Артқы сәуле: сипаттамалары мен сипаттамасы

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:08

Әлемде әртүрлі көліктердің өте көп саны бар. Олардың барлығының өзіндік сипаттамалары бар, соның ішінде шасси тұрғысынан. Суспензия - автомобильдің жолда тұрақтылығын және қозғалыс ыңғайлылығын қамтамасыз етуге мүмкіндік беретін механизмдердің күрделі жиынтығы. Қазіргі уақытта тоқтата тұрудың әртүрлі схемалары бар. Ал бүгін біз ең қарапайым категориялардың бірін қарастырамыз. Бұл жартылай тәуелсіз суспензия. Оның негізгі құрамдас механизмі - артқы арқалық. Бұл не және ол қалай жұмыс істейді?

Сипаттамасы

Сонымен артқы арқалық дегеніміз не? Бұл доңғалақтарды автомобильдің артқы жағындағы корпуспен байланыстыратын бұралу жолағы суспензиясының негізгі компоненттерінің бірі. Бағыттаушы механизмдер ретінде бойлық рычагтар бар. Соңғылары бір-бірімен пучок арқылы қатты байланысқан. Бір жағынан, ілмек түйінге, екінші жағынан - автомобиль корпусына бекітіледі. VAZ және басқа да бюджеттік автомобильдердің артқы арқалығы U-тәрізді секцияға ие. Нәтижесінде, оның бұралу қаттылығы төмен жәнеиілуде үлкен. Бұл сипаттама дөңгелектерге бір-бірінен тәуелсіз жоғары және төмен қозғалуға мүмкіндік береді.

Құрылғы

Бұл түйін бірнеше элементтерден тұрады:

1. Резеңке-металл ілмектер (әдетте олардың екеуі ғана болады), олар корпустың бүйір бөліктеріне бекітіледі.
2. Спиральді серіппелер.
3. Дөңгелектер түйіндері.
4. Түрткіш қолдар.
5. Амортизаторлар.
6. Тікелей бұралу сәулесі.

Құрылғы өте қарапайым, сондықтан бұл тоқтата тұру схемасы өте танымал.

Тұрақтандырғыш бар ма?

Алдыңғы аспадағы әрбір дерлік көлікте мұндай құрылғы бар. Бұл айналуға қарсы жолақ. Дегенмен, ол артқы жағында бар ма? Өкінішке орай, оның әдеттегі түрінде мұндай құрылғы жоқ. Оның орнына серпімді металл шыбықты қолдануға болады, ол арқалықтың өзінде орналасқан. Ұқсас дизайн Daewoo-Nexia, Daewoo-Lanos және басқаларында қолданылады (бұл сәуленің фотосы төмендегі мақалада берілген).

Бұл элемент көлікті бұру кезінде орамды азайтуға мүмкіндік беретін тұрақтандырғыштың бір түрі рөлін атқарады. Бірақ, тәжірибе көрсеткендей, көп буынды аспасы бар көліктегідей басқару мүмкіндігіне әлі де қол жеткізу мүмкін емес.

Бұл қайда қолданылады?

Бұл сәуле тек бюджеттік (кейде орта) класстағы алдыңғы жетекті көліктерде қолданылады. Бірегей дизайнының арқасында бұл суспензия тәуелсіз және тәуелді арасындағы орынды алады. Сондықтан, оныңжартылай тәуелді деп аталады. Дөңгелектер басқаша қозғалса да, мұнда да көп буынды суспензиядағыдай нәтиже күте алмайсыз.

Артықшылықтар

Бұл сәулені автомобильдің артқы аспасында қолданудың бірнеше артықшылығы бар:

1. Ықшам. Сәуле көп орынды қажет етпейді, сондықтан әртүрлі көліктерде, соның ішінде көптеген шағын көліктерде пайдалануға болады.
2. Жеңіл салмақ. Бұл А және В класындағы көліктерде сәулені пайдаланудың тағы бір артықшылығы.
3. Жоғары техникалық қызмет көрсету. Қарапайым құрылғының арқасында бұл жерде сынатын ештеңе жоқ. Арқалық жеткілікті сенімді және тек төтенше жағдайларда ғана өшіп, төмен түсуі мүмкін. Жұмыс кезінде талап етілетін жалғыз нәрсе - шығын материалдарын уақытында өзгерту. Оларды ауыстыру туралы сәл кейінірек айтатын боламыз.

Енді жағымсыз жақтары туралы. Олардың бірнешеуі ғана бар, бірақ олар маңызды:

1. Біріншіден, артқы арқалық көп буынды суспензия сияқты тегіс жүруді қамтамасыз етпейді. Доңғалақ қозғалысы әлі де шектеулі болады, өйткені екі бөлік серпімді, бірақ металл құрылымымен байланысты. Сондықтан мұндай суспензия схемасы С және одан жоғары сыныптағы автомобильдерде қолданылмайды. Ешбір жартылай тәуелсіз арқалық қарапайым тәуелсіз суспензия сияқты тегіс жүруді қамтамасыз етпейді. Сондай-ақ, дөңгелектер тек бір бағытта (жоғары және төмен) қозғала алатынын ескеріңіз. Көп буынды суспензия жағдайында, олар шұңқырға кірген кезде олардың көлбеу бұрышын өзгертеді.
2. Екіншіден, автокөліктің басқару мүмкіндігі айтарлықтай төмендейді. Көбінесе мұндай машиналардабұрылу артқы осьті соқтырады. Бұл бюджеттік класс үшін қолайлы, бірақ қымбатырақ автомобильдер үшін, әсіресе қуатты қозғалтқыштары бар. Кем дегенде, бұл қауіпті. Сондықтан артқы арқалық негізінен қозғалтқыштары бір жарым литрден аспайтын көліктерде қолданылады.

Негізгі ақаулар

Артқы жарығы бар көліктердің иелері қандай қиындықтарға тап болуы мүмкін екенін қарастырайық:

1. Амортизаторлар. Олардың ресурсы тұтастай алғанда көп буынды суспензиялардан кем емес. Дегенмен, сәуленің құрылымын тұтастай алатын болсақ, бұл бөлік әрқашан басқалардан бұрын тозады.
2. Доңғалақ мойынтіректері. Егер Peugeot 206 артқы арқалығы туралы айтатын болсақ, иелері бұл мойынтіректерді орта есеппен 100 мың шақырым сайын бір рет өзгертуі керек. Екі подшипникті де бірден ауыстырған жөн, өйткені олардың қызмет ету мерзімі шамамен бірдей.
3. Үнсіз блоктар. Көп буынды суспензиядан айырмашылығы, олар әлдеқайда ұзағырақ. Renault артқы арқалығының дыбыссыз блоктары 150-200 мың шақырымға қалай қызмет еткеніне көптеген мысалдар бар. Көп сілтеме болған жағдайда, 150 мың соңғы мерзім.
4. Көктем. Уақыт өте келе олар салбырап қалады, бірақ айтарлықтай емес. Оларды ауыстырмас бұрын, иелері резеңке тығыздағыштарды өзгертуі керек. Бұрылыстардың жиі жұмыс істеуіне байланысты олар сүртіледі.

Артқы сәулені толығымен ауыстыру керек пе? Бұл дизайн мәңгілік және автомобильдің өзі сияқты ұзақ өмір сүреді деп айта аламыз. Арқалықты толық ауыстыру дененің геометриясы бұзылған ауыр апат болған жағдайда ғана қажет. Егермашина ауыр апатсыз жұмыс істеді, иесі тек шығын материалдарын ауыстыра алады (амортизаторлар, дыбыссыз блоктар және доңғалақ мойынтіректері).

Реттеу

Артқы сәулені баптау бар ма? Алдыңғы суспензиядан айырмашылығы, автокөлік иелері оның нақтылануына көп алаңдамайды. Дегенмен, бұл құрылғының сипаттамаларын жақсартудың әлі де жолы бар. Тюнингтің ең кең таралған нұсқасы - айналдыруға қарсы жолақты орнату. Біз жоғарыда мұндай элементтің жоқтығы және көліктердің шамадан тыс баяулығы туралы айтқан болатынбыз. Бұл құрылғыны қосымша орнату бүйірлік орамды азайтуға және машинаның басқару мүмкіндігін жақсартуға мүмкіндік береді. Ұқсас элементтің қалай көрінетінін оқырман төмендегі фотодан көре алады.

Мұндай тұрақтандырғышты орнату үшін қосымша тесіктер жасаудың немесе ештеңені дәнекерлеудің қажеті жоқ. Механизм құрылғының стандартты болттарына бекітілген, ал кейбір жағдайларда орталықта сәуленің өзін орап алады. Осылайша, дизайн жайлылықты жоғалтпай қосымша қаттылық береді. Қазіргі уақытта VAZ маркалы алдыңғы жетекті көліктерге орнатуға арналған дайын жинақтар бар.

Тюнингтің тағы бір түрі - концентратордың астына металл тақталарды орнату. Бұл теріс камераны алу үшін жасалады. Әдетте, бұл аркаға сәйкес келмеген жағдайда кең дискілерді орнату кезінде қажет. Теріс камера автомобильді басқаруды жақсартады. Көлік жақсырақ айналады. Дегенмен, мұндай баптаудан кейін барлығын түсіну керекжүк протектордың бір жағына түседі. Бұл жағдайда шиналардың ресурсы екі есе азаяды.

Қорытынды

Сонымен, біз артқы сәуленің не екенін қарастырдық. Архаизмге қарамастан, барлық дерлік бюджеттік автомобильдер осындай суспензия схемасымен шығарылады. Бұл өндірістің арзандығына, сондай-ақ техникалық қызмет көрсету шығындарының төмендеуіне байланысты.