Үйде жасалған дизельді мотоцикл. DIY дизельді мотоцикл

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:10

Мотоцикл мен дизельді қозғалтқыштың дизайны бір мезгілде дерлік ойлап табылды. Дегенмен, бұл құрылғылар эволюцияның бөлек жолдарынан өтті. Бір кездері бұл құрылымдардың бір ансамбльде жұмыс істейтінін аз адамдар елестеткен. Әрине, дизельді мотоцикл экзотикалық санатқа жатады, бірақ заманауи шеберлер мұндай қондырғыларды құрастырмайды.

Тарих

Алғашқы мотоцикл баяғыда пайда болды. Механикадағы данышпандар үлкен жұмыс атқара алды. Нәтижесінде кәдімгі мотормен жабдықталған аспасы жоқ қарапайым велосипед көпшілік үшін ғажайыпқа айналды. Инженерлер ең қиын міндеттерді шешу барысында осы екі доңғалақты көліктердің қуат пен салмақ қатынасының деңгейін шындыққа сәйкес келмейтін биіктікке дейін көтере алды. Олар екі доңғалақты көліктің әрбір килограммына ат күшін сала алды. Кейінірек мотоциклдер ақылды аспа жүйелеріне, ABS тежегіштеріне және дроссель мен сору жолын басқаратын әртүрлі қызықты электроникаға ие болды.

Осы жұмыстың барлығы бүгін достарыңызға, жұмыстағы әріптестеріңізге, туыстарыңызға және туыстарыңызға өзін көрсету үшін жасалды. Сіз дизельді мотоциклдің оған қандай қатысы бар екенін сұрайсыз. Кеңінен тарамаса да, әлі алынбаған қамал. Осы тақырыпты талдап көрейік.

Дизельдің ерекшелігі неде?

Анықтамалар мен атаулардан бастауға болады. Дизельдік қозғалтқыш - бұл дизельдік отынмен жұмыс істейтін классикалық поршенді іштен жанатын қозғалтқышқа негізделген механикалық құрылғы. Мұндай қондырғының әдеттегі бензиннен негізгі айырмашылығы - ауа-отын қоспасын дайындау, қоспаны цилиндрге беру және оны тұтандыру әдісі.

Дәстүрлі бензин ICE-де жанармай цилиндрге кірмес бұрын ауамен біріктіріліп, ұшқын шамы арқылы тұтанады. Дизельді қозғалтқыш басқа принцип бойынша жұмыс істейді. Мұнда алдымен ауа беріледі, содан кейін ауа қысыммен қысылады. Осыдан кейін ауа жанармай өздігінен жануы мүмкін температураға дейін қызады. Дизель қатты қысыммен цилиндрлерге инжекторлар арқылы айдалады. Дегенмен, бұл барлық айырмашылықтар емес. Негізгі плюс - мұндай қозғалтқыштардың тиімділігін арттыру.

Рудольф Дизельдің теориялары

Ғалым 1890 жылдан бастау алған «рационалды жылу машинасын» жасаумен күндіз-түні айналысқанда бірден екі үлкен жаңалық ашуға тырысты. Қоспа цилиндрлерде қысылғандықтан, бұл жылу энергиясын механикалық энергияға айналдыру процесінің тиімділігін айтарлықтай жақсартуға мүмкіндік берді. Сондай-ақ шамға деген қажеттілік жойылдытұтану, себебі ол кезде оларды алу қиын болатын.

Алғашқы дизель

Дұрыс жұмыс істей алатын алғашқы қозғалтқыш 1897 жылы жасалған. Ол өзінің барлық артықшылықтарын бірден көрсетті. Жаңа қозғалтқыштың тиімділігі сол кездегі барлық бензин бірліктерінен айтарлықтай асып түсті. Одан кейін 1903 жылы бірінші кеме дизельдік қозғалтқыштармен, 1912 жылы локомотивпен, 1922 жылы трактормен жабдықталды. Содан кейін жүк және жеңіл көліктерге орнатылды. Логикалық түрде, осының бәрінен кейін дизельді мотоцикл пайда болуы керек еді, бірақ жоқ.

Соляра және мотоцикл

Мұндай қозғалтқыштардың тиімділігі тиімсіз болды. Бірлік көлеміне шаққандағы қуат бензин бірліктерінен 1,5 есе төмен болды. Ал шағын көлемде ол толығымен нөлге тең болды. Сонымен қатар, дизель жоғары жылдамдықты қолдамайды.

Ақыр соңында, қоспа цилиндрде толығымен жанып кетпейді. Инженерлер қандай да бір жолмен мотоциклге дизельді қозғалтқышты жасау және қою туралы ойлады, бірақ үлкен көлем қажет болды және үлкен машинаны іске қосу кезінде қиындықтар туындады. Дегенмен, бұл әуесқойларды тоқтата алмады. Осындай адамдардың арқасында шындыққа жанаспайтын идеялар шындыққа айналады.

Днепр дизельді мотоцикл

Бүгінде мұндай көліктер тек экзотикалық емес. Олар дүние жүзінде аздап шығарылады, бірақ өнеркәсіптік ауқымда өндіріс жоқ. Бірақ шеберлер мен әуесқойлардың арқасында толығымен қолмен құрастырылған қызықты машиналар мұнда және жерде пайда болады.

Мысалы, көптеген адамдар төменде көрсетілген блокты көргенде, бұл мотоциклге не болды, не болды деген сұрақтар туындайды.темір үйінді. Қандай керемет Бірақ шын мәнінде бұл ғажайып емес, Днепр дизельді мотоциклі.

Чернигов облысындағы украиндық шағын қаланың дизайнері және мотоциклдерді ұнататын адам Днепрге чехтың бір цилиндрлі дизельді қозғалтқышын орнатып үлгерді. Қозғалтқыш екі тактілі болды, тікелей бүрку жүйесі бар. Бұл қозғалтқыштар әртүрлі генераторларда, тракторларда, компрессорларда жиі қолданылуымен танымал.

Украинада технология әуесқойлары үшін мұндай жаңарту 500 АҚШ долларын құрайды, ал егер қозғалтқыш зауытта күрделі жөндеуден өткен болса, онда баға үштен бірге төмендейді.

Өз қолыңызбен дизельді мотоцикл жасау - бұл шынайы

Екі доңғалақты темір достың дизайнында мұндай қозғалтқышты орнату оңай емес. Қозғалтқышты беріліс қорабына қосу үшін инженер жақтауды кесіп, содан кейін оны 38 мм ұзарту керек болды. Чех қондырғысына стандартты түрде орнатылған маховик сәйкес келмеді, сондықтан дизайнды жасаушы MT маховикін отырғызды, енді ол жергілікті құрылғымен бірге жұмыс істейді. Қозғалтқыштың беріліс қорабымен қалыпты жұмыс істеуі үшін алюминий адаптерін қайрау қажет болды. Енді бұл адаптер қозғалтқыш пен қорапты қосады.

Дизайн мүмкіндіктері

Негізгі беріліс бұрынғы қалпында қалды. Дегенмен, қорап өзгертулерді қажет етті. Дизайнер төртінші берілістерді ауыстырды, дәлірек айтсақ, қораптағы берілістерді қайта реттеді. Нәтижесінде, өзгертулерден кейін беріліс коэффициенті кішірейді, қазір ол 0,8. Неліктен? Дизельдік қозғалтқыш тек 2200 әзірлейдіайн/мин.

Мұндай беріліс қорабы бар қозғалтқыш тамаша жұмыс істейді. Мұндай мотоцикл кез келген жағдайда, тіпті жүктелген жағдайда да тартады. Асфальтта көлік сағатына 70 км жылдамдықпен жүреді. Бұл қалыпты жағдай, себебі ол жарыс үшін жасалмаған.

Экономика

Осыған байланысты бәрі ойдағыдай болды. Екі тактілі қозғалтқыштар отын үнемдейді, бірақ бұл дизельді велосипед оның тәбетін екі есе азайтты. Енді ол үшін стандартты тұтыну 3,5 л / 100 км.

Сонымен қатар, қозғалтқыш айтарлықтай үлкен болғандықтан, кішірек жанармай багын орнату қажет болды. Арбаға тағы бір резервуар орнатылды. Бұл жанармай қоры мотоциклге 700 шақырымға жетеді. Бұл жеткілікті жақсы.

Динамикалық сипаттамаларға келетін болсақ, мұнда да бәрі қалыпты. Жылдам емес, бірақ сенімді түрде көлік 90 км/сағ жылдамдыққа жете алады. Құрылғыларды салқындату мәжбүрлі болғандықтан, ол ешқашан қызып кетпейді. Бұл әсіресе мотоциклге әртүрлі жүктер мен құралдар тиелген болса, тіпті жол талғамайтын жолдарда жүруге де қатысты.

Түрлендіру процесі 4 жылға созылды. Дегенмен, өзгертуге арналған таза уақыт бар болғаны 4 айды құрайды. Бұл жай ғана бос уақытымда, жұмыстан кейін жасалды.

Сонымен, сіз шағын инвестициялармен және өзгертулермен «Днепр» үнемді дизельді мотоциклін оңай және табиғи түрде жасауға болатынын көреміз.

Қуатты қозғалтқышы бар екі доңғалақты аттарды жақсы көретіндер оларды өздері жасай алады. Көптеген энтузиастар мен жай әуесқойлар кейде өз гараждарында осындай нәрселерді жасайды, бұл жай ғана көпшілікті таң қалдырады. Бүгінгі байкерлер кез келген инженерге коэффициент бере алады. Бұл адамдар машинаны әр болтқа дейін біледі. Кейбір мотоциклдер толығымен қолмен жиналады. Сонымен қатар, арнайы мотоциклдер көптеген өзгерістер мен түрлендірулердің нәтижесі болып табылады. «Урал» дизельді мотоциклін «Днепрге» ұқсас әдеттегі «Уралдан» жасауға болады. Олар ағайынды және өте ұқсас. Ал мотоцикл бизнесінің шеберлері үшін бұл қиын болмайды, сонымен қатар бұл өте қызықты әрекет. "Урал" дизельді мотоциклі оны жасаушының мақтанышы болады!

Қайта жасау үшін жанармай жүйесін ауыстыру, карбюраторды инжекторлармен ауыстыру, моторды мотоциклдің беріліс қорабына жалғау жеткілікті. Осылайша, әрбір желдеткіш үйдегі дизельдік мотоциклді оңай жинай алады. Әрине, егер сізде технологияға деген сүйіспеншілік пен тікелей қолдарыңыз болса.

Мысалы, Украинадан келген екі дөңгелекті ұнататын жігіт Jawa мотоцикліне дизельді қозғалтқышты осылай орната алды. Бұл өзгерту өздеріне осындай нәрсені қалайтындар үшін әрекет ұсынысы болсын.

Дизель "Java"

Днепр мотоцикліне арналған дизельдік қозғалтқыш үнемді болғанымен, энтузиас пен дизайнер кемелдікке шек жоқ екенін жақсы білді. Ол Java фрейміне күрделірек, төрт тактілі қозғалтқыш орнатуды шешті. Осы мақсаттар үшін CH-6D тікелей бүркуі бар отандық цилиндрлі дизельдік қозғалтқыш пайдаланылды. Табыстылық қуаттың айтарлықтай жоғалуы арқылы ақталады. Айналу моменті шамамен 2 есе төмен. Дегенмен, ол бастапқыдан әлдеқайда аз революцияларда шығарылады. Мұнда дизельді мотоцикл стандартқа қайшы келедібензин "Java".

CH-6D қозғалтқышының бойлық иінді білігі бар, сондықтан оны мотоциклдің беріліс қорабымен жұмыс істеуі үшін көп жұмыс істеу керек болды.

Велосипедтің артқы жағы қайта өңделді. Көлікте жаңа беріліс қорабы, жетек жолы, маятник, сонымен қатар басқа артқы доңғалақ бар. Мұның бәрі МТ-10-дан алынған. Маховик адаптер арқылы иінді біліктің конустық мойынына орнатылады. Алюминий тығыздағыш арқылы картерге беріліс қорабы қосылды. Осылайша, қозғалтқыш сәл ұзарып, рамаға енді сыймай қалды, сондықтан оны ұзарту туралы шешім қабылданды. Содан кейін қуат блогы төрт үнсіз блоктары бар ұзартылған жақтауға бекітілді.

Маятникті бекіту үшін жаңа тіректер дәнекерленген. Дегенмен, мен ортаңғы бөлігін тарылту үшін кесуге тура келді. Соңғы диск қуат пен тартқышты толық пайдалану үшін қайта жасалды.

Бұл дизельдік қозғалтқыш болғандықтан, аккумулятор дизайнға қосылмаған. Көлік тіпті үш жыл тұра алады, содан кейін тыныштықпен іске қосылады. Сондай-ақ тұтану, ұрлыққа қарсы дабыл жоқ. Қуатты генератордың арқасында жарық жақсырақ жұмыс істейді.

Сонымен, күшті тілекпен және белгілі бір уақытпен мотоциклге дизельді қозғалтқышты орнату толығымен шешілетін міндет.