«Renault Magnum»: шолулар, сипаттама, техникалық сипаттамалар, фотосуреттер. Жүк көлігі Renault Magnum

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:08

Қазіргі таңда коммерциялық көліктер нарығы өте үлкен. Әртүрлі мақсаттарға арналған технологияның кең ауқымы бар. Бұл самосвалдар, цистерналар және басқа да машиналар. Бірақ бүгінгі мақалада француздық жүк көлігі тракторына назар аударылады. Бұл Renault Magnum. Төменде жүк көлігінің фотосуреттері, сипаттамасы және мүмкіндіктері берілген.

Сипаттамасы

Сонымен, бұл қандай көлік? Renault Magnum - бұл негізгі жүк көлігі. Автопоезд келесі дөңгелек формуласымен шығарылуы мүмкін - 4x2, 6x2 және 6x4. Машинаның жүк көтергіштігі мен доңғалақ базасының ұзындығы әртүрлі болуы мүмкін. Алғаш рет Renault Magnum тракторы 1990 жылы пайда болды. Бұл 20 жылдан астам уақыттан бері жаппай шығарылған санаулы тракторлардың бірі. Соңғы данасы 2014 жылы шығарылды. Renault T жүк көлігі Magnum ауыстырды.

Дизайн

90-шы жылы дүниеге келген бұл көлік жұртшылықты дүр сілкіндірді. Бұрын мұндай сырты бар көліктер болмаған.

Осы уақытқа дейін көптеген адамдар Renault Magnum кабинасын дизайн стандарты деп санайды. Еуропалық «жетіліктің» бірде-бір жүк көлігі ұқсас келбетке ие емес. Төртбұрыштылығына байланысты бұл кабина аквариум деп аталады. Автокөлік үлкен алдыңғы әйнек пен бөлек бұрылыс сигналдары бар төртбұрышты фаралар алды. Кейінірек оптиканың дизайны өзгерді. Бұрылыс сигналдары, сондай-ақ төмен және жоғары сәулелер бір блокқа біріктірілді. Дизайн жағынан машина жақсырақ көріне бастады. Бірақ оптикаға зақым келген жағдайда, мен жаңа фаралар жинағына шығуға тура келді - пікірлер айтады. Бірінші ұрпақтың Renault Magnum-да әйнек оптикасы бар. Соңғы жүк көліктерінде ол пластикке айналды. Пікірлер атап өткендей, жаңа фаралар бұлтты болады. Мұны жүгірісі 800 мың километрден асатын көліктерден анық көруге болады.

Корозияға төзімділікке келетін болсақ, Renault Magnum салоны, мысалы, Dafas сияқты шірімейді. Сондай-ақ, оның төменгі жартысы пластиктен жасалғанын ескеріңіз. Renault Magnum көлігінің кемшіліктерінің арасында шолулар бір бөліктен тұратын алдыңғы қанатты атап өтеді. Көбінесе біздің жолдарда жүргізушілер төменгі жиекті бұзады. Және ол толығымен өзгереді, бұл өте қымбат. Ақшаны үнемдеу үшін кейбір тасымалдаушылар жөндеу үшін шыны талшықты пайдаланады.

Magnum Euro 4/5

Магнумдардың соңғы буыны 2005 жылдан 2014 жылға дейін жаппай шығарылды (осы сериядағы Renault Magnum фотосуретін төменде мақалада көруге болады).

Көлік сыртқы түрі жағынан көп өзгерген жоқ. Бұл әлі де төртбұрышты кабина және тік фаралар. Жаңашылдықтардың қатарында алдыңғы әйнек астындағы хромды әрлеу баршыны және модификацияланған тор. Шыны дизайны, тұтқалары және қадамдардың орналасуы өзгеріссіз қалды. Жақсырақ көру үшін француздар визордың астына қосымша айна орнатты. Бұл пішінде автомобиль 9 жыл бойы шығарылды. Бірақ қазірдің өзінде дизайнды ескірген деп атауға болмайды. Жүк көлігі өте балғын көрінеді және монументалды силуэтке ие.

Көлікке отыру

Басқа мүмкіндіктердің қатарында аяқ тіректерінің орналасуын атап өткен жөн. Егер басқа еуропалық жүк көліктерінде олар алдында болса, онда Magnum-да олар рульдің артында орналасқан. Кейбіреулерге бұл шешім біртүрлі болып көрінеді. Бірақ көлікке отыру өте ыңғайлы - пікірлер айтады. Екі тұтқа бар, ал баспалдақтардың ауданы жеткілікті. Жалғыз нәрсе - аяқ киіміңізді жүгіру тақтасына қоюға болмайды, өйткені оларсыз жүруді ұнататын көптеген жүк көлігі жүргізушілері сияқты.

Магнумның ішінде

Кабинаның сырты ғана емес, іші де аздап өзгерді. Бастапқыда француз магистральдық тракторының интерьері төмендегі фотодағыдай болды.

Көптеген тәжірибелі жүк көліктері осы ескі кабинаны мақтайды. Мұның бәрі панельдің тегіс болуына және кабинада көп орынды жасырмайтындығына байланысты. 97-ші жылдан кейін шығарылған жаңа Magnum-да панель көлемді болды. Дөңес бұрыш салондағы қымбат сантиметрлерді айтарлықтай жасырды. Соған қарамастан, кабина өте эргономикалық.

"Трансформатор" нұсқасының құны қандай? Ол айналмалы жолаушы орындығының болуын болжайды жәнекесте. Күндізгі уақытта кабинаны ықшам кеңсеге айналдыруға болады, ал кешке оны ұйықтайтын орынға оңай өзгертуге болады. Айтпақшы, кабинада олардың екеуі бар. Үстінде гамак бар.

Пікірлерде атап өтілгендей, Renault Magnum ең ыңғайлы кабиналардың біріне ие. Мұнда бәрі бар - көптеген реттегіштері мен тіректері бар ыңғайлы пневматикалық орындықтар, кондиционер, тоңазытқыш, автономды жылытқыш, сөрелер мен заттарға арналған тауашалар. Сондай-ақ, Magnum бәсекелестерінен айырмашылығы, әрқашан тегіс еденге ие болды. Ішінде биіктігі екі метрге жуық, сондықтан жүргізуші бүгілудің қажеті жоқ - тұрып жүруге болады. Renault Magnum-дағы пеш жақсы қызады. Егер автономды жылытқыш туралы айтатын болсақ, оның қуаты 30 градус аязда салонды жылытуға жеткілікті. Дегенмен, ауа орындықтардың астынан емес, ұйықтайтын қаптың астынан келеді. Соңғы схема MAN құрылғыларында қолданылады және неғұрлым ойластырылған болып саналады.

Спецификациялар, сенімділік

Бұл көлік дизельдік қозғалтқыштармен жабдықталған. Негізгі массасы - 12 литр көлеміндегі алты цилиндрлі қозғалтқыштар. Қуаты - модификацияға байланысты - 440-тан 560 ат күшіне дейін. Максималды жылдамдығы сағатына 90 шақырым. Бұл барлық еуропалық жүк көліктері үшін міндетті болып табылатын электронды шектегішке байланысты. Әрине, бұл шектеуді алып тастауға болады. Қуат қоры Magnum-ды сағатына 100-110 немесе одан да көп километрге дейін жеделдету үшін жеткілікті.

Пікірлер көрсеткендей, Renault Magnum өзінің кіші інісі Premium-ге қарағанда техникалық жағынан сенімдірек. Май ауыстыру интервалы 80 мың шақырымды құрайды. арасындаотын сүзгісінің тез істен шығуын атап өтуге болатын мәселелер. Оны әр 20 мың шақырым сайын өзгерту керек. Айтпақшы, Батыс Еуропа елдерінде қолданылатын машиналарда «медбикелер» сүзгісі екі есе көп.

Жоғары қысымды отын сорғысы сенімді, бірақ арзан дизельдік отынды сіңірмейді. Тіпті ескі қозғалтқыштарда да арзан отынды қолдануға болмайды. Әйтпесе, бүрку сорғысын жөндеу міндетті емес.

Жанармай бүріккіш тозаңдатқыштарының ресурсы да жанармайдың сапасына тікелей байланысты. Сонымен, кейбіреулер үшін олар 100 мың км-ден аспайды, ал басқалары жарты миллионнан асады. Атомизаторлар негізінен абразивті бөлшектердің (кірдің) түсуінен тозған.

Renault Magnum рульдік рульдік қуат сүзгісі шамамен 80 мың километрді құрайды. Бұл элемент тұтынылатын зат, сондықтан оны тазалау мүмкін емес - тек ауыстыру.

Пікірлерде атап өтілгендей, қыста жүргізуші итергіш шыбықтар майысып қалуы мүмкін. Бұл әсіресе қатты аязда болуы мүмкін. Әдетте таяқшалар бір немесе екі шірік болады. Бұл мәселені жою үшін майдың күйін бақылау және оны уақытында өзгерту ұсынылады (әр 40 мың километр сайын). Майысқан жағдайда итергіш өзектер толығымен жаңаларына ауыстырылады.

Қыс мезгілінде өзекті мәселенің бірі - мұздатылған тыныс алу. Бұл әдетте жоғары ылғалдылықта және -20 градустан төмен температурада орын алады. Бұл мәселені диагностикалау өте оңай. Мұздатылған демалу кезінде май қозғалтқыштың толтырғыш мойынынан өте бастайды.

Енді автономды жылытқыш туралы. Пікірлер айтқандай,Webasto танкі біздің қатал климатқа арналмаған. Төмен температурада пластик сынғыш болады. Ал бекіту гайкалары тікелей пластикке дәнекерленген. Осыған байланысты материал тұрақты тербелістерден жарылып кетеді.

Сапасы төмен жанармайдың салдарынан жеке сорғылар істен шығуы мүмкін. Олардың қызмет ету мерзімін ұзарту үшін драйверлер қосымша бөлгіш сүзгіні орнатуды ұсынады.

Негізгі ICE белбеуін әр 200 мың километр сайын ауыстыру қажет. Бұл ретте бейнелердің күйін қарау керек. Егер олар нашар жағдайда болса, олар да ауыстырылуы керек. Сондай-ақ газ педальына қатысты шағымдар бар. Ылғалға байланысты педаль жұмыс істеуден бас тартады. Контактілер кірден, қардан және жолдағы химиялық заттардан қорқады.

Сорғы Magnum-да өте сенімді болып шықты - пікірлер айтады. Сонымен, оның ресурсы 700 немесе одан да көп мың километрге жетуі мүмкін. Тәжірибе көрсеткендей, су сорғысының дөңгелегі әдетте тозады. Сорғы толығымен ауыстырылды, жаңасының құны шамамен 650 еуроны құрайды.

Резеңке

Біздің жағдайда Michelin зауытының шиналарының жүрісі 300-ден 400 мың километрге дейін жетеді. Алдыңғы осьте ол сәл тезірек тозады. Ақшаны үнемдеу үшін кейбір тасымалдаушылар дәнекерлеу жұмыстарын жүргізеді. Одан кейін резеңке тағы екі жүз мың километрге дейін пайдалануға болады. Аналогтар ретінде шолуларға Bridgestone және Goodyear сатып алуға кеңес беріледі.

Тұтыну туралы

Renault Magnum жүк көлігі премиуммен салыстырғанда өте жоғары жанармай тұтынуға ие (бұл негізінен«кірпіш» аэродинамикасының бөліктері). Демек, тиелген трактор 100 шақырымға 33-37 литр дизель отын жұмсайды. Ал қыста бұл көрсеткіш 40 литрге жетуі мүмкін. Ең үнемді - 440 ат күші бар қозғалтқышы бар негізгі нұсқа. Бос трактор 100 километрге 26-дан 29 литрге дейін, ал жүктелген трактор 32-ден 35-ке дейін жұмсайды.

Рено-Магнум бақылау нүктесі

Бұл көлік механикалық және автоматты беріліс қорабымен жабдықталған. Бірінші жағдайда беріліс қорабында 16 жылдамдық болды, екіншісінде - 12. Пікірлерге сәйкес, механика сенімдірек және қарапайым. Оның ресурсы миллион километрден асады. Бірақ машина күрделі жөндеуді қажет етуі мүмкін 700 мың. Механиканы жөндеуге арналған негізгі операциялардың ішінде ілініс дискісін және босату мойынтіректерін ауыстыруды атап өткен жөн. Біріншісінің ресурсы 250 мың шақырымды құрайды. Шығару подшипниктері шамамен 500 мың км жүреді. Әйтпесе, бақылау пункті өте сенімді - пікірлер айтады.

Шасси

Конфигурацияға байланысты құрылғының суспензиясы басқаша болуы мүмкін. Сонымен, жүк көліктерінің көпшілігінде параболикалық серіппелер алдыңғы жағына орнатылады. Қымбат нұсқаларда (өкінішке орай, Ресейде олардың саны өте аз), сіз алдыңғы ауа суспензиясын таба аласыз. Цилиндрлердің артында әрқашан болады. Сонымен қатар, құрылғы валюта бағамының тұрақтылығы жүйесімен және ABS жүйесімен жабдықталған.

Пікірлер атап өткендей, суспензияның ең осал бөлігі - артқы тұрақтандырғыш. Ол әсіресе бізде көп болатын өрескел жолдармен жүруді ұнатпайды. Нәтижесінде бөлік тез ауыстыруды қажет етеді. Тұрақтандырғышпен бірге төлкелер де сынған. Оларшамамен 200 мың километр сайын өзгерту керек.

Тасымалдаушылар кездескен тағы бір мәселе - төсеніштің біркелкі емес тозуы. Өйткені, олар белгілі бір бұрышта ұсақтайды. Кейбіреулер жастықшалардың өздері себеп дейді, басқалары суппорттың дұрыс емес дизайнын кінәлайды. Орташа алғанда, Renault Magnum Euro 5 төсеніштері шамамен 200 мың километрге қызмет етеді.

Бірақ мақтауға лайық нәрсе - артқы ось. Ол шынымен сенімді. Көпірлердің ешбір араласусыз (май ауыстырудан басқа) миллион жарым километрден астам «жүргізуі» сирек емес.

Жүрістің тегістігіне келетін болсақ, көлік өте жұмсақ - пікірлер айтады. Бұл тіпті серіппелі алдыңғы суспензияда да сезіледі. Кабина да серіппелі және үлкен соққыға ие. Алғашында машинаны басқару қиынға соғады, өйткені кабина біздің шұңқырларда көп тербеледі. Бірақ уақыт өте келе сіз оған үйрене аласыз - пікірлер айтады. Жалпы алғанда, суспензия қатты емес және ұзақ қашықтыққа тамаша. Сонымен бірге ол ауыр жүктемелерге төтеп бере алады (жүгірудің жеке элементтерін қоспағанда).

Баға

Өкінішке орай, Renault Magnum қазір өндірістен шықты, оны тек қайталама нарықта сатып алуға болады. Көліктің құны әртүрлі. Егер сіз Еуропада жұмыс істеу үшін көшірме алсаңыз (Еуро-5 стандарты), жүк көлігі тракторы үшін кем дегенде бір жарым-екі миллион рубль төлеуге тура келеді. Трейлері бар бірінші буынның «Магнумын» 800 мыңға сатып алуға болады.

Қорытынды

Сонымен біз жүктің не екенін қарастырдықRenault Magnum көлігі. Қозғалтқыш, ось және беріліс қорабы, шолуларға қарағанда, өте сенімді. Дегенмен, көлік жанармайдың сапасына өте талғампаз. Жанармай жүйесінде проблемалар болмауы үшін сіз дәлелденген жанармай құю станцияларында жанармай құюыңыз керек. Magnum кабинасы кең және ыңғайлы, жүк көлігін ұзақ қашықтыққа өте ыңғайлы етеді.