МАЗ-7904 тракторы: сипаттамасы және техникалық сипаттамалары

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:09

Әрбір дерлік кәсіпорынның тарихы барлық прототиптердің сериялық болуы мүмкін емес екенін көрсетеді.

1983 жылы Минскідегі автомобиль зауытында шығарылған доңғалақты тракторлар мен зымыран тасығыштар салмақты күші мен көлемінің арқасында әрқашан жұртшылықты таң қалдырды. Соған қарамастан, параметрлері Топол зымыран жүйесіне қарағанда үлкенірек (оның негізі жеті осі бар МАЗ-7912 және 7917 болды), ол МАЗ-7904 аналогтарынан ерекшеленеді.

Аңызға айналған алып

Бұл арнайы шассилердің Кеңес дәуірінде бар екенін санаулы дизайнерлер мен әскерилер ғана білген. 80-жылдары құлаған Кеңес өкіметі кезеңінің құлдырауы әлемдік тарихта МАЗ арнайы конструкторлық бюросының аумағында алып көліктердің жаңа үлгілерінің жасалуымен белгіленді. Олардың бірегейлігі КСРО аумағында ғана емес, бүкіл әлемде расталды.

Ел ыдырағаннан кейін ғана осы алып өте құпия машиналарға қатысты ақпарат шықты. Осындай кеш кеңестік алыптардың қатарында алты осьті МАЗ-7904 бар. Бұл машинаның дизайны 70-ші жылдардың соңында жасалған.

Жаратылыстағы елдердің қарама-қарсылығының әсеріалып

80-ші жылдардың басы қырғи-қабақ соғыс кезіндегі Кеңес Одағы мен Америка Құрама Штаттары арасындағы текетіресте ыстықтың ең жоғары нүктесіне жеткенімен ерекшеленді. Бұған дейін қарым-қатынастардың осындай қарқындылығы Кариб дағдарысы кезінде де көрінді. Екі алпауыт держава бір-біріне өздерінің ядролық қуатын айқын көрсетті. Нәтижесінде 1980 жылдың ақпаны Министрдің, Одақ автомобиль өнеркәсібі бастығының бұйрығын шығару кезеңі болды. Осы бұйрыққа сәйкес Минск автомобиль зауыты арнайы доңғалақты транспортер - МАЗ-7904 әзірлеуге міндеттелді. Бұл алыпты ең жоғары деңгейдегі техникалық сипаттамалар көрсетуге тура келді. Сонымен қатар, олар ерекше маңызды жүк көтергіштігімен бірге жүруі керек еді. «Целина» зымыран жүйесі автономды көлік пен ұшыру қондырғысы үшін осындай жүк көтерімділігін қажет етті. МАЗ-7904 жобасы "Целина", айтпақшы, толық қанағаттандырылды.

Жоба менеджері

Бұл көрсеткішпен құрастырылған машина сол кездегі орта жастағы (80 жаста) Б. Шапошниктің басшылығымен жасалған. Ол сондай-ақ алғашқы кеңестік тау-кен гиганттары МАЗ-525 және МАЗ-530, сондай-ақ барлық кейінгі МАЗ әскери тракторлары мен Эльбрус, Тополь және Пионер сияқты көптеген кешендерге арналған көп осьті шассилерді жасау бойынша жоба жетекшісі болды. Сонымен бірге, осы нақты жағдайда Шапошников қиын міндетке тап болды. Бұл тасымалдау және ұшыру контейнері,ұшыру жабдығы мен Целина кешеніне арналған зымыранның жалпы салмағы 220 тоннаны құрайды. МАЗ-7904 моделінің өзі бос салмағы 140 тонна болуы керек еді. Жаңа көлік шассилері мен зымырандарының салмағы 360 тоннаға жетеді деп болжанған. МАЗ-7904 жобасы керемет салмағы мен өлшемдері бар автомобиль болды, оны әзірлеу көп күш жұмсайды.

Күй түрлендірулері

1981 жылы ақпанда Минск автомобиль зауыты келесілердің қатысуымен ведомствоаралық кеңес ұйымдастырды:

• автомобиль, қорғаныс және электр өнеркәсібіне жауапты министрлер;
• Стратегиялық зымыран күштерінің қолбасшысы;
• қорғаныс министрінің қару-жарақ жөніндегі орынбасары;
• Баррикады зауытының ОКБ-1 зымырандық кешендерінің жерүсті жабдықтары қондырғыларының бас конструкторы;
• MIT және Целина зымыран жүйесінің бас конструкторы;
• басқа жоғары дәрежелі дизайнерлер мен бастықтар.

Әрине, MAZ 7904 атауы бар Целина жобасы және оған әзірленіп жатқан көлік шассиі талқыланды. Оны жасау үшін әлемдегі ең үлкен көліктердің бірі Шапошникке мыналарды талап етті:

• тапсырмалардың күрделілігін көрсетіңіз;
• бюродағы дизайнерлер штатын кеңейтуді талап ету (шамамен 100 адам);
• оларға тұрғын үй бөліңіз.

Бірқатар талаптарды орындау

Оның барлық талаптары байыппен қабылданып, дер кезінде орындалды. министрАвтомобиль өнеркәсібінде В. Поляков осы мамандарға қосымша еңбекақы қорына бюджеттен қаржы бөлді, ал оларды қоныстандыруға қажетті жылжымайтын мүліктердің барлығын одақтық қорғаныс министрлігі төледі. Сонымен қатар, Поляков Шапошниктің кеңсесі орналасқан ғимаратты лифтпен жабдықтауға бастамашы болды. Бұл егде жастағы дизайнерлерге үшінші қабатқа көтерілуге мүмкіндік берді. Бас дизайнердің кеңсесі жөндеу жұмыстарымен қосымша өзгертілді.

Дизайн мәліметтері

МАЗ-7904 супер тракторының салмағы көп болса да, жаңа қиындықтар тудырса да, 1983 жылдың маусым айы біріншісінің жұмысының аяқталуымен ерекшеленді, кейінірек соңғысымен бір мезгілде моделі де белгілі болды. бұл көлік. Екі кабинасы бар алыптың фантастикалық өлшемдері болды. Кабиналар үшін материал ретінде Осиповичи зауытының мамандары шыны талшықты пайдалануды шешті. Осылайша олардың салмағын азайтуға мүмкіндік туды. Трактордың ұзындығы 32,2 м-ге жетті. Оның ені 6,8 м. Биіктігі (жер - параллель кабиналардың шатырлары) 3,45 м болды. Негізінде бұл алып қуатты дәнекерленген тірек жақтауы болды. Оған гидромеханикалық 4 жылдамдықты беріліс қорабы (екі кері берілістері бар) бекітілді. МАЗ-7904 КСРО доңғалақтарын жеткізуді белгілі жапон өндірушісі - Bridgestone қамтамасыз етті. Мәміле КСРО үш тау-кен автосамосвалын аяқтау үшін доңғалақтарды сатып алғандай рәсімделді. Ол кезде отандық өнеркәсіптің мүмкіндігі болмады,осындай жүктемелерге төтеп беруге арналған шиналарды өндіруге қажетті құралдар, жабдықтар мен технологиялар. Бұл бүкіл құрылымды 12 үлкен дөңгелек ұстаған (олардың диаметрі 3 метрден асты). MAZ-7904 барлық жер бетіндегі шасси ретінде жасалды, осыған байланысты оның айрықша ерекшелігі толық жетек болды (дөңгелектің формуласы 12x12), ал жердегі клиренсі жарты метрге жуық болды. Толық жетекті іске асыру үшін борттық әдіс қолданылды (екі синхрондалған гидромеханикалық беріліс арқылы). Конвейердің алдыңғы және артқы осьтерінің жұптары да басқарылатын болды. Бұл бұрылыс радиусы 50 м шектелетініне кепілдік болды. Екі қозғалтқыш оны аналогтар санынан ерекшелендірді. Біріншісі - теңіз V-тәрізді 12 цилиндрлі M-350 дизельді қозғалтқышы (оны Ленинградтық Звезда бағдарламалық жасақтамасы шығарған) - қуаты 1500 ат күші болды. Ол газ турбиналық суперзарядтаумен толықтырылды. Оның арқасында машинаның өзі қозғалысқа келтірілді. Екіншісі - 330 ат күші бар V8 YaMZ-328 дизельінің арқасында гиганттың қосалқы жүйелері үшін энергия өндірісі қамтамасыз етілді. Ол жетек үшін пайдаланылған турбокомпрессормен толықтырылды:

• гидравликалық рульдік сорғылар;
• генераторлар;
• жанкүйерлер;
• жоғары және төмен қысымды компрессорлар.

Құпиялылықтың ең жоғарғы деңгейі

Бұл құрылғыны зауытта құпия сынау және іске қосу тек қараңғыда өтті. Сонымен бірге бұл шаралар әскерилермен келісілді. олардың бақылауындакіру уақыты белгіленді. Ол үшін Кеңестік Беларусьтің әуе кеңістігін батыстың барлау спутниктері басып алмау керек еді. Машина Минск төңірегінде 547 км айналып өткеннен кейін ол бөлшектеліп, арнайы 12 осьті платформаға жүктеліп, Қазақстан аумағына жөнелтілді (Байқоңыр қаласының осы аттас ғарыш айлағына).

Алпауыттың Қазақстанмен байланысының себептері

Бұл шешімнің бірнеше себебі болды. Егер құпия әзірлемелерді нақтылайтын ақпараттың ағып кетуі болса, онда оны құрудың түсіндірме нұсқасы ғарыш зымырандарының (мысалы, Энергия зымырандарының) үлкен өлшемді бөлінбейтін блогын (немесе бірнеше бөлінбейтін блоктарын) тасымалдау болады. Екінші себеп осы машинаның шын мақсатының сипатымен айқындалды және онымен Қазақстанның тікелей байланысы болды. Әскерилер осындай 10 алпауыт топтың Қазақстан даласының ортасындағы жабық көп шақырымдық трассада үздіксіз жүгіруіне жағдай жасауға ұмтылды. Осы он шассидің әрқайсысының «үйі» болған. Бұл ангарға ұқсайтын. Олардың біреуінің (немесе бірнеше болуы мүмкін) бөлігі ретінде ангарды зымыранмен ұшыру қондырғысымен жабдықтау жоспарланған болатын. Сонымен бірге, қондырғының қай ангарда немесе қай ангарда орналасқанын анықтау жау үшін мүмкін емес тапсырма болатыны теориялық тұрғыдан қарастырылды. Бұл идеяны ол кезде жаңа деп атауға болмайды. КСРО аумағында бір пойыз, тіпті олардың бір тобы жүрді. Ол жүк немесе жолаушылар пойызы болып жасырылған. Сонымен бірге оның ішінде кез келген уақытта дайын құрлықаралық ядролық зымыран орналастыжаудың Пентагонға қарсы соққы беруі үшін күтпеген секунд.

Орындалмаған жоспарлар

Бұл нәтиже әлем үшін оң немесе теріс екені белгісіз, бірақ мұндай қозғалатын баған идеясы жүзеге аспады.

Бұл машинаның жалғыз үлгісі тіпті ангармен жабдықталмаған.

Қазақстандық сынақтар кезінде станокты 4100 шақырым жүріп өткеннен кейін (әзірленген максималды жылдамдық 27 км/сағ шегінде белгіленді) айтарлықтай жағымсыз сәт болғаны анықталды. Мойынтірек беті шамадан тыс меншікті қысымның әсерінен болды, бұл ретте әрбір дөңгелекке 30 тонна үлкен жүк жіберілді. Нәтижесінде бұл елден өту қабілетінің төмендеуіне, қаттылыққа және нашар өңдеуге әкелді. Бұл балластталған, баяу қозғалатын көлік жағдайында қозғалыс тек қатты тротуарларда ғана мүмкін болды.

Шапошник жұмыс барысында да үлкен осьтік жүктеме шассидің доңғалақтары істен шығып, жерге кептеліп қалмау фактісін тудырады деп қорықты.

Нәтижесінде, 2007 жылдың басында, автокөлікті Зенит ұшыру ангарында ұзақ жылдар сақтағаннан кейін белгілі болды (бұл аумақ «Көлік инжинирингінің конструкторлық бюросы» азаматтық ұйымына тиесілі болды)), ол тот әсерінен құлады. 2010 жылы ол металл сынықтарына кесілді.