дизельдік отын қызып қойғандықтан, реле енді жұмыс істемейді. Бірақ бұл әрдайым бола бермейді. Шам бастапқы кезеңде жұмысын тоқтатады. Бұл жерде мәселе электроникада. Реле мен электронды блоктың жұмысын тексерген жөн. Механизм тән шерту жасауы керек. Жүйеде сақтандырғыш болса, оны да тексеріңіз. Мүмкін элемент электр қуатының көтерілуі кезінде өртеніп кеткен болуы мүмкінавтоматты тізбекті үзу. Сақтандырғышты ауыстырған кезде элементтердің жұмысы қайта жалғасады.

Шамдардың кедергісін өздері өлшеу пайдалы болар еді. Бұл мультиметр арқылы жасалады. Сол сынаушы реле жұмысын диагностикалайды. Бірақ ең сенімді әдіс - қозғалтқышты алдын ала жөндеуге болатын блок пен реледе іске қосуға тырысу. Бұл әдіс дизельдің дұрыс іске қосылмау себебін жылдам анықтауға мүмкіндік береді.

Сорап, инжекторлар

Соңғысы жұмыс кезінде қатты ластануы мүмкін. Ішінде лак пен күкірт шөгінділері пайда болады. Сондай-ақ, саптамалардың табиғи тозуы сияқты нәрсені ұмытпаңыз.

Дизельдік қозғалтқыштың отын жүйесінің негізгі айырмашылығы отын жоғары қысыммен беріледі. Қазіргі Common Rail айдау қондырғыларында бұл көрсеткіш 200 МПа құрайды. Салыстыру үшін инжектор 4-5 МПа дейінгі диапазонда жұмыс істейді. Лас саптамалар сорғының жұмысын қиындатады. Нәтижесінде отын беру қысымы төмендейді. Жағдайдан шығу жолы - саптамаларды тазалау немесе ауыстыру (олардың тозу дәрежесіне байланысты). Бұл элементтерді өздігінен бұрап, диагностикалау ұсынылмайды. Барлық тексерулер арнайы стендтерде жүргізілуі керек.

Төмен қысымнан басқа, лас саптамалар қоспаны қалыпты жалын астында шашыра алмайтынын атап өткен жөн. Бұл қозғалтқыштың жұмысында сезіледі - бос жүріс кезінде қозғалтқыш тротуары, тарту күші жоғалады, тұтыну артады.

Кеңестер

Төменде қалай жасауға болатыны туралы кейбір кеңестерді бөліп көрсетемізсуық мезгілде дизельді қосу:

• Батареяны жақсы ұстаңыз. 80% жағдайда мәселе отырғызылған батареяда жатыр. 5 жыл немесе одан да көп ескірген батареяны пайдаланбаңыз. Сенімділік үшін батареяның зарядсыздану дәрежесіне қарамастан іске қосу тогын қамтамасыз ететін "күшейткішті" сатып алу керек.
• Суық мезгілде дизельді қозғалтқышты қалай іске қосуға болады? Егер іске қосу суықта жасалса, батареяны «ояту» керек. Ол үшін көліктің шамдарын бірнеше секундқа қосыңыз.
• Қатты аязды сезінсеңіз, батареяны түнде үйге әкеліңіз. Сондай-ақ, егер олар тотыққан болса, батареядағы терминалдарды мезгіл-мезгіл тазалаңыз. Ол үшін арнайы агрессивті спрейлерді немесе тегістеу қағазын пайдаланыңыз.
• Дұрыс майды таңдаңыз. Температура төмендеген сайын ол қалыңдайтынын есте сақтаңыз. Ал мұндай майды «жерде» ауыстыру еш нәтиже бермейді. Жүгі 100 мың километрден аз автомобильдерде тұтқырлық индексі 0 Вт немесе 5 Вт синтетикалық немесе жартылай синтетикалық майды қолдану ұсынылады.
• Ұзақ тұру алдында майға 100-150 миллилитр бензин құюға болады. Жанармай майлауды сұйылтады, ал қозғалтқыш еш қиындықсыз «суық» іске қосылады. Процедура моторға зиян келтірмейді, бірақ оны теріс пайдаланбау керек.
• Стартерді іске қоспас бұрын пернені үшінші қалыпта біраз уақыт ұстап тұрыңыз. Осы кезеңде қыздыру шамы отынды қыздырып, оны тұтандыруға дайындап үлгереді. Әдетте, заманауи автомобильдерде сәйкес белгіше аспаптар тақтасында көрсетіледі.
• Егер қозғалтқыш 10 секунд ішінде іске қосылмаса, стартерді өшіріңіз. ӘйтпесеЕгер ол ұзақ уақыт пайдаланылса, бұл батареяның қатты зарядсыздануына әкеледі. Моторды іске қосу үшін әдетте 1-2 секунд қажет.
• Гельге қарсы қолданыңыз. Оның үстіне жанармай құймас бұрын оны резервуарға толтыру керек.



• Қатты суықта көліктің барлық бөліктері қалыпты қызуы үшін алғашқы 1-2 километрді төмен жылдамдықпен және айналыммен жүру керек.

Қорытынды

Сонымен, біз қандай себептермен дизельді қозғалтқыштың «суық» жақсы қосылмауын және бұл мәселені қалай шешуге болатынын білдік. Көріп отырғаныңыздай, көп жағдайда мәселе қарапайым. Дегенмен, тозған инжекторлар немесе тұрып қалған поршеньдік дөңгелектер туралы сөз болғанда, жөндеу жұмыстарын кәсіби мамандарға тапсыру керек.