Сорғы дегеніміз не және ол көлікке не үшін қажет?

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:09

Өздеріңіз білетіндей, кез келген іштен жанатын қозғалтқыш көп жылу шығарады. Энергияның бір бөлігі крутящий моментке айналады, бірақ жұмыс кезінде қозғалтқыш айтарлықтай қызып кететінін ұмытпаңыз. Тиісінше, оған жақсы жылу қабылдағыш қажет. Бұл үшін іштен жанатын қозғалтқыштың конструкциясы SOD деп те аталатын салқындату жүйесін қарастырады. Ол көптеген құбырларды, радиаторды, термостатты және әртүрлі қосалқы элементтерді қамтиды. Бірақ ең негізгі элемент - сорғы. Сорғы дегеніміз не және ол қандай қызмет атқарады? Бұл және т.б. туралы бүгінгі мақаламыздан оқыңыз.

Сипаттамасы мен мақсаты

Көптеген көліктердегі SOD сұйық түрі болып табылады. Салқындатқыш сұйықтық жүйеге құйылады. Бұл әдетте антифриз немесе антифриз. Салқындату қалай жүреді? Бұл процесс жүйедегі антифриздің суық және ыстық ағындарының айналымы принципіне негізделген. Мотор блогындағы күрте арналары арқылы қозғала отырып, сұйықтық жылудың бір бөлігін алады және оны қоршаған ортаға шығарады.(қозғалтқыштың алдыңғы жағындағы радиатор арқылы).

Көлік қозғалтқышында сорғы не үшін қажет? Сұйықтықтың өзі жүйеде айнала алмайды. Ал мұнда жылыту процесі тұрақты және қарқынды болғандықтан, салқындату мүмкіндігінше тиімді болуы керек. Осы мақсатта инженерлер арнайы сорғы ойлап тапты. Ол жүйедегі суық және ыстық салқындатқыштың айналымын мәжбүрлі түрде қамтамасыз етеді. Сорғы тағы қандай функцияларды орындайды? Бір қызығы, жоғарыда айтылғандардан басқа, бұл сорғы басқа функцияларды орындамайды. Бірақ қуат блогының жарамдылығы мен ұзақ мерзімділігі оның жұмысына байланысты. Қозғалтқыш үшін қызып кету өте маңызды және су сорғысының арқасында қозғалтқыш оңтайлы температурада жұмыс істейді.

Білу керек: қозғалтқыш жұмысы үшін оңтайлы температура 85-90 градус шегі болып саналады. Оның үстіне қызып кету қозғалтқышқа зиянды ғана емес. Қозғалтқыш, сондай-ақ қызып кету деп аталатын (сенсор инесі 60-70 градус Цельсий аймағында болғанда) зақымдалады. Сонымен қатар, қуат блогында ақаулар болуы мүмкін, соның ішінде қоспаның дұрыс құрылмауы және отын шығынының жоғарылауы (өйткені электроника қозғалтқышты қыздыруға барлық мүмкіндікті жасайды).

Бұл қайда?

Сорап дегеніміз не, біз бұрыннан білеміз. Бұл салқындатқыштың мәжбүрлі айналымына арналған сорғы. Және ол қозғалтқыштың дизайнында орналасқан. Нақтырақ айтсақ, сорғы қозғалтқыш блогының жанында орналасқан, ал дөңгелек жейденің өзіндесалқындату.

Құрылғы

Бұл элементтің дизайнында келесі мәліметтер бар:

• Іс.
• Тісті доңғалақ.
• Дөңгелек.
• Ось.
• Мойынтіректер мен тығыздағыштар.

Төменде жоғарыдағы элементтердің әрқайсысын қысқаша талқылаймыз.

Іс

Бұл сорғының мойынтірек бөлігі. Корпус дегеніміз не, түсіндірудің қажеті жоқ. Бұл су сорғышының барлық компоненттерін орналастыруға арналған «көпір» болып табылады. Ерекшелік - бұл шкив пен дөңгелектің өзі. Олар сыртта. Сорғы корпусының өзі алюминийден жасалған. Ағып кетудің барлық түрлерін болдырмау үшін корпус пен цилиндр блогының түйіскен жеріне тығыздағыш орнатылған.

Ол бір реттік және оны алып тастағанда қайта орнату мүмкін емес. Сондай-ақ су сорғысының корпусында су төгетін тесік бар. Ол мойынтірек орнында ылғал мен антифриздің жиналуын болдырмайды.

Май тығыздағыштар, осьтер, мойынтіректер

Сорғының ішінде болат ось бар. Соңғысына айналуды қамтамасыз ететін екі мойынтірек орнатылған. Әдетте ось жоғары берік болаттан жасалған. Ал мойынтіректердің өзі жабық түрге жатады. Олардың ішінде бүкіл жұмыс кезеңіне арналған жағармай бар. Әдетте, ол ұзақ уақытқа созылады. Әдетте мойынтіректерді 200-250 мың шақырымға күтеді. Енді мөрлер туралы. Бұл зат не үшін?

Ол салқындатқышты мойынтіректермен тығыздау үшін қызмет етеді. Бұл қабылданбайдыантифриз осы элементтермен байланыста болды. Әйтпесе, олар құлайды. Салғыш қорап су сорғысының жұмыс дөңгелегінің бүйіріне орнатылған резеңке элемент болып табылады.

Шығыр

Шығыр "тісті беріліс" деп те аталады. Бұл элемент иінді біліктің күштерін қабылдауға қызмет етеді. Беріліс доңғалағын газ тарату механизмі шынжыр жетегі бар қозғалтқыштары бар машиналарда табуға болады.

Ал «белдігі» бар іштен жанатын қозғалтқышта шкив басқа қондырмалардың жұмысын қамтамасыз етеді. Бұл кондиционер компрессоры, гидравликалық күшейткіш және т.б. Тізбекті қозғалтқыштардан айырмашылығы, жұмыс кезінде сырғанау болмайды. Сондықтан дөңгелектегі тістердің болуы мұнда қажет емес. Бұл элемент сорғы осіне қатты бұрандалармен бекітілген.

Дөңгелек

Ол осьтің екінші жағында орнатылған. Доңғалақ - бұл қанаттары басылған диск (осылайша арнайы атау). Бөлшегі алюминийден жасалған. Бірақ соңғы уақытта көбірек автомобильдер пластикалық дөңгелектермен келеді. Бөлшек сорғы осіне қатты бекітілген және иінді білікке пропорционалды айналады. Қандай сенімдірек - пластик немесе алюминий? Көптеген сарапшылар металл дөңгелекті таңдауға кеңес береді. Ең жақсы автокөлік сорғылары алюминийден жасалған, дейді автокөлік жүргізушілері.

Жұмыс принципі

Көптеген көліктер (соның ішінде ВАЗ-2110) ортадан тепкіш сорғыны пайдаланады. Ол белдік жетектің арқасында іске қосылады. Сорғыға айналу моменті иінді біліктен келедібілік. Сонымен, қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде, сорғы шкивтен жұмыс доңғалағына дейін айналуды алады. Осылайша, ол да айнала бастайды, сұйықтықты жүйе арқылы айналдыруға мәжбүр етеді. Драйвер неғұрлым көп газ берсе, соғұрлым сорғы (дәлірек айтқанда, оның жұмыс дөңгелегі) айналады. Қысымға байланысты ыстық антифриз радиаторға еніп, сол жерде салқындатылады. Ал соңғысынан, өз кезегінде, қазірдің өзінде суық салқындатқыш цилиндрлер блогындағы жейдеге түседі. Әрі қарай, сұйықтық қайтадан жылуды сіңіреді және радиаторға бағытталады. Сондай-ақ, оның бір бөлігі кабинада орналасқан пеш радиаторына түседі. Бұл қыста кабинаның оңтайлы температурасын қамтамасыз етеді.

Неге көлікке қосымша сорғы қою керек?

Форумдарда қозғалтқышты салқындату жүйесін жетілдіруге қатысты көптеген тақырыптарды таба аласыз. Бұл әсіресе отандық және бюджеттік шетелдік автомобильдерге қатысты (мысалы, Daewoo Nexia). Неліктен көлікке қосымша сорғы орнату керек? Бұл қозғалтқыштың бос жүрісі кезінде пештің тиімділігін арттыру үшін жасалады. Доңғалақ иінді білікпен бірдей жиілікте айналатындықтан, оның бос жүріс жылдамдығы минималды болады. Сәйкесінше, машина тоқтаған кезде пештің жұмысы тиімсіз болады.

Қосымша сорғы дегеніміз не, оны аз адам біледі. Бірақ мұндай «қулық» «БМВ» мен «Мерседес» көліктерінде бұрыннан қолданылған. Жүйе салондағы ыстық ауаны қамтамасыз ете отырып, жылытқыш жүйесіндегі сұйықтықты жылдам жүргізуге мүмкіндік береді. Осыдан мотор қатып қалады ма? Мүлдем емес дейді мамандар. Қыздырғыш радиаторында жұмыс істемей тұрғанда іштен жану қозғалтқышынан жылу алатындай үлкен өлшем жоқ.кет.

Қосымша сорғы қайда орнатылған? Оны бірнеше жерге орнатуға болады:

• Батареяның жанындағы шаш қыстырғышында.
• Мотор қалқанындағы стандартты шу оқшаулауын бекіту туралы.
• Кір жуғыш су қоймасының жанындағы шаш қыстырғышында.

Сорғы ретінде сорғыны ГАЗельден алуға болады. Қосылу екі S-тәрізді түтіктер арқылы жүзеге асырылады («сегіздіктен» алынуы мүмкін). Барлық салалық құбырлар қысқыштармен тартылып, электр қуатын SAUO қондырғысына қосу керек. Бұл қосымша сорғыны орнатуды аяқтайды.

Сонымен біз көліктегі насостың не екенін білдік.