Қозғалтқыш бөлігін өз қолыңызбен жасау

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:09

Автомобиль өндірушілері дыбыс оқшаулауына үлкен мән береді. Бірақ бұл әрқашан тиімді бола бермейді. Шудың ең көп мөлшері, тәжірибе көрсеткендей, қозғалтқыштан келеді. Көптеген автокөлік жүргізушілері бұған назар аудармайды, ал басқалары бұл мәселеге мұқият қарайды. Қозғалтқыш бөлігінің дыбыс өткізбейтіндігін, қандай нюанстар болуы мүмкін екенін және дұрыс материалды қалай таңдау керектігін көрейік.

Жалпы ақпарат

Шын мәнінде дыбыс оқшаулау жағынан қозғалтқыш бөлімі ең проблемалы бөлік болып табылады. Көбінесе қажетті жерге жету үшін бүкіл торпеданы бөлшектеу керек, тіпті одан да көп. Бірақ бұл тұрарлық, өйткені жұмыс аяқталғаннан кейін кабинадағы акустикалық жайлылық бірнеше есе жақсарады.

Жұмыс қиын болса да, бірақ дұрыс тәсілмен оны тез орындауға болады. Шындығында, мұнда күрделі ештеңе жоқ: ең бастысы - кейбіреулерді ұстануқарапайым ережелер және бәрі орындалады. Бұл нұсқаулық қозғалтқыш бөлігінде дыбыс оқшаулауы жоқ немесе көп нәрсені қаламайтын адамдар үшін пайдалы болады. Көп нәрсе қозғалтқыштың жұмысына байланысты. Үйкеліс металл бөліктерінің үлкен тозуы қосымша шуға әкеледі және мұны түсіну керек. Мұндай жағдайларда іштен жанатын қозғалтқыштың «Шумкасы» емес, оны жөндеу қажет.

Материалдар таңдау

Сізге түсетін шуды азайту мөлшері бірден жүру жайлылығыңызды анықтайды. Мұнда негізгі мәселе - қажетті мөлшер мен материалдардың түрін таңдау. Бюджеттік шешімдер де, қымбатырақтары да бар. Мұның бәрі дыбыс оқшаулағышының қалыңдығына, оның сапасы мен қасиеттеріне байланысты, бірақ бірінші кезекте.

Сонымен, қажетті материалдар көлемін есептегеннен кейін, сізге тікелей дүкенге бару керек. Біріншіден, дірілді оқшаулау (вибропласт) қажет. Әрі қарай, сізге дыбыс өткізбейтін парақтар қажет. Қалыңдығына назар аударыңыз. Ол неғұрлым үлкен болса, нәтиже соғұрлым жақсы болады. Бірақ мұнда да шараны білу керек, өйткені артық салмақ автомобильдің динамикасына теріс әсер етеді. Жоғары температурадан шу мен дірілді оқшаулауды қорғайтын гравитацияға қарсы туралы ұмытпаңыз. Бір мезгілде шу мен дірілмен күресетін біріктірілген материалдарды сатып алу ұсынылмайды. Олардың тиімділігі әдетте айтарлықтай төмен, ал құны жоғары. Сонымен қатар, қозғалтқыш бөлігінің бүйірінен мұндай дыбыс өткізбеу қалаған нәтижеге әкелмейді.

Қарапайымнан күрделіге

Көліктің ең ақаусыз бөлігі – капоттан бастау ұсынылады. Алдымен оны тазалап, майсыздандыру керек. Уақыт өте келе қара шүберекке айналатын ескі жастықша болса, оны алып тастап, кейінірек жаңасымен ауыстырған дұрыс. Әдетте сорғышта қатайтқыштар бар, оларды ең үлкен дәлдікпен айналып өту үшін трафарет жасаған жөн. Оның үстіне дыбыс оқшаулағыш бөліктері кесілген. Әдетте, материал өздігінен жабысатын негізде сатылады. Яғни, қорғаныш пленканы алып тастау жеткілікті және оны желімдеуге болады.

Дірілдеу оқшаулауы бірінші қабатпен бекітілген, ал оның үстінде "Шумка" бар. Қалыңдықты сорғыш кедергісіз тығыз жабылатын етіп таңдау керек. Егер сіз бәрін дұрыс қиып, жапсаңыз, сіз біраз нәтижелерге қол жеткізгенсіз, бірақ мұнымен тоқтап қалмау керек.

Қозғалтқыш бөлігінің дыбыс өткізбеушілігі

Енді жұмысты іштен жасаған жөн. Әдетте, өңделетін бөлшектердің конфигурациясы күрделі пішінге ие. Сондықтан, алдыңғы жағдайдағыдай, қағаз трафареттерін жасап, оларға діріл мен шуды оқшаулауды кескен жөн. Қозғалтқыш пен жолаушылар салоны арасындағы қалқа шудың негізгі көзі болғандықтан, оған ерекше назар аудару керек.

Бұл жағдайда бақылау тақтасын толығымен бөлшектеуге тура келетінін ескерген жөн. Бұл белгілі бір уақыт пен шыдамдылықты қажет етеді. Барлығы қандай ретпен жиналғанын ұмытпау үшін бөлшектеу процесін суретке түсірген жөн. Мысалыға,ВАЗ-2107 және классиканың басқа өкілдерінің қозғалтқыш бөлігін дыбыс оқшаулау өте қарапайым, бірақ қазіргі заманғы шетелдік автомобильдерде проблемалар туындауы мүмкін. Барлығын бөлшектегеннен кейін біз діріл мен шуды оқшаулаумен максималды аумақты жабуға тырысамыз. Алдыңғы жағы фольгасы бар материалдарды қолданған жөн, өйткені ол шуды көрсетеді және температура режимін бұзбайды.

Дөңгелекті доғаны өңдеу

Әдетте ең көп шу доғалар мен қозғалтқыш қалқанынан шығады. Біз соңғысын «шулы» жасадық, ол аркалармен күресу үшін қалды. Доңғалақтардың шуы мен суспензияның жұмысына байланысты бұл элемент діріл мен шу жағынан ең кернеулі элементтердің біріне айналады. Сонымен қатар, тәжірибе көрсеткендей, онда әдеттегі «Шумка» жиі болмайды.

Бірақ мұнда, мотор қалқанынан айырмашылығы, іс жүзінде күрделі ештеңе жоқ. Бетін мұқият жуып, толық кептіруден бастау керек. Содан кейін беті майсыздандырылады және қиыршық тасқа қарсы материал қолданылады. Егер кәдімгі бар болса, онда бұл тармақты алып тастауға болады. Біз «Шуды өшіру» түріндегі дірілді жұтатын қабатты желімдейміз. Осыдан кейін мастика қабаты щеткамен қолданылады, жақсырақ 20-30 минуттық кептіру аралықтарымен 20 градус Цельсий температурасында 2-3 қабат. Соңғы кезең - көбік резеңкеге негізделген дыбыс оқшаулауын желімдеу.

Маңызды мәліметтер туралы

Көріп отырғаныңыздай, доңғалақ доғаларын дыбыс өткізбеуде қиын ештеңе жоқ. Дегенмен, бұл көптеген автомобильдердің әлсіз жері, мысалы, ВАЗ-2110. Қозғалтқыш бөлігінің шуды оқшаулауаркаларды өңдеуді білдіреді, бұл туралы ұмытпаңыз. Бұл жағдайда мастикаға ерекше назар аудару керек, өйткені көпшілігі оны пайдаланбайды. Соған қарамастан, қорғалмаған материал жолдың ластануынан, тұздардан және т.б. әсерінен жойылады. Анти-қиыршық тас тек діріл мен шуды оқшаулауды техникалық сұйықтықтардың әсерінен, яғни агрессивті ортадан қорғауға арналған. Сондықтан мастиканы бірнеше қабат етіп жағу ұсынылады.

Нәтижелер туралы

Жұмыс нәтижелері бойынша келесіні қою керек:

• капот қақпағы;
• мотор қалқаны;
• доңғалақ доғалары.

Сорғыш қақпағының дыбыс өткізбейтіндігінен ерекше ештеңе күтпеңіз. Егер сіз кабинадан кетсеңіз, нәтиже сөзсіз байқалады, бірақ автомобильдегі акустикалық жайлылыққа қозғалтқыштың қалқаны мен доңғалақ доғаларының өңделуі тікелей әсер етеді. Қолданылатын материал, гравитацияға қарсы қабаттардың саны және т.б.салонда қаншалықты тыныш болатынына байланысты. Кез келген жағдайда автомобильдің дизайн ерекшеліктеріне байланысты шуды азайтуды шамамен 20-40% күтуге болады. Материалдардың құны шамалы болғандықтан, дыбыс оқшаулауды орындауға тұрарлық. Сіз тіпті көлікті толық өңдеу туралы ойлай аласыз.

Қорытынды

Материалды айтарлықтай үнемдеуге болатынын жиі атап өткім келеді. Мысалы, құрылыс нарығындағы бірдей вибропласт автокөлік дүкеніне қарағанда әлдеқайда арзан болады. Бұл қиыршық тас пен шу оқшаулау сияқты басқа материалдарға да қатысты. Есіңізде болсын, аумақ неғұрлым үлкен болсақамтылады, нәтиже соғұрлым жақсы болады. Бірақ модерацияда бәрі жақсы, сондықтан вибропласттың бірнеше парағын қатарынан желімдеудің мағынасы жоқ. Одан кейін пайдаланылатын кеңістіктің азаюына байланысты бақылау тақтасының барлық элементтерін тиісті орындарына қою қиын болады.

Қозғалтқыш бөлігін дыбыс оқшаулауын осы салада тәжірибеңіз болмаса да өз қолыңызбен жасай алатындықтан, мұны істеу орынды. Бұл әсіресе дыбыс оқшаулауы номиналды түрде қол жетімді, бірақ зауыт материалды көп үнемдеді және одан іс жүзінде ешқандай мағынасы жоқ, әдеттегі «шумка» және классикасы жоқ автомобильдерге қатысты.