Дизельді қозғалтқышқа газ орнату

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:09

Жанармай бағасының тұрақты өсуімен автокөлікке СКГ жабдығын орнату танымал бола түсуде. Бұл таңқаларлық емес. HBO-ға бірнеше мың рубль жұмсап, сіз жанармаймен жүре аласыз, оның бағасы бензиннің жартысы. Әдетте, газ-балондық жабдықты орнату бензин автомобильдерінде жүзеге асырылады. Олардың қозғалтқыштары табиғи немесе азайтылған газда жұмыс істеуге қолайлы. Бірақ СКГ бар дизельді көліктер де бар. Дизельді қозғалтқышты газға айналдыруға бола ма? Мұндай жабдықты орнатуға тұрарлық па? Осы сұрақтарға жауап алу үшін бүгінгі мақаланы қараңыз.

Дизель мүмкіндіктері

Жоғарыда айтқанымыздай, HBO негізінен бензин қозғалтқыштарына орнатылады. Газды дизельді қарастыратын болсақ, тек отандық МАЗ және КамАЗ жүк көліктері мысал бола алады. Жолаушылар вагондарында мұндай жабдық кездеспейді. Неліктен дизельді қозғалтқышқа газ орнату сирек кездеседі? Жауап қарапайым және ол жанармайдың тұтану принципінде жатыр.

Өздеріңіз білетіндей, бензин қозғалтқыштары қосалқы құрылғылардың көмегімен қоспаны өртеп жібереді. Олар шамдар. Отын-ауа қоспасы камераға жеткізілгенде, оларотынды тұтандыратын ұшқын шығарады. Бензин үшінші тарап құрылғыларынан тұтанатындықтан, мұндай қозғалтқыштардың қысу коэффициенті төмен. Қазір шамамен он-он екі бірлік. Ал егер кеңестік жүк көліктерінің қозғалтқыштарын қарастыратын болсақ, онда барлығы алты. Жалғыз нүкте - газдың октан саны, ол бензинге қарағанда жоғары. Соңғысы үшін 98-ге жетсе, газ үшін ол кем дегенде 102-ге жетеді. Бірақ қозғалтқыштың осы қоспада дұрыс жұмыс істеуі үшін электронды басқару блогы нақты уақытта тұтану бұрыштары мен басқа параметрлерді автоматты түрде түзетеді.

Дизельдік қозғалтқыштарға келетін болсақ, классикалық оталдырғыштар жоқ. Қоспа жоғары қысу қатынасынан тұтанады. Ауа қысыммен қызады, сондықтан камерадағы температура Цельсий бойынша 400 градусқа жетеді. Нәтижесінде қоспа тұтанады және поршень қуат соққысын тудырады. Біреу дизельді қозғалтқышта оталдырғыштар бар деп айтады. Иә, кейбір қозғалтқыштарда олар бар. Бірақ бұл мүлдем басқаша - қыздыру шамдары. Олар отынды алдын ала қыздырып, қиындықсыз суықты бастауға мүмкіндік береді. Мұндай шамдардың құрылымы мен жұмыс принципі мүлдем басқаша. Айтпақшы, дизельді қозғалтқыш үшін ең аз қысу коэффициенті 20 бірлік. Егер индикатор аз болса, қозғалтқыш іске қосылмайды. Заманауи автомобиль қозғалтқыштарында қысу коэффициенті 30 бірлікке жетуі мүмкін.

Осылайша, бензин қозғалтқышында HBO пайдалану себеп болмасажұмыс кезінде қиындықтар (отын шамдармен тұтанғандықтан), дизельдік қозғалтқыш мұндай қоспаны «қорыта» алмайды.

Дизельді қозғалтқышты газға ауыстыру неге қиын?

Мұндай іштен жану қозғалтқышында HBO орнату және пайдалану процесін қиындататын бірнеше факторлар бар:

• Жану температурасы. Егер дизельдік қозғалтқышта отын өздігінен 400 градуста тұтанса, онда газ 700 және одан жоғары температурада жанады. Оның метан немесе пропан-бутан болуы маңызды емес.
• Шам жоқ. Дизельдік қозғалтқыштағы қысу дәрежесі қандай болса да, газ қоспасын өздігінен тұтану температурасына дейін қыздыру жеткіліксіз. Сондықтан үшінші тарап ұшқындарын орнату өте қажет.
• Октан саны. Дизельдік отынның ОС 50 бірлігін құрайды. Газда кем дегенде 102 бар. Егер мұндай отын дизельдік қозғалтқышқа түссе, ол тозып кетеді (бұл қозғалтқыштың жоғары жылдамдықтағы бақылаусыз жұмысы). Мәселені шешудің бірнеше жолы бар. Бұл қысу коэффициентін түзету немесе газ қоспасының октан санының төмендеуі.

Орнату әдістері

Бірнеше орнату әдістері бар:

• Қозғалтқышты толық жөндеумен.
• Қос отын жүйесін енгізумен.

Қайсысын қолданған дұрыс? Төменде біз әрбір технологияның мүмкіндіктерін қарастырамыз.

Толық макияж

Бұл әдістің мәні неде? Түпнұсқа қарапайым - дизельдік қозғалтқыш толығымен газға ауыстырылды. Оның үстіне мұндай араласудан кейін ол бұдан былай өзінің «жергілікті» отынмен – тек газбен жұмыс істемейді.

Құрылғының жабайы жұмыс істеуін болдырмау үшін оның қысу коэффициенті реттеледі. Бұл шамамен 12:1. Бұл қозғалтқыштың жоғары октандық рейтингі бар отынды «қорытудың» жалғыз жолы. Әрі қарай, қоспаны тұтану жүйесі орнатылады. Мұнда арнайы механизмдер жоқ. Өрт қою үшін бензин қозғалтқыштарындағыдай қарапайым шамдар қолданылады.

Мұндай ремейктің кемшілігі неде? Жұмыстардың бүкіл кешенін орындау қажеттілігіне байланысты қайта орнату құны 200 немесе одан да көп мың рубльге жетуі мүмкін. Бұл бензинмен жүретін көлікті газға ауыстырудан он есе қымбат. Сондықтан үнемдеу өте күмәнді. Оның үстіне мұндай қозғалтқыштың қуаты мен айналу моменті төмендейді.

Қос отын жүйесі

Бұл МАЗ және КамАЗ жүк көліктерінің кейбір модификацияларында қолданылатын схема. Бұл аралас отынмен қамтамасыз ету жүйесі. Қазіргі уақытта бұл ең арзан, дұрыс және оңай жүзеге асырылатын нұсқа. Өзгерту құны шамамен 70-85 мың рубльді құрайды. Жүйенің ерекшелігі – оталдыру шамдарын орнатудың қажеті жоқ. Метанды (немесе пропан-бутанды) тұтандыру үшін дизельдік отынның өзі қолданылады. Жүйенің негізгі құрамдас бөліктеріне келетін болсақ, бұл бұрынғысынша бірдей газ редукторы, шлангілер мен желілер, сондай-ақ жанармай сақтайтын цистерналар.

Бұл қалай жұмыс істейді?

Қозғалтқышты іске қосу тек дизельдік отынмен жүзеге асырылады. Осыдан кейін газ редукторы іске қосылады. Ол қоспаны қабылдау клапаны арқылы жану камерасына береді. Газ оттегімен бірге жүреді. Осымен бірге камера аладыаз мөлшерде дизель. Поршень жоғары өлі нүктеге дерлік жеткенде, дизель отыны тұтанады. Оның температурасы шамамен 900 градус, бұл метанның немесе пропанның өздігінен жануы үшін жеткілікті. Осылайша, камерада бірден екі отын түрі жанады. Мұндай қозғалтқыштың ПӘК-і өзгермейді, тек дизельдің бөлігі шама ретімен азаяды.

Дизельді қозғалтқышқа қандай газ салуға болады? Пропан және метан жүйелерін орнатуға болады. Бірақ бұл жерде тұзақтар бар. Пікірлерге сәйкес, дизельді қозғалтқышқа орнатылған газ өзін басқаша көрсетеді. Егер пропан туралы айтатын болсақ, оның қоспадағы пайызы салыстырмалы түрде аз - 50 пайызға дейін. Метан жағдайында газдың 60 пайызына дейін пайдаланылады. Осылайша, камераға жеткізілетін дизельдің бөлігі азаяды. Бұл үнемдеуге оң әсер етеді. Бірақ дизельді жеткізуді толығымен шектеу мүмкін емес. Әйтпесе, мұндай қоспа бөтен көздерсіз жанбайды.

Бұл тиімді ме?

Дизельді қозғалтқышты газға ауыстыру мүмкіндігін қарастырыңыз. Мұндай қозғалтқыш әлі де бастапқы отынның бір бөлігін қажет ететіндіктен (біздің жағдайда дизельдік отын), үнемдеу соншалықты маңызды емес. Бензин қозғалтқышы толығымен газбен жұмыс істейтін болса, жанармайдың құны екі есе азаяды. Бірақ біздің жағдайда үнемдеу бар болғаны 25 пайызды құрайды, тобиш бір жарым есе. Және бұл қос отын жүйесін орнату бағасы кем дегенде 70 мың рубль болғанына қарамастан.

Бұл жүйе қанша уақыт бойы өзін-өзі ақтайтынын есептеу оңай. Қолайлы жағдайларда дизельдік қозғалтқыштағы HBO-ның өтелуі 70-100 мың шақырымға жетеді. Осы іске қосылғаннан кейін ғана сіз үнемдей бастайсыз. Сондықтан дизельдік қозғалтқышқа газ сирек жағдайларда ғана қойылады, тіпті содан кейін - отандық жүк көліктеріне. Жеңіл көліктерде мұндай жүйе іс жүзінде кездеспейді.

Қорытынды

Сонымен біз дизельді қозғалтқышқа газ орнатуға болатынын білдік. Басқа жұмыс принципіне байланысты мұндай қозғалтқышқа HBO орнату үлкен өзгерістерді қажет етеді. Нәтижесінде, бәрібір, бұл қондырғы аз болса да, дизельдің бір бөлігін қажет етеді. Мұндай жабдықты пайдаланудан үнемдеу бар. Бірақ оның мардымсыздығы сонша, «дизельді қозғалтқышқа газ орнатудың қажеті бар ма» деген сұрақ ешкімді алаңдатпайды. Жоғары өтелу мерзімі және орнатудың күрделілігі дизельдік қозғалтқышта СКГ жабдығын пайдалануға кедергі жасайтын негізгі факторлар болып табылады.