Үдеткіш - бұл не? Үдеткіш позиция сенсоры

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:09

Автокөліктерді пайдалану барысында жүргізушілерде әртүрлі мәселелер туындауы мүмкін. Бұл проблемалардың салдарынан көлікті басқару қабілеті жоғалса, бұл әсіресе жағымсыз. Кейде үдеткіш күрделі қиындықтарды тудырады. Бұл жану камерасына жанғыш қоспаны жеткізуге жауапты құрылғы. Оның құрылғысын, сондай-ақ жұмыс принципін білу өте маңызды. Механикалық үдеткіштер мен электронды түрде басқарылатын жүйелер арасында айырмашылық бар.

Заманауи көліктер енді механикалық жүйелермен жабдықталмайды. Олардың барлығы электрлік үдеткіштерге ауыстырылды. Бұл көлік иелері үшін нені білдіреді? Электрондық үдеткіш жүргізуді жеңілдетеді. Бұл үлкен плюс. Сондай-ақ минус бар - автокөлік иесі бұдан былай шешім қабылдай алмайды, дәлірек айтсақ, ол үнемі өз талаптарына сәйкес сипаттамаларды дербес реттейді. Қозғалтқыштың қажетті жұмыс режимін алу әрқашан мүмкін емес екені белгілі болды.

Тәжірибесіз жүргізушілер үшін мұндай жүйе көптеген артықшылықтар береді. Бұл қауіпсіз жүру. Дегенмен, тәжірибелі автокөлік жүргізушілері үшін электрониканың мүмкіндіктері ыңғайлы жүру үшін жеткіліксіз.

Үдеткіш қалай жұмыс істейді

Механикалық үдеткіш – жетек,ол дроссельді жылжытады. Осылайша, көлік жылдамдықты арттырады. Жетек механикалық болғандықтан, процесс бірнеше кезеңде жүреді. Көлік жүргізушісі көлігінің салонында болған кезде педальды басады. Тарту арқылы педальдан түсетін күш тікелей дроссельге беріледі. Содан кейін амортизатор қозғалады.

Механикалық жүйе де, электронды жүйе де дроссель күйіне ешбір жолмен араласа және әсер ете алмайды. Жеделдету мен динамикалық өнімділікке әсер ету үшін қозғалтқыштың айналу моментін өзгерту қажет. Бірақ жанармай бүрку және тұтану процесіне әсері бар. Осылайша, электронды жүйелер қозғалтқыштың жұмыс режимдерін тек бос тұрғанда немесе круиздік бақылау режимінде реттей алады.

Электрондық үдеткішке келетін болсақ, жұмыс принципі бұрынғысынша. Бір ескерту - газ педальы мен амортизатордың арасында қозғалтқыштың жұмысын реттейтін басқару блогы бар.

Бұл жердегі жұмыс процесі де кезең-кезеңімен жүреді. Көлік жүргізушісі педальды басады. Осы уақытта газ педальының сенсоры ECU-ға депрессияның бұрышы мен күші туралы ақпаратты жинайды және жібереді. Әрі қарай, компьютер осы сәтте дроссельді ашу үшін қандай бұрыш оңтайлы болатынын есептейді және бұл ақпаратты жетекке береді. Диск те толығымен электронды және жай ғана нұсқауларды орындайды.

Электрондық блок үнемді режимдерге ауысу немесе қозғалыс қауіпсіздігі көрсеткіштерін арттыру туралы шешім қабылдай алады. олескерілген, есептелген және амортизатордың ашылуына байланысты компьютермен қосылған. Жүргізуші өз көлігіне толығымен әсер ете алмайды, өйткені оның көп бөлігін ECU және үдеткіш сенсоры алды. Драйвер педальға қол тигізбесе де, құрылғы дроссельді ашу немесе жабу арқылы қозғалтқыштың сипаттамаларын өзгерте алады.

Үдеткіш қалай жұмыс істейді

Көптеген жаңадан бастаушылар бұл құрылғының газ педальы болғандықтан, неге газ педальы деп аталады деген сұрақ туындайды. Бәрі оңай. Газ педалі үлкенірек механизмнің бір бөлігі ғана. Бұл сөздің өзі «тездеу» деп аударылады. Және сіз қозғалтқыш цилиндрлеріне ауа-отын қоспасын жеткізуге жауап беретін арнайы амортизатордың нені білдіретінін түсінуіңіз керек. Дроссель клапаны неғұрлым кеңірек ашылған болса, жану камераларында қысым соғұрлым жоғары болады және поршеньдер соғұрлым жылдамырақ қозғалады. Поршеньдер иінді білікке күш береді, содан кейін оның айналу энергиясы беріліс қорабына өтеді. Жүргізуші беріліс ауыстырған кезде ол автомобильдің дөңгелектерінің айналу жылдамдығын басқарады. Осы процестердің барлығы бірге көлікті қозғалтады.

Карбюратор және инжектор

Инжекторлық қозғалтқышта да, карбюраторда да үдеткіш бірдей дерлік жұмыс істейді. Айырмашылық өте аз. Және бұл айырмашылық отын қоспасын беру тәсілінде. Карбюратор - бұл жанғыш қоспа дайындалатын отын жүйесінің түйіндерінің бірі. Жүргізуші газ педальын басып, цилиндрлер блогына жеткізілетін қоспаның мөлшерін басқарады және реттейді.

Инжекциялық қозғалтқыштарда айырмашылығы - бұл тұтас жүйеинъекция. Мұнда әрбір цилиндрге берілетін отын көлемі инжекторлар арқылы реттеледі. Қоспа дәлірек жеткізіледі. Инъекция жүйесі бөлінген немесе тікелей инъекциямен болуы мүмкін екенін білуіңіз керек.

Дизель қондырғылары

Міне, бөлек инъекция жүйесі. Жанғыш қоспа цилиндрлер блогына үнемі айдалады. Бұл жағдайда камералардың әрқайсысына берілетін мөлшерді ғана бақылауға болады.

Электрондық дроссель жетектерінің дизайны

Мінсіз жүйелер әртүрлі құрамдастардың көп санынан тұрады. Мінсіз жүйе дәлірек. Бұл қазіргі заманғы дроссель жетектері туралы айтуға болады. Құрылғы бірнеше жүйеден тұрады.

Педаль модулі

Бұл тікелей педаль және газ педальының орналасу сенсоры. Ол педальдың орнын анықтайды және бұл деректерді ECU-ға береді. Бұл сенсор үдеткіштің орнына байланысты қарсылықты өлшейтін екі айнымалы резистордан тұрады. Ол педальды басу жиілігі мен амплитудасын үнемі бақылап отырады және жанармайдың берілуін бақылап қана қоймайды, сонымен қатар қозғалтқыштың бос жүріс сенсоры болып табылады.

Үдеткіш орнының сенсоры

Потенциометр кедергісі шамамен 8 кОм болатын айнымалы және тұрақты резистордан тұрады. Терминалдардың біреуі 5 В кернеуінде қуатталған. Ортаңғы терминал сенсорға педальдың қандай күйде екенін айтады. Егер бұл сигналдың кернеуі 0,7 В төмен болса, онда демпфержабық деп саналады, егер 4 В-тан жоғары болса, онда ECU демпферді ашық деп санайды.

Басқару блогы

Электрондық басқару блогы сенсорлардан сигналдарды қабылдайды және осы деректер негізінде жүргізушінің көлік жылдамдығына қатысты қалауын біледі. Мұны жүзеге асыру үшін демпфер жетекіне басқару сигналы беріледі, ол сигналға байланысты жабылады немесе ашылады.

Демперді басқару модулі

Бұл жүйе цилиндрлерге ауаның қажетті мөлшерін береді. Сонымен қатар, ол компьютерге қазіргі уақытта амортизатордың орны туралы ақпарат береді. Жүйе бұрыш сенсорларын қамтиды.

Механикалық дроссель жетекі

Бұл конструкциялар отандық көліктерде, сондай-ақ қымбат емес шетелдік көліктерде қолданылады.

Драйвердің жүрегінде үдеткіш кабелі орналасқан. Жетек сонымен қатар айналмалы рычагтардан тұрады. Жүргізуші педальды басқан кезде амортизатор айналады, осылайша ауа ашылады. Бұл түрдегі жетекте тоқылған кабель және карбюратордағы рычаг түріндегі қолмен басқару жүйесі де бар. Педальды басқан кезде кері серіппенің күші еңсеріледі, ол итеру күші мен үдеткіш кабеліне әсер етеді және дроссельді реттейді. Дроссель бөлімі ұлғаяды, сонымен бірге ауа беру де артады.

Типтік ақаулар

Бұл қуат блогының шектелген максималды қуаты, біркелкі емес бос жүріс жылдамдығы болуы мүмкін. Сондай-ақ, аяқты кенеттен босатқанда мотор тоқтауы мүмкінпедальдар. Мұның бәрі кез келген үдеткіштің жиі ақаулары.

Сауатты операция

Электрондық үдеткіш – интеллектуалды құрылғы. Оны пайдалану ережелері бар.

Сондықтан педальды себепсіз қатты баспау керек. Әрбір өткір прессте отынның көп мөлшері жұмсалатынын есте ұстаған жөн. Орташа тұтыну сегіз литрге дейін артады. Жылдамдықты тезірек көтергіңіз келсе, қозғалтқыш "тәбетті" 3 есе арттырады.

Сонымен, біз үдеткіш сияқты элементтің не үшін қажет екенін білдік.