VAZ-2110 сенсорлары: қысқаша сипаттамасы, орналасуы, функциялары

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:09

VAZ-2110, сөзсіз, ең болмағанда отандық автоөнеркәсіп үшін революциялық көлікке айналды. Қазіргі заманғы корпус дизайны, ыңғайлы интерьер, көптеген пайдалы мүмкіндіктер, бірақ бастысы - қозғалтқыш. Тольятти дизайнерлері алдымен инжекторлық қозғалтқышты орнатқан «ондыққа» кірді, онда параметрлердің көпшілігі борттық компьютермен басқарылады. Қозғалтқыштың дұрыс жұмыс істеуі негізінен VAZ-2110 сенсорларымен анықталады, олардың мақсаты мен дизайнын анықтау керек.

Сенсорлар дегеніміз не

Отын мәжбүрлі бүркуі бар қуат блогының карбюраторға қарағанда даусыз артықшылықтары бар. Ең алдымен мыналар:

1. Экономика.
2. Жоғары қуат.
3. Жақсы динамика.

Бұған қозғалыс параметрлеріне сәйкес қозғалтқыштың жұмыс режимдерін дәл есептеу арқылы ғана қол жеткізуге болады. Бұл әртүрлі сенсорлармен қамтамасыз етілетін деректердің үлкен көлемін қажет етеді. Олардың негізінде электронды басқару блогы (ECU) оңтайлы тұтану уақытын есептейді жәнежұмыс қоспасының құрамы.

Әр сенсордың мақсаты мен дизайны бар. Олар басқарылатын түйінге сәйкес әртүрлі жерлерде орнатылады. «Ондаған» екі таратқыш білігімен де шығарылғанына қарамастан, бұл мақалада 8 клапаны бар VAZ-2110 сенсорлары қарастырылады.

Иінді біліктің орналасу сенсоры

Бір себеппен бірінші орынға қойыңыз. Өйткені, бұл ВАЗ-2110 негізгі сенсорларының бірі. Егер DPKV зақымдалған болса, қозғалтқыштың жұмысы мүмкін емес, ол жай ғана іске қосылмайды. Орналасқан жері - май сорғысының қақпағы - кездейсоқ таңдалмаған. Өйткені, бұл жағдайда сенсор таратқыш білігінің шкивімен біріктірілген негізгі беріліс деп аталатынға жақын жерде орналасқан.

Құрылымы бойынша, DPKV полимерлі материалдардан жасалған қорапта жасалған және тығыздықты арттыру үшін құрама қоспамен толтырылған. Ішінде индуктор бар. Датчиктің жанынан өтетін тісті беріліс тістері 1 мм-ден аспайтын қашықтықта онда магнит өрісін құрайды. Контроллердің шығысында компьютерге енетін импульстар тізбегі пайда болады. Негізгі берілісте екі тіс жоқ, бұл компьютердің бастапқы нүктесі, сондай-ақ бірінші цилиндрдегі тұтанудың басталуы.

Масса ауа ағынының сенсоры

ВАЗ-2110 инжекторының ең қызықты және нәзік сенсорларының бірі. Дегенмен, бұл да айтарлықтай қымбат. Сенсор автомобиль сүзгісі арқылы өткен ауа мөлшерін өлшейді және деректерді ECU-ға жібереді, ололардың негізі жұмыс қоспасының оңтайлы құрамын құрайды.

VAZ-2110 ауа ағынының сенсорының негізгі элементі - платина жіп. Ол спираль ретінде пайдаланылады, яғни белгілі бір температураға дейін қызады және ауа ағынымен салқындатылады. Ол сүзгіден неғұрлым көп өтсе, жіп соғұрлым аз қызады. Шығын өлшегіш – жоғары жылдамдықты құрылғы, ол деректерді әр 0,1 секунд сайын компьютерге жібереді.

Ақаулы MAF барлық режимдерде қозғалтқыштың ақауларын тудырады. Бұл жағдайда тән белгілер болады:

• тұрақсыз бос жүріс;
• қозғалтқыш қуатының жетіспеушілігі;
• нашар динамика;
• отын шығыны артты.

Алайда мұндай ақаулар көптеген басқа түйіндердің, соның ішінде VAZ-2110 сенсорларының зақымдалуына да тән. DMRV жұмыс принципі мен мақсаты оның автомобильдегі орнын анықтайды. Ол ауа сүзгісінің дәл артында орнатылған.

Соққы сенсоры

Цилиндрлердегі жарылғыш тұтануды болдырмау үшін жасалған. Тек жарылу шегінде қозғалтқыштың максималды қуаты мен динамикалық өнімділігін алуға болады. Екінші жағынан, бұл қозғалтқышқа өте зиянды және оның қызмет ету мерзімін айтарлықтай қысқартады. Бұл құбылыстың алдын алу үшін сәйкес сенсор жұмыс істейді.

Соққы сенсоры таңдаулы микрофон. Бұл оның белгілі бір жиілікке бапталғанын білдіреді, бұл жағдайда 25-70 Гц. Дәл осы диапазонда детонация көрінеді. Ол ұқсайдыметалл қоңырау, оны контроллер анықтайды. Нәтиже тұтану уақытын сәйкесінше реттейтін ECU-ға жіберіледі.

Соққы сенсоры екінші және үшінші цилиндрлер арасында, блоктың алдыңғы қабырғасында орналасқан. Орын кездейсоқ таңдалған жоқ. Дәл осы цилиндрлерде жоғары температураға байланысты жарылғыш тұтану бірінші болып пайда болады.

Бос жүріс жылдамдығы реттегіші

ВАЗ-2110 негізгі сенсорларының бірі. Ол бос жүріс кезінде қозғалтқыштың тұрақты жұмысына жауап береді. Мұның маңыздылығы қаланың тығыз қозғалысы кезінде үнемі жүруге тура келетін кез келген автокөлік жүргізушісіне түсінікті. Шексіз кептелістер, көптеген жол айрықтары мен бағдаршамдар, мұнда бос жүріссіз жүру мүмкін емес.

Бос жүріс жылдамдығы реттегішінің (IAC) тағы бір міндеті қозғалтқышты төмен температурада қыздыру болып табылады. Оның арқасында іске қосқаннан кейін иінді біліктің жоғарылау жылдамдығы сақталады, содан кейін ол біртіндеп төмендейді.

Сыртқы жағынан DXX шағын электр қозғалтқышына өте ұқсас. Бұл дұрыс, бірақ мотор қарапайым емес, қадамдық. Бұл оның жұмыс істеу алгоритмі басқару құрылғысына толығымен тәуелді екенін білдіреді. Сонымен, ХХ датчигі - қадамдық қозғалтқыш, оның білігі штангаға червякты беріліс арқылы қосылған. Қозғалтқыштың екі орамасы бар. Олардың біріне кернеу берілгенде, сенсор алға қадам жасайды, яғни ротор белгілі бір бұрышқа айналады, өзек корпустан сәл ұзарады.

Басқа орамға кернеу берілгенде, керісіншепроцесс. Осылайша, штанга контроллердің командаларына сәйкес ұзындығын ең аздан максимумға дейін өзгерте алады. Ең соңында оның конус тәрізді қайрауы бар. Алға жылжыған кезде, діңгек бос тұрғанда жабылған дроссельдің айналасында өтетін ауа мөлшерін азайтады. Ол үшін конустың астында ойық бар. Ол сондай-ақ ВАЗ-2110 мен бос жүріс жылдамдығы сенсорында орнатылған.

Дроссель контроллері

Цилиндрлерде жанармай құюға арналған. Инжекциялық қозғалтқыштағы газ педальын басқан кезде, тек ауа демпфері механикалық түрде ашылады. Жұмыс қоспасын жасау үшін бензин мөлшері ЭКЮ командасынан өзгереді. Дроссель күйінің сенсоры (TPS) осы үшін жасалған.

Контроллер айнымалы қарсылық болып табылады, ол негізінен автомобиль радиосындағы дыбыс деңгейін басқарумен бірдей. Мұнда тек басқару блогына берілетін кернеу өзгереді. Шамамен айтқанда, TPS газ педальын басу күшін белгілі бір электрлік сигналға түрлендіреді. Ол кернеу/отын мөлшеріне тәуелділігі қатаң, үлкен дәлдікпен "жарқ еткен" ECU-ға кіреді.

Сигнал амплитудасы 0,7-ден 4 В-қа дейін өзгереді (демпер толығымен ашылғанда). Кіретін бензин де сызықты түрде өзгереді. TPS тікелей дроссель жинағына орнатылады.

Май қысымының сенсоры

"Тен" тек майлау жүйесіндегі ақаулар туралы дабылға ие. қысымның төмендеуісәйкес шамды қосу арқылы сигнал беріледі. VAZ-2110 май сенсоры өте қарапайым түрде орналастырылған. Оның соңында қалыпты жабық электр контактілеріне қосылған жылжымалы мембрана бар. Датчик тікелей көліктің майлау жүйесіне бұрандалы. Егер қысым қалыпты болса, онда май мембранаға әсер етеді, ол майыстырады, контактілерді ашады. Басқару шамы жанбайды. Апат болған жағдайда мембрана тиісті көрсеткішпен қоса бастапқы орнына оралады.

Оның қарапайымдылығына қарамастан, қысым көрсеткіші жиі істен шығады. Бұл жағдайда жүйедегі қысым қалыпты болса да, басқару шамы үнемі жанып тұрады. Сенсордың ақаулы екенін тексерудің жалғыз жолы - оны белгілі жақсысымен ауыстыру. Әрине, толық сенімсіз жалғастырудың қажеті жоқ.

Отты қосу кезінде индикатор жанбайтын жағдайлар сирек кездеседі. Яғни, нағыз апат болған жағдайда дабыл қосылмайды. Бұл симптом сонымен қатар май сенсорының дұрыс жұмыс істемеуін көрсетеді. Кез келген жағдайда оны жаңасымен ауыстыру керек, өйткені оны жөндеу мүмкін емес. Индикатор цилиндр басына, уақыт белдігінің қақпағының жанындағы бұрандалы.

Температура дисплейі

Салқындату жүйесін басқаруға қызмет етеді. Температура сенсорлары VAZ-2110 әдеттегі термистор болып табылады. Салқындату сұйықтығының қызуына байланысты кедергісін сызықты түрде өзгертеді. Ом заңына толық сәйкес, ондағы кернеудің төмендеуі де өзгереді, ол ECU арқылы бекітіледі, ол коммутаторға температура мәнін береді.құрылғы.

Сонымен қатар, VAZ-2110 инжекторындағы бұл сенсорлар желдеткіш қосқыш ретінде әрекет етеді. Салқындатқыш тиісті температураға жеткенде басқару блогының пәрмені бойынша іске қосылады. Осылайша механикалық сенсордың негізгі кемшілігі жойылды - төмен сенімділік.

Барлық ақаулар көбінесе контактілердің болмауымен және электр сымдарының үзілуімен байланысты. Негізінде ол әртүрлі қозғалатын бөліктерге қарсы тозады. Дегенмен, сирек, бірақ дәл емес көрсеткіштермен сипатталатын зақым орын алады. Мұндағы қауіп желдеткіштің уақтылы қосылмауында. Ол қалыпты температурада жұмыс істей алады немесе қызып кеткенде қосылмайды. Соңғысы, әрине, қозғалтқыштың қызмет ету мерзімі бойынша әлдеқайда қауіпті. Кез келген жағдайда сенсорды жөндеу мүмкін емес және оны ауыстыру керек.

Датчик салқындату жүйесінің құбырына орнатылған. Оны алу үшін ауа сүзгісін бөлшектеп, салқындатқышты жартылай төгу керек.

Желдеткіш контроллері

Салқындатуды күштеп қосу үшін қызмет етеді. VAZ-2110 желдеткіш сенсоры карбюратор қозғалтқышымен жабдықталған алғашқы он модельге ғана орнатылды. Құрылымдық жағынан бұл герметикалық жезден жасалған цилиндр, оның ішінде биметалды контактілер бар. Қыздырылған кезде олар бүгіліп, электр тізбегін жабады, желдеткіш қосылады. Рас, оның жоғары ток тұтынуы (шамамен 15 ампер) оны тікелей, биметалдық контактілер арқылы қуаттандыруға мүмкіндік бермейді. Бұл үшін тізбекте арнайы реле бар.

Контроллердің негізгі кемшілігі оның төмен сенімділігі болып табылады. Сенсор жиі жұмысын тоқтатады, бұл қозғалтқыштың қызып кетуіне әкелуі мүмкін. Оның радиатордың төменгі жағында орналасуы ауыстыруды айтарлықтай қиындатады. Салқындатқыш сұйықтықты толығымен төгу қажет.

Бензин көрсеткіші

VAZ-2110 жанармай сенсоры, кез келген басқа көлік сияқты, нихромды сымды реостат болып табылады. Оның жылжымалы контактісі бензин бетіндегі резервуарда орналасқан қалтқыға механикалық түрде қосылған. Жанармай деңгейі, сонымен қатар реостаттың кедергісі өзгереді, ол панельдегі құрылғы арқылы бекітіледі.

Сонымен қатар, бензиннің резервтік қалдығы көрсеткіші бар. Ол бірдей қалқыма арқасында жұмыс істейді. Белгілі бір күйде ол контактілерді жабады, бұл басқару шамының қосылуына әкеледі. Жанармай көрсеткішін дәл және сенімді құрылғы деп атауға болмайды. Дегенмен, бұл барлық механикалық сенсорлардың кемшіліктері. Негізгі ақаулар нихром сымының зақымдалуымен байланысты, ол жай ғана «жүгіргіштің» тұрақты қозғалысынан сүртіледі.

Датчик резервуарға табиғи түрде орнатылған және оны ауыстыру қиын емес. Рас, көлік сыйымдылығына дейін толтырылған болса, жанармай сорғысын алып тастауға және отынды жартылай төгуге тура келеді.

Жылдамдық сенсоры

Инъекциялық қозғалтқышы бар "ондаған" құрылғыларға ғана орнатылады. ВАЗ-2110 шығару кезінде ол әртүрлі датчиктермен жабдықталған. Алғашқы үлгілерде олар бірге болдымеханикалық жетек, 2006 жылдан кейін - электронды.

Сенсор ақауының белгілері:

1. Спидометр мен одометр жұмыс істемейді.
2. Олардың көрсеткіштері нақты жылдамдыққа сәйкес келмейтіні анық.
3. Спидометр инесі мерзімді түрде нөлге дейін төмендейді.

Барлық ақаулар, әдетте, сенсордың өте жақсы емес орналасуымен байланысты. Ол сору коллекторына жақын жерде орнатылады, бұл сымдардың оқшаулауының бұзылуына және олардың бір-біріне немесе жерге тұйықталуына әкеледі.