Start-stop жүйесі: бұл не, ол не үшін арналған, жұмыс принципі және шолулар

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:08

Көптеген адамдар старт-тоқтату жүйесі туралы естіген, тіпті кейбіреулерінің осындай функциясы орнатылған көліктері бар. Бірақ статистикалық мәліметтерге сүйенсек, мұндай көліктердің ішкі жолдардағы үлесі өте аз. Әлемде мұндай жүйесі бар алғашқы автомобильдер конвейерден өткен ғасырда шықты. Start-stop жүйесінің өзі көптеген сұрақтар мен қарама-қайшылықтарды тудырады. Көлік жүргізушілерін қандай трюктар күтіп тұр және оны орнату керек пе?

Жасау себебі

Әр автокөлік дизайнерінің арманы – тамаша көлік жасау, оны барынша тартымды, ыңғайлы ету және жанармай шығынын азайту. Әзірлеушілер отынды үнемдеуге уәде береді. Кейбір көлік иелері бұған сенгісі келеді, ал басқалары ноу-хауды қолдануға асықпайды.

Көлік қаншалықты үнемді болса да, көлік әуесқойы қаншалықты үнемді болса да, қалалық инфрақұрылым жағдайында көп жанармай шығындауға тура келеді. Автокөлікшілерде сұрақ туындайды: старт-stop жүйесі дегеніміз не? Оған жауап беруге боладыосы мақалада табыңыз. Бос жүріс кезінде автомобиль отынның 30% алады, бұл өте жоғары көрсеткіш. Кептеліс кезінде немесе бағдаршамда тұрып қалу қымбатқа түседі. Не істеу? Жаңалық осындай жағдайлар үшін ойлап табылған.

Жүйенің мәні неде?

Start-stop жүйесі дегеніміз не және ол не үшін қажет? Бұл дизайнның құпиясы - автокөлік жүргізушісі кептелісте тұрғанда қозғалтқышты белгілі бір уақытқа өшіре алады, жанармайды үнемдей алады. Артықшылығы - қуат блогының жұмысының төмендеуіне байланысты пайдаланылған газдардың массасын азайту мүмкіндігі.

Алғашқы қадамдар

Start-stop жүйесі дегеніміз не? Алғашқы құрылғылар гибридті автомобильдерде сынақтан өтті. Оларда ішкі жану қозғалтқышы мен электр қозғалтқышы жетек функциясын жасайды. Соңғы жылдары бренд өндірушілерінің барлық дерлік брендтері старт-stop жүйесімен жабдықталған. Эксперимент жүргізудің алғашқы әрекеттерін 1970 жылдары Toyota концерні жүзеге асырды. Коммутация құрылғысы Crown люкс сериясының үлгісіне орнатылды. 1994 жылы жүйе Volkswagen Golf 3-ке де орнатылды, бірақ ол сәтті болмады. 2010 жылы Opel бұл технологияның артықшылығын оны EcoFlex көліктер тобына енгізді.

Жұмыс принциптерінің құпиялары

Start-stop жүйесі неге негізделген, ол әрқашан жұмыс істей ме? Автокөлік жүргізушілері үйренуі керек «алтын» ереже келесіге қатысты. Белгілі бір жағдайлардамашина қозғалтқышты өшіреді. Қолмен беріліс қорабы бар автомобильде қозғалысты жалғастыру үшін ілініс педалі басылады. Автоматты беріліс қорабы бар көліктерде тежегіш педальды босатыңыз.

Қозғалтқыш қалай жұмысын тоқтатады:

• Жылдамдық шегін максималды рұқсат етілген белгіге дейін төмендеткен кезде жүргізуші есігі жабық болуы керек.
• Трансмиссия бөлігі «N» күйіне жылжытылды.
• Ілініс толығымен басылған.
• Руль орны статикалық болуы керек.

Инженерлер бұған шарттар рұқсат етілген жағдай үшін старт-тоқтату жүйесін ойластырды. Сорғышты көтеру құрылғыны өшіреді. Ыңғайлылығы мынада, жүргізуші кабинадан шығып, қуат блогымен айналысып, ілінісу немесе тежегішті байқаусызда басу құрылғыны іске қоспайды. Қозғалтқышы жұмыс істеп тұрған бос көлік болмайды.

Start-stop қашан сәтсіз болады?

Құрылғы жарамсыз болатын бірнеше жағдайлар бар:

• Қуат түйіні күшейткішінің вакуум деңгейі заңмен белгіленген мәннен төмен түсті.
• Start-stop жүйесі үшін батарея заряды аз.
• Климатты басқару функциясы компрессор бөлігіне бағытталған.

Құрылыс даналығы

Start-stop жүйесінің қалай жұмыс істейтінін түсіну үшін оның конфигурациясын білу маңызды. Құрылғы екі компоненттен тұрады: біреуі іске қосуға, екіншісі тоқтатуға жауап береді. Қозғалтқышты өшіру жылдамдығына жеке механизм жауап береді. Дәстүрлі түрде ұйымдастырылған автомобильЖүйе қозғалтқыштың мерзімді қосылып тұруына төтеп бере алмас еді, сондықтан тасымалдау құрылғысына түзетулер енгізу керек болды.

Ол үшін машинада стартер күшейтіледі. Кері генератор қажет, цилиндрлерге жанармай бүрку. Бұл жағдайда отын қоспасының 9% дейін үнемделеді. Күшейтілген стартердің жұмысы кезінде қосымша жетек механизмінің арқасында әдеттегі ұзақ дыбыстық сигнал жоғалады. Осыған байланысты қозғалтқыштың жұмысы шуылсыздығымен сипатталады.

Мұның барлығы блок пен сенсорлардан тұратын басқару техникасы арқылы жүзеге асырылады. Іске қосудан басқа, ол батарея зарядының деңгейін бақылайды. Ноу-хауды орнатқыңыз келсе, басқару құралының жұмысын басқаратын ECU-ны қайта жарқылдауыңыз керек.

Сонымен, көліктегі старт-тоқтату жүйесі дегеніміз не? Жақсырақ түсіну үшін өмірден мысал қарастыруға болады.

Теориялық догмалардан практикалық шындыққа

Әр көлік жүргізушісі үшін әдеттегі жағдайды қарастырыңыз:

• Бағдаршамның қызыл «көзі» тоқтау туралы белгі береді. Дөңгелектегі адам тежеу педальын басып, беріліс қорабын «N» күйіне ауыстырады. Қосымша старт-тоқтауға жауапты басқару блогы қозғалтқышты тоқтатуға бұйрық береді. Қозғалтқыштың жұмысына байланысты барлық элементтер батарея қуатына ауысады.
• Жасыл "көз" жыпылықтай бастайды: жүргізуші іліністі қосу немесе тежегіш педальды босату арқылы шығарып алады.

Кейде автоматика жұмыс істемейді және сіз старт-тоқтату жүйесін қолмен қалай өшіру туралы ойлануыңыз керек, ал бұл сәтте автоинженерлер ойлады: бақылау тақтасындағы түймемен. ATтеория жақсы, бірақ кейбір брендтер іс жүзінде қалай?

Шағым айту күнә немесе…?

Жүргізушілер көбінесе оның не екенін - старт-стоп жүйесімен қызықтырады және Интернеттен ақпарат іздейді, көлік жөндеушілерінен сұрайды. Технология туралы пікірлер өте даулы, бірақ негізсіз емес. Турбо зарядтауда проблемалар болды. Бұл әсіресе ескі көліктерге қатысты. Бұл брендтерге арналған нұсқаулықта постскрипт бар: қарқынды қозғалыстан кейін қозғалтқышты бірден өшіре алмайсыз, турбинаны суытып алу керек. Start-stop іске қосылғанда, суытуға уақыт болмайды, сондықтан турбина жұмыстан шығарылады және істен шығады.

"BMW"-де жүйе стандартты пакетке кіреді, "Audi"-де ол қосымша жабдық ретінде келеді. Қызметтерге орнату шамамен 30 мың рубльді құрайды, бірақ «Дөңгелектің артында» автобасылымының зерттеулеріне сәйкес схема өзін ақтайды және «жартылай бос қалада», бағдаршамдарда, кептелісте болмаса да тиімді. барлық көліктерде. Оларды орнату бизнес-класс седандарында мүмкін, бұл өте орынды. Осы технологиямен саяхаттау кезінде қандай қиындықтарға тап боласыз?

Мәселелер

Қыс мезгілінде барлық жүргізушілердің бір сұрағы бар: батарея тағы бір суық мезгілге төтеп бере ме? Батарея жүктемелерді арттырды - бұл «старт-тоқтату» жүйесінің ең көп тараған ақауы. Көбінесе батарея заряды төмендейді және ол сәтсіздікке ұшырайды. Әдеттегі батареяның қызмет ету мерзімі - 7 жыл, бірақ жаңа технологиямен бұл айтарлықтай қысқарады.

Батареяны өшіреді ақаулыстартер, генератор. Екіншісі батареяны біраз уақытқа зарядтауға қабілетті, сіз толық қалпына келтіруге сене алмайсыз. Батареяны қызметте бір күн қалдыра аласыз. Бұл шаралардың барлығы уақытша. Құрылғыны ауыстыру мәселені түбегейлі шешуге көмектеседі. Нарықтағы өндірушілер көптеген нұсқаларды ұсынады, олардың ішінде тұтынушылық сұраныстың ең үлкен пайызы Bosch немесе Vesta жабдықтары болып табылады. Бұл ұзартылған қызмет мерзімі және жоғары сыйымдылығы бар құрылғылар.

«Өліп жатқан» аккумулятордың симптоматикасы – іске қосу бөлігінің әлсіз жұмысы, индикаторлардың өшуі, кернеудің болмауы. Егжей-тегжейлі диагностика жүктің әсерінен батареяның денсаулығын тексеретін арнайы құрылғылар арқылы жүзеге асырылады. Электролиттік сараптама бәрін түсіндіреді: корпусқа арнайы зонд тартылады, ол бөлімнің түбінен электролит затын алады, диагностиктер оның түсін бағалайды. Қою және қоңыр реңктер электродтардың бұзылуы туралы айтады.

Автомамандар GEL және AGM батареяларын «start-stop» мүмкіндігі бар әлемдік автомобиль өнеркәсібінің қымбат импорттық «ми балалары» үшін пайдалануды ұсынады. Бұл қымбат «болат атты» ұстауға тиімді инвестиция болады. Сатып алу құны 6000 рубльге дейін болады. Қорғасын-қышқылды аккумуляторлар қиын. Оның пластиналары электролиттік затқа батырылмайды, оларды арнайы сепараторлар ұстайды. Батарея тығыздалған, химиялық реакция зиянды заттарды «жейді», сондықтан оны кабинаға орналастыруға болады. EFB батареяларымен үйлесімді. Сорғыштың астына орналастырылған, олардың арқасында ішкі кедергісі төмен және арнайы құрамы барқұрылғы алдыңғы нұсқаға қарағанда дірілдерді жақсы жеңеді.

Старт-тоқтату жүйесі бар автомобильдің жұмысы кезінде стартерге жүктеме артады. Бұл жағдайда оның жетілдірілген нұсқасы қолданылады. Бұл қосалқы бөлшекті бұзу таныс модельді сатып алудан екі есе қымбат. Қорытынды қандай?

Айқын нәтиже

Конвейер лентасынан шығып, нарыққа жаңадан жеткізілген автомобильдер үшін қондырғының иесі үшін көптеген артықшылықтар бар: бұл жабдық жылына шамамен 200 доллар үнемдеуге мүмкіндік береді. жүгірісі 20 000 км. Бұл механизмді ескі «қарлығаштарда» иеленуге жүгіну стартерлерді қымбат жөндеуге, бөлшектерді ауыстыруға байланысты шығынға ұшырайды.

Көптеген Audi A3 иелері бұл суретті көруге мәжбүр. Автокөлік «start-stop» жобасын әзірлегеннен кейін іске қосудан бас тартады. Нәтиже - газ педальын басқанда, стартер механизмі айналады, ал «ат» сапарды жалғастырғысы келмейді. Ол «қол тежегішіне» қойылмайды, көліктерді төбеде ұстау өте қиын. Сарапшылар бағдарламалық құралды жаңартуға кеңес береді.

Бұл инновация жағдайында: «Бір рет болмайды» деген сөз әбден орынды, себебі ол көбінесе белгісіз себептермен жұмыс істеуден бас тартады, кейбір жағдайларда бағдарламалық жасақтаманы жаңартқаннан кейін ол өз функцияларын дұрыс орындайды.

Технология өте құмар, тапсырмаларды қалыпты орындау үшін шарттарды орындауды талап етеді. Кем дегенде бір ережені сақтамау старт-stop жүйесінде қатеге, оның рөлін орындаудан бас тартуына әкеледі. Ал көлік иесі сызылған белгіні көредібақылау тақтасы. Шарттардың бірі - салондағы жылылық және қауіпсіздік белбеуі. Дизайн сонымен қатар салқындатқыштың температурасына сезімтал. Жалпы, өнертабыс жақсы ойластырылған.