ZIL-170: техникалық сипаттамалар мен фотосуреттер

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:09

КамАЗдарды бәрі көрген болуы керек. Төмендегі суреттегі көліктің аты қалай? КамАЗ жүк көліктерінің тұмсығы, кабоверлі конфигурациясы, сонымен қатар кабинада үш адам … және алдыңғы жағында «ЗИЛ» әріптері. Дегенмен, бұл кездейсоқ емес. ЗИЛ-170 автокөлігі осылай көрінеді - Набережные Челныдағы зауыт (КамАЗ жүк көлігі кешені зауыты) қақпасынан шығып жатқан көліктердің бір түрі «әкесі».

Негізі қазіргі КамАЗ-ның бірінші үлгісі басқа кәсіпорында, ал КамАЗ зауыты әлі болмаған кезде жасалған. Өндіріске тапсырысты зауыт алды. Лихачев («ЗИЛ»). Бұл сол кездегі өндіріс орындары бұған төтеп бере алатын жалғыз кәсіпорын болды. Модель сәтті болды және Набережные Челныда өндірісті іске қосқаннан кейін инженерлер доңғалақты екінші рет қайта ойлап табудың қажеті жоқ деп шешті. Зауыттың конвейерінен шыққан бірінші жүк көлігі ЗИЛ-170 көлігімен дерлік бірдей сипаттамаларға ие болды, оның фотосын осы шолуда көруге болады.

Үлгі тарихы

Тікелей жүк көлігінің сипаттамасына көшпес бұрын, бірінші КамАЗ 1977 жылы зауыт қақпасынан шыққанын ескереміз.жыл. Заманауи көліктерден көрінетін жалғыз айырмашылық - тікбұрышты фаралар, ал әйгілі ZIL-130-да дөңгелек жарықтандыру элементтері бар.

Ендеше, алғашқы КамАЗ көліктерінде неге басқа әріптер болды? ЗИЛ-170 тарихы өткен ғасырдың 60-жылдарында, Лихачев атындағы Мәскеу зауытына жаңа ауыр көлікті жобалауға тапсырыс берілген кезде басталды. Бұл ретте «Минавтопром» екі жайтты атап өтті: біріншісі – жүк көлігі батыстағыдай болуы керек (кабинасыз), екіншісі – өндірісті жаңа жерде жолға қою керек. Бұл ретте зауытта ЗИЛ-130 автокөлігін әзірлеу қарқынды жүріп жатқанын және министрліктің барлық талаптарына жауап бере алатын 3169 үлгісіндегі дала сынақтары да жүргізілгенін айта кеткен жөн.

Автокөліктің жүк көтергіштігі үлкен, одан кем емес жүк көтергіштігі болды, бірақ ол кеңестік капотты жүк көлігі болды. Ол сериалға кірмеді. Зауыттың келесі үлгісі ЗИЛ-170 болуы керек. Автокөлікті жасау тарихы 1968 жылы, бірінші кабоверлі трактор (кейінірек КамАЗ-5410) зауыт қақпасынан шыққан кезде басталады. 1969 жылы жүк көліктері мен самосвалдардың тәжірибелік нұсқалары шығарылды (тиісінше, КамАЗ 5320 және 5510). Сол жылы зауыттың құрылысы басталды, ол кейінірек КамАЗ атауымен ЗИЛ-дің барлық әзірлемелерін ауыстырды.

Жаңа кәсіпорынның алғашқы үлгілері де капюшонда олардың атымен аталған зауыттың эмблемасын таққан. Лихачев. КАМАЗ әріптері (жүгірген ат түріндегі логотип әлдеқайда кейінірек дүниеге келген), аңыз бойынша, олар көргенде пайда болды. Набережные Челныдағы зауыттың жүк көлігінің алғашқы көрме үлгісі. Министрліктен біреу басқа кәсіпорында шығарылған көлікте ЗИЛ атауы болмауы керек деді. Нәтижесінде, Мәскеу зауыты капот нұсқаларын әзірлеуге қайта оралуда, ал ЗИЛ-170 осы күнге дейін КамАЗ атауымен шығарылуда.

Protopip

Тапсырманы алғаннан кейін ЗИЛ зауыты бірнеше батыс нұсқаларын сатып алып, соңында біреуіне тоқтады. Олар американдық халықаралық ұйымға айналды.

Жаңа көліктің салоны түпнұсқадан сәл тікбұрышты, алдыңғы жағы тегіс және қос дөңгелек фаралар. Американдықтардың тағы бір айырмашылығы - жүргізуші мен бір жолаушыға арналған қауіпсіздік белдіктерінің пайда болуы (екінші жолаушыға арналған орын КамАЗ-да пайда болды.) Рульдің күшейткіші және көп тізбекті тежегіш жүйесі идеясы да алынды. прототиптен.

Қуат бөлімі

1969 жылы Ярославльдегі қозғалтқыш зауыты тағы бір тапсырыс алады - жаңа автомобильге арналған қозғалтқыштарды әзірлеуге, содан кейін шығаруға. Сонымен қатар, жаңа қозғалтқыш жеткілікті қуатты болуы керек - кемінде 200 а.к. бірге., өйткені машина ауыр болады. Ярославль YaMZ-6E641 нұсқасын ұсынды, ал инженерлер оған YaMZ-E141 беріліс қорабын әзірледі. Бұл ЗИЛ-170 автомобильдеріндегі мотордың бірінші нұсқасы болды. Екінші буын қозғалтқышы 1970 жылы жасалуы керек еді, өйткені жүйеде күрделі мәселелер анықталды.

Жүк машинасының қозғалтқышының жаңа үлгісі YaMZ-740 аббревиатурасын алды. Бірінші нұсқа сияқты болдыКөлемі 10 литр және цилиндрлердің V-тәрізді орналасуы бар 8 цилиндрлі дизельді қозғалтқыш. Оның қуаты 210 литр болды. бірге. Егер еуростандарттар туралы айтатын болсақ, онда ол бұл стандарттарды әрең орындады, бірақ 1970 жылы бұл өте жақсы нұсқа болды және оны ЗИЛ-170 жүк көліктеріне отырғызды

Спецификациялар

Жобаны жасау кезінде конструкторларға: біріншіден, машина жеткілікті түрде унификацияланған болуы керек, екіншіден, оған сол кездегі барлық (немесе барлығы дерлік) жаңа әзірлемелер қосылуы керек деп айтылды. Осы шешімдердің бірі трансмиссия болды. Ярославль өз қорабын 5 беріліспен қамтамасыз етті. Дизайнерлер оны пайдаланды, бірақ бөлгіш қосты, нәтижесінде олар жылдамдықтар санын 10-ға дейін арттырды. Прототип, содан кейін жаппай өндіріс 10 алға және 2 артқа беріліс алды.

Бөлгіш тізбегі мүлдем жаңа, бірақ сонымен бірге өте қарапайым болды - бар болғаны 2 қадам. Бірінші кезеңде тікелей қосу болды - бірінші бестік осылай жүзеге асырылды, ал екіншісі өсу болды, соның арқасында 6-шы және одан кейінгілерді қосуға болады. Артқа жылжу кезінде бірдей бөлгіш жұмыс істеді: бір жылдамдық - "қораптан тыс", екіншісі - жоғарылату бөлігі арқылы.

Дөңгелектің формуласы

Сонымен қатар, жоғарыда аталған бұйрықтың шарттарының бірі 3 ось, 6 доңғалақ, екі осьте жетек негізіндегі 6х4 дөңгелек формуласы болуы керек еді. Мұнда да жаңа әзірлемелер қолданылды. Бірінші және соңғы осьтердің жеке кардан біліктері болды, ал ортаңғы осьтер орталық дифференциалмен жабдықталған.

Отын шығыны

Кейінірек болатын жаңа мүмкіндіктердің біріжаңа зауыттың тұңғышының мұрасына өтті - бұл ең аз отын шығыны. ЗИЛ-170 жүк көлігі 100 шақырымға небәрі 34 литрді алады. Бұл көрсеткіштер әлі де осы сыныптағы ауыр көліктердегі ең төменгі көрсеткіштердің қатарында.

Сыртқы параметрлер

Машинаның сыртқы деректері туралы айтатын болсақ, біз бірнеше тармақты ескеруіміз керек. Автокөлік ауыр жүкті болуы керек еді, ал бірінші нұсқа, салмағы 8 тонна болса, 6 тонна жүкті көтере алады. Прототипі тенті бар борттық жүк көлігі болды, бірақ оның соңынан тракторлар мен самосвалдар жүрді. Дегенмен, бұл модификацияларды әзірлеу Набережные Челныдағы зауытқа жақындады. Сондықтан сипаттама үшін біз борттық нұсқаны аламыз. Осы ЗИЛ-170 автокөлігінің барлық параметрлері жоғарыдағы диаграммада көрсетілген.

Барлық машиналар үшін бірдей болған негізгі өлшемдер бөлек жазылады. Жалпы ұзындығы 7435 мм, бамперден бірінші доңғалақтың ортасына дейінгі қашықтық - 1275 мм, артқы доңғалақтардың осьтері арасындағы қашықтық - 1320 мм, орталықтардағы алдыңғыдан артқыға дейін - 3190 мм. Жалпы ені 2500 мм, бір осьтегі шиналар арасында - 2000 мм-ден сәл асады. Бұл ретте осьтердің артқы жұбы күшейтілген - әрқайсысында 4 дөңгелек.

Сонымен қатар сыртқы деректерге КамАЗ мұраға алған алдыңғы жақтың жоғарғы оң жақ бөлігіндегі тән радиатор торы және тент түбіндегі шілтер сияқты халықаралық талаптарға сай келетін көптеген басқа бөлшектер кіреді.

Қорытынды

«ЗИЛ» Кеңес Одағындағы жалғыз зауыт болды, оның дамуы серияға еніп, тұрақты болды.сәтті, мысалы, ЗИЛ-130. Көптеген кейінгі модельдер негізгі сериялардың (131, 132, 133540) бұтақтары болды. ЗИЛ-170 де солай болды. Бұл нұсқаларды шығару үшін тұтас зауыт салынды. Жаңа кәсіпорынның алғашқы машиналары ЗИЛ әзірлемелерін толығымен қайталады, бірақ кейінірек олар мүлдем басқа автомобильдерге айналды. Соған қарамастан, екеуі де заманауи индустрияға жол тапты.